想起B8 RS4 Audi S5 Sportback quattro

25 Jul, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 S5 Sportback quattro
車價 HK$858,800 起
引擎 2,995c.c. V6 汽缸 DOHC 24 活瓣直接噴注渦輪增壓
馬力 354hp/5,400-6,400rpm
扭力 51.0kgm/1,370-4,500rpm
傳動 8 前速Tiptronic 自動+/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 多連桿/ 梯形連桿 (前/後)
制動 通風碟/ 通風碟 (前/後)
輪胎 255/35 R19 Continental ContiSportContact 5P (前/後)
尺寸 4,752mm/1,843mm/1,384mm
軸距 2,825mm
車重 (DIN) 1,660kg
加速 0-100km/h,4.7 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油量 7.4L/100km (混合;廠方數字)



新一代 S5 Sportback 改用 3.0 公升 Turbo 引擎及 Tiptronic 波箱後,發力模式似大排氣量自然吸氣車種,令我想起四年多前試駕過的 B8 RS4 Avant。

Text & Photo: Benny Tsang

在 237 期《車王雜誌》,我們做了一輯奧迪 S6 房車及 RS4 Avant 旅行車的試車報告,希望了解一下兩款分別售 110 餘萬及接近 140 萬元的奧迪高性能型號,在駕駛方面的分別在哪裡,當時的 S6 配 4.0 公升 V8 雙 Turbo 引擎,420 匹馬力,RS4 則配 450 匹輸出的 4.2 公升 V8 自然吸氣機器,兩者皆配 7 前速 S Tronic 雙離合器自動波箱。當年我撰寫該文,已明確地指出用 Turbo 機器的 S6,引擎毋需等轉數已有爆炸性的動力發放,當時做的 0-100km/h 加速, 亦只需 4.38 秒,比 RS4 快了 1.04 秒,是直線加速極易發揮的快車,但論整體操控性,則以 RS4 更覺好玩,因為性格更剛烈的奧迪 RS 車系,有更紮實的底盤設定,行走動態硬橋硬馬,人車溝通遠比較著重舒適性的 S6 直接,而 RS4 的 V8 自然吸氣引擎也是近代罕見的高轉機器,五千轉才「進入狀態」,8,250rpm 才是最大馬力輸出,讓人愈開愈過癮。

底盤加辣有七成 RS 味

兩個月前, 同事試新一代 S4 Avant 時,我成功爭取到 20 分鐘時間短試了一轉,當時新 S4 Avant 給我的感覺是懸掛設定明顯比 A4 Avant 硬朗了許多,甚至已帶點昔日 RS4 的硬朗風格,除了欠缺 RS4 引擎的高轉激昂氣勢及嘭嘭聲的排氣聲效外,其他操控方面的表現,大概也有當年 RS4 Avant 的七成風味。

今次試駕的 S5 Sportback,車架及機械配搭跟現役 S4 Avant 大致相同,引擎是3.0 公升 V6 單 Turbo 格式,跟上一代用機械增壓引擎的 S5 Sportback 相比,新引擎的低轉扭力明顯更豐厚,數字上,低至 1,370rpm 已是 51.0kgm峰值扭力轉數的開始,這個大扭力區可一直持續至 4,500rpm,單睇數字,好容易誤以為開新款 S5 Sportback 只要俾少少油,就有排山倒海的動力,實情並不是這樣的,我試車那天,初時就是以為它的低轉動力一定很猛,誰不知第一腳油 (雖然踩油力度不是太狠),我以為未鬆手掣,因為覺得部車被某些東西拖住拖住,現在的車用了電動泊車手掣,即使真的忘記鬆手掣,只要一俾油,電腦也會自動把泊車手掣鬆開的,後來,我認為在起動一刻不夠爽快、感覺有點拖住拖住的「元兇」,相信是跟這一代改配了 8 前速 Tiptronic 自動波箱有關。






Tiptronic 波箱利弊

為何奧迪要為這一代 S4 及 S5 改配 Tiptronic 波箱呢? 實情我也不知道,外國有傳媒揣測,這是由於新款的 Turbo 引擎扭力太強,所以放棄了 S Tronic 雙離合器自動波箱,的而且確,奧迪及福士集團過往有個別車款的大扭力型號是會採用 Tiptronic 波箱的,但數年前的 S6 扭力已達 56.1kgm,一樣可以用到 S Tronic,因此,我傾向相信廠方在考慮 S4 及 S5 的波箱配搭時,亦一併考慮了這兩款車的定位及買家對行車舒適方面的期望。

而我必需補充的是,以上所指的不夠爽快,只限由靜止起動的片刻,大概就是起步那頭 0.5 秒吧了! 狠狠的以 D 波全力加速,引擎直撲上接近 6,500rpm 才升檔,知道轉數錶的紅區在哪? 是 6,000rpm 開始,即是說,如果用手動 +/- 模式,見到指針越過 6,000rpm 就升檔的話,其實你還有 400-500rpm 未用呢!

