我們的Dream Car – Porsche Cayman GT4 (上)

7 May, 2016 By jonwong@email.scmedia.com.hk


保時捷Cayman GT4可能是最後一款配上水平對向6汽缸引擎及手動波箱的Cayman,說不定廿年之後,手波993 Turbo有價有市的故事,會在Cayman GT4身上重演。所以,現在說它是我們的Dream Car,實不為過。

二十年前,保時捷因傳統氣冷引擎的發展已到達極限,為應付未來更嚴格的廢排標準,不得不放棄911跑車經典的氣冷引擎技術,以全新的水冷引擎代之。
雖然996水冷引擎的技術數據比993的氣冷機器更勝一籌,保養也相對容易,但傳統氣冷引擎的機械結構簡單,換來較輕巧的身軀,機器聲也較原始,令993一直備受玩家追捧,其中旗艦型993 Turbo的易手價,早已「調頭回升」至長期高於100萬港元以上,個別高質素的手波993 Turbo,易手價甚至很接近當年185萬元的新車價。



現在的保時捷也正值類似的新舊技術交替期,廠方為了進一步提升引擎的工作效率,911跑車已全面改用Turbo引擎,下一階段則輪到編號718的Boxster及Cayman系列,由981系列的水平對向6汽缸自然吸氣引擎,改為全新的2.0公升水平對向4汽缸Turbo機器,而S型號則用較大排氣量的2.5公升水平對向4汽缸Turbo。

換言之,早前輸港的Cayman GT4,將極有可能是最後一款用水平對向6汽缸自然吸氣引擎的中置引擎後驅保時捷街車。如果要計算長遠的保值潛力,只有「自然吸氣」一個賣點似乎不夠說服力,但GT4是由保時捷Weissach賽車部負責設計,部分懸掛及制動組件均源於911 GT3,而且是唯一一款採用911 Carrera S引擎的Cayman,只搭載6速手動波箱,擺明是有賽車血統、卻可合法在街上駕駛的Track Day用車。如果這些賣點還不夠說服力,GT4還有另一保值理由,就是產量不會太多,廠方現階段未有披露實際產量,然而GT4的生產期不會太長,情況與當年寶馬1M Coupe類似,兩者雖沒有打著「限量生產」的旗幟,但明眼人都知輸港數量多極有限,如果Cayman GT4的保值力與1M Coupe看齊,成功購得GT4的買家應可以「笑住玩」了。

(待續)

text & photos Benny Tsang

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