神風使者 Audi TT RS Coupe

14 Dec, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 TT RS Coupe
車價 HK$898,000 起
引擎 2,480c.c. 直列 5 汽缸 DOHC 20 活瓣渦輪增壓
馬力 400hp/5,850-7,000rpm
扭力 48.9kgm/1,700-5,850rpm
傳動 7 前速自動+/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/ 四連桿 (前/後)
制動 370 x 34mm 鑽孔通風碟/310 x 22mm 通風碟 (前/後)
輪胎 245/35 ZR19 Hankook Ventus S1 evo (前/後)
尺寸 4,191mm/1,832mm/1,344mm
軸距 2,505mm
車重 1,440kg
加速 0-100km/h,3.7 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油量 8.2L/100km (混合;廠方數字)



TT RS 是奧迪中我最想擁有的型號,為甚麼不是R8? 因為R8 馬力太大、價錢貴,香港彎多路窄,駕著它很大壓力,反觀TT RS 既有不輸超跑的加速,又容易控制溝通,是我心目中最理想的跑車。

Text: Ting   Photo: Kwok Chi

2009 年以第二代 TT 為基礎推出第一款 TT RS,採用 2.5 公升直 5 渦輪增壓引擎,擁有 340 匹馬力,與超級跑車相比輸出不算亮眼,但它加速時那股讓人屏氣的爆炸力,至今依然記憶猶新。今次遇到第二代 TT RS,感覺各方面更成熟,更容易親近。

加速僅次 R8

新 TT RS 仍舊採用 2.5 公升直 5 渦輪增壓引擎,經 Quattro GmbH 高性能部門調校,引擎設計十分緊湊,長度不超過 50cm,重量輕過舊引擎 26kg,單單是鋁合金製曲軸箱就為引擎減去 18kg 重量,空心曲軸減去 1kg,輕量化的設計有助減低內部摩擦及增加輸出功率,與此同時可以令前後車重分配更平均,對提升車頭指向性有一定幫助。引擎的點火順序亦很特別,次序為 1-2-4-5-3,這種相鄰汽缸與位置較遠的汽缸交替點火方式,帶來特別的聲音節奏。

舊款 TT RS 的馬力輸出為 340 匹,現在已上升至 400 匹,48.9kgm 低於1,700rpm 開始輸出一直至到 5,850rpm,涵蓋範圍覆蓋低、中、高轉,即是說在任何時候、任何速度都可以發揮出最強扭力,不單低轉扭力勝過舊款,高轉加速依然凌厲,不費吹灰之力便可達到所需速度。

性能提升了, 整體的輸出表現卻較平順舒服,不單只基本上完全感覺不到 Turbo Lag,kick-down 加速時的瞬間爆炸力亦沒有舊款 TT RS 那麼顛狂,我不是說新款加速力不如舊款,新 TT RS 是 R8 之後,奧迪旗下 0-100km/h 加速最快的型號,與上期 Benny 在德國測試的 RS 3 Sportback 使用相同引擎及 7 前速雙離合器波箱,由於使用 ASF 一體式波箱的 TT RS 車身較輕,凈重只有 1,440kg,因此 0-100km/h 只需 3.7 秒,快過 RS 3 Sportback 0.4 秒, 比起 R8 只是慢 0.2 秒,在馬路燈位起步隨時快過不少超級跑車,可想而知它的加速力絕不「野少」,只是工程師把它的爆發力由一湧而上,變成排山倒海地釋出,讓人更加容易觸摸,既有相當馬力可以滿足到個人對速度感的追求,與此同時又不用擔心馬力大,自己控制不住。



擁超強循跡能力

TT RS 的 quattro 全時四驅系統採用了一套特製的軟件,使得前後動力分配更加精準,高速過彎時,quattro 系統能夠與 ESC 電子穩定控制配合,入彎時向內側輪胎輕輕施以制動,使得車頭能夠輕易進入彎芯,然後再分配多一點動力予後輪以幫助出彎,並且可減少轉向過多的情況出現,提高循跡效能。

此外,工程師又首次將 TT RS 的 quattro 與 Audi drive select 系統結合,除了轉向、波箱 / 引擎、排氣聲外,前 / 後驅動力分布也可依照個人需要調整,在 Dynamic 模式時系統會給予車尾更多動力,拐彎時明顯感覺到車尾的擺動幅度比較大,行走動態接近後驅車,這就是 TT RS 比其他 TT 型號靈活、好玩的原因。