可能是 Turbo 引擎的中低轉扭力特強關係, 這台 Tiptronic 波箱的 2、3 波齒比似乎頗長,即是車迷常說的「長氣」,在一條上山的 500 米長大斜路盡跑,2、3 波好像行了大半天才到頂,並不是引擎不夠力上,實情是動力經過波箱的長齒比傳遞之後, 實際速度已頗高, 而在每次轉波, 不論是升檔抑或降檔,Tiptronic 波箱的動作都不及 S Tronic 那麼激烈,這或給人不夠跑車化的印象,但論傳動品質卻是更理想,廠方數字亦顯示,新款 S5 Sportback 的 0-100km/h 只需 4.7 秒, 比舊款快了 0.4 秒以上, 平均油耗 7.4L/100km, 比上代尾期款的 8.1L/100km 再下降了 8.6%。

S5 Sportback 的 Audi Drive Select 系統仍有 5 個行車模式選擇,但跟普通版A5 Sportback 明顯不同的是,即使用最保守的 Efficiency 模式駕駛,要認真發力時,引擎及波箱的反應仍會好快,不會出現 A5 Sportback 老手變成 Sunday Driver 的遲疑反應, 想感受接近 RS 的激烈駕駛風格的話,不妨長期以 Dynamic 行車,新款 S5 的 Dynamic mode,轉向操作不會太耗力,長時間使用亦不會疲累,而 Dynamic 最正就是引擎及排氣聲都會變得活躍起來,重油衝一段,收油後仍會有少少嘭嘭聲,雖然刺激度跟真正的 RS 仍有距離,但已足夠過癮了。

重心比 S4 Avant 低矮

香港版 S5 Sportback 只配上傳統 Sport 懸掛系統,不同行車模式並不會改變懸掛系統的特性,安排與 S4 Avant 無異,但在同一段山路作高速考驗,S5 Sportback 卻有「高半班」的表現,在窄彎上,S5 Sportback 的車身搖曳進一步減少,高速彎的馬步亦更穩定,比 S4Avant 闊 10mm 的輪胎配搭只是表面上的幫助,真正戰鬥力的提升,相信與 S5 Sportback 的前後軸跨距分別達 1,587 及 1,568mm 有關,而 S4 Avant 則是 1,565 及 1,546mm, 較闊的跨距,變相為 S5 Sportback 換來較低的重心,是跑彎更穩定的關鍵。

售 HK$858,800 的 S5 Sportback, 幾乎可以買到兩部 A5 Sportback 40 TFSI,值不值? S5 及 A5 是兩個層次完全不同的型號,若只是要一部有型的四門代步車,買前驅的 A5 Sportback 已可滿足需要,但對性能及動態表現有一定要求的話,S5 Sportback 則是 A5 及未來的 RS5 之間的高性價比選擇,車身內外設計有型、動力強、quattro 四驅能滿足全天候的高速走行需要,買 S5 Sportback,既買了形象,也買了科技與駕駛樂趣。

SPEC.
車價
HK$858,800
引擎 2,995c.c. V6 汽缸 DOHC 24 活瓣直接噴注渦輪增壓
馬力 354hp/5,400-6,400rpm
扭力 51.0kgm/1,370-4,500rpm
傳動 8 前速Tiptronic 自動+/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 多連桿/ 梯形連桿 (前/後)
制動 通風碟/ 通風碟 (前/後)
輪胎 255/35 R19 Continental ContiSportContact 5P (前/後)
尺寸 4,752mm/1,843mm/1,384mm
軸距 2,825mm
車重 (DIN) 1,660kg
加速 0-100km/h,4.7 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 7.4L/100km (混合;廠方數字)
查詢 合迪汽車 (Tel: 2528 1862)





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