保時捷Cayman GT4可能是最後一款配上水平對向6汽缸引擎及手動波箱的Cayman，說不定廿年之後，手波993 Turbo有價有市的故事，會在Cayman GT4身上重演。所以，現在說它是我們的Dream Car，實不為過。
二十年前，保時捷因傳統氣冷引擎的發展已到達極限，為應付未來更嚴格的廢排標準，不得不放棄911跑車經典的氣冷引擎技術，以全新的水冷引擎代之。
雖然996水冷引擎的技術數據比993的氣冷機器更勝一籌，保養也相對容易，但傳統氣冷引擎的機械結構簡單，換來較輕巧的身軀，機器聲也較原始，令993一直備受玩家追捧，其中旗艦型993 Turbo的易手價，早已「調頭回升」至長期高於100萬港元以上，個別高質素的手波993 Turbo，易手價甚至很接近當年185萬元的新車價。
現在的保時捷也正值類似的新舊技術交替期，廠方為了進一步提升引擎的工作效率，911跑車已全面改用Turbo引擎，下一階段則輪到編號718的Boxster及Cayman系列，由981系列的水平對向6汽缸自然吸氣引擎，改為全新的2.0公升水平對向4汽缸Turbo機器，而S型號則用較大排氣量的2.5公升水平對向4汽缸Turbo。
換言之，早前輸港的Cayman GT4，將極有可能是最後一款用水平對向6汽缸自然吸氣引擎的中置引擎後驅保時捷街車。如果要計算長遠的保值潛力，只有「自然吸氣」一個賣點似乎不夠說服力，但GT4是由保時捷Weissach賽車部負責設計，部分懸掛及制動組件均源於911 GT3，而且是唯一一款採用911 Carrera S引擎的Cayman，只搭載6速手動波箱，擺明是有賽車血統、卻可合法在街上駕駛的Track Day用車。如果這些賣點還不夠說服力，GT4還有另一保值理由，就是產量不會太多，廠方現階段未有披露實際產量，然而GT4的生產期不會太長，情況與當年寶馬1M Coupe類似，兩者雖沒有打著「限量生產」的旗幟，但明眼人都知輸港數量多極有限，如果Cayman GT4的保值力與1M Coupe看齊，成功購得GT4的買家應可以「笑住玩」了。
(待續）
text & photos Benny Tsang