它的過彎動態相當中性,「推頭」、「甩尾」情況抑制得很好,動作清脆俐落,加上採用跑車懸掛,離地距比普通 TT 低 10mm,車身傾側幅度相對少,那套 Hankook 輪胎抓地能力意想不到的好,除了比較容易響胎外,效能不比歐洲牌子輸蝕,過彎極限極高,讓人可以毫無顧忌地盡情發揮,感覺真的很爽,我本來已經試過車才給攝影拍照,但最後還是忍不住要求在拍照後給我走多一轉。對上一次讓我駕駛得如此暢快的車是保時捷 718 Boxster S,很多人會拿 TT RS 與 Boxster S 或 Cayman S 相提並論,不過我覺得兩車在本質上已經不同,中置引擎、後輪驅動的 Boxster S 比較具挑戰性,適合有一定技術的駕駛者,TT RS 容易開,亦容易開得快,只怕你不夠膽踩油而己,技術不太差的駕駛人士都應付到。

除了動力分布,不同模式下動力輸出、油門反應、排氣喉聲也有差異,駕駛 TT RS 在同一段山路用不同模式行走了幾轉,用 Comfort 模式全力衝上斜路,引擎最多輸出 40% 動力,Auto 模式最多 60%, 但用 Dynamic 模式則可到達100%,加上轉向反應直接,行走動態給予人很大信心,因此雖然是同一段路,用 Dynamic 模式車速可以快 Comfort 模式 10 至 20km/h,Dynamic 模式下的 TT RS 有股一夫當關的氣勢,轉到 Comfort 模式就變成一部普通的 TT,真是有趣的反差。

駕駛者掌管車內設備

TT RS 的外型亦與普通 TT 及 TT S 大有分別,黑色蜂巢紋鬼面罩及上面的 TT RS 徽章固然是標記,加大了整個頭泵把及泵把上入氣口面積,前泵把及裙腳的線條強烈有立體感,使得車輛看來更有氣勢。車尾固定式尾翼、左右雙出排氣喉都是 TT RS 獨有的設計。

前排兩張跑車皮椅及多功能軚環同樣只會出現在 TT RS 身上,跟其他型號的軚環不同,除左右兩邊包上防跣手的麖皮,引擎啟動及 Audi drive select 按鈕搬到軚環上,這是一個非常好的設計,方便在行車途中隨時因應情況改變行車模式,而且雙手握著軚環,基本上已掌控了車上所有設備;那雙跑車座椅不論造型以至實際承托統統非常出色,只是以我的高度,座椅移得比較前,觸碰波棍及 MMI 旋鈕時手踭經常會撞座椅兩側的腰間承托。

如同很多跑車一樣,TT RS 的車廂設計以駕駛者為主導,只是似乎有點過於集中在駕駛者身上,中控台上沒有顯示屏,按鈕亦不多,所有設備要靠軚環或 MMI 旋鈕控制,而資訊則全部顯示在虛擬錶板上,旁邊的乘客很難看到,即是說車內設備的主導權全部落在駕駛者身上 (冷氣調校掣在出風口上,因此冷氣除外),行車途中想由電台轉聽 CD,或者更改導航系統前往的目的地等,全部都要駕駛者一人處理,不能要求旁邊乘客幫忙。駕駛者在駕車時已經要留意路面及很多行車訊息,其他駕駛以外的設備操作如果容許乘客幫手處理,行車是否更加安全呢?

之前駕駛過 TT S,感覺就是馬力大一點的 TT,老實說是有一點失望。至於今次的 TT RS,充沛的動力、銳利的操控表現讓人津津樂道,即使車價相差近 19 萬,售價接近 90 萬,仍然覺得 TT RS 比較能勾起我的購買意欲。






SPEC.
車價
HK$898,000
引擎 2,480c.c. 直列 5 汽缸 DOHC 20 活瓣渦輪增壓
馬力 400hp/5,850-7,000rpm
扭力 48.9kgm/1,700-5,850rpm
傳動 7 前速自動+/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/ 四連桿 (前/後)
制動 370 x 34mm 鑽孔通風碟/310 x 22mm 通風碟 (前/後)
輪胎 245/35 ZR19 Hankook Ventus S1 evo (前/後)
尺寸 4,191mm/1,832mm/1,344mm
軸距 2,505mm
車重 1,440kg
加速 0-100km/h,3.7 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 8.2L/100km (混合;廠方數字)
查詢 合迪汽車 (Tel: 2528 1862)

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