形相美 Aston Martin DB11

28 Jun, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 DB11
車價 HK$3,580,000 起
引擎 ,204c.c. V12 QOHC 雙渦輪增壓
馬力 600hp / 6,500rpm
扭力 71.4kgm / 1,500rpm
傳動 8 前速自動,前置引擎,後輪驅動
懸掛 雙搖臂 / 多連桿 (前 / 後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前 / 後)
輪胎 255 / 40 ZR20, 295 / 35 ZR20 (前,後)
尺寸 4,739mm / 1,940mm / 1,279mm
軸距 2,805mm
車重 1,770kg



開 Aston Martin 這樣的大型 GT 跑車,重點不在於快,而在於優雅! 操作它的時候,其實比開一款頂級豪華大房車還要優雅,因為快對它來說就只是優雅的一點副作用。把一輛大型 GT 開得快而不急,正是當中瀟灑優雅的真義。

Text: Max Law   Photo: Ringo Ng

全新設計概念

被視為 DB9 入替型號的 DB11 可說是 Aston Martin 的全新跑車,但「新」的意思不止在於它的新近推出,而是指它裡裡外外都包含了很多新的想法,而從這些新的想法衍生出來,結合到 DB11 身上,形成了這樣與別不同的新車。全新的 5.2 公升 V12 引擎,全鋁合金製作的車身,還有保留了 Aston Martin 傳統比例,但重新規劃的車身線條,這些都是讓人感覺新鮮的地方。

單從 DB11 的車頭造型看,你未必就能即時看出哪些特別的新設計,不過當你細心檢視那些擾流片,還有那些不起眼的氣道,就會發現這些開發自賽道型號 Vulcan 的氣流動力設計,竟巧妙地被安置到 DB11 的身上。車頭的 Curlicue 擾流設計當然就是為了要提升前輪的敏銳度,把高壓的前方氣流導向輪拱後方。而車尾還有那度 AeroBlade 設計,把從車身兩邊透過特別結構的 C 柱收集而來的氣流,引導到車尾冚上的散流口排出,形成一片虛擬的尾翼。而在高速行車時,那散流口前方還會有一度擾流片升起來,進一步加強車尾的下壓力,提升後軸的穩定性。

嶄新的車架技術

當然,這套全新的鋁合金結構車體對 Aston Martin 來說,可算是金屬工藝上的一種成就,而 DB11 除了有少量組件是用了聚合纖維製作外,其他的都是鋁合金製成,只是以鋁合金車體代替鋼材這種方法,其他車廠都也有應用,並算不上怎樣新穎突出。聽小道消息指出,原來最困難的地方是要找到大小適合的原材料鋁板,用作壓製車頭冚。而我們更欣賞的,就是今次 DB11 的車架設定功夫。在更輕更硬的車架上,DB11 用上了三段可調式氣壓懸掛,配合三段駕駛模式設定,分有 GT、Sport 及 Sport+ 模式可以選用,大大增加了 DB11 駕駛風格的可變性。

我們以 GT 模式的懸掛及駕駛設定下,先走了十多公里路程,當中有快又有慢的,已經可以感覺到車架相當紮實,從路面起伏所傳回來的震蕩經過明顯過濾,乘坐感覺算是舒適,特別要稱讚的是車廂的隔音及抗震效果,剛好能做到良好的訊息傳遞,而又不至於對車廂造成太多騷擾。尤其是在塞車時又開又停的情況下,引擎為省油加入了 Start/Stop 系統,在重複熄火及起動時,對車廂的影響亦算輕微。只是它的電動力輔助制動在慢車制停時,制動腳踏的前段無效行程較長,到制動效果出現時,制動力又會變得太敏感,所以對塞車的開停動作較難掌握。我們事後在幾段較高速的路上,卻又發現這種古怪的制動效果,在高速之下卻有很漸進的制動力,用於入彎前減速,制動力感覺良好而且回饋清晰。

如果在郊外的迂迴山路上跑,可以清楚感覺到車架的溝通感很強,不論懸掛設定在最硬的 Sport+,還是最軟的 GT 模式,車體重心都極穩妥,而且動作理性易於掌握,只是 Sport 或 Sport+ 懸掛模式下,車廂會接收到更多輪胎與路面的細節關係,而重心移動起來亦更加敏捷。在彎路較多的路況下,如果懸掛設定在 GT 模式,則在彎前制動時可以感覺重心有較明顯的動作,而且懸掛行程亦比較長。





雄偉不凡的 V12 引擎

說回這副 5.2 公升的 V12 引擎,怠速的狀態下已經能夠從它那有節奏的排氣聲中感受當中的深厚潛力。坐在駕駛席上,雄渾的排氣聲更可隨著你右腳的動作來咆哮。在 GT 駕駛模式下,油門反應比較安定,那是適合在市區跑跑停停的交通環境的設定,要是開到郊外,深踏油門亦可即時併發一股蠻勁,但 GT 模式也許會讓你感覺它總是太過溫柔,Sport 及 Sport+ 那種帶一點神經過敏的油門反應,一定更能舒發內心的鬱結,而且在 Sport+ 模式下,那 8 前速 ZF 波箱的動作也會更加爽快直接,從靜止的車身突然爆發出剛猛的扭力,那是在極短時間之內,從 V12 引擎併發出來的強大扭力,從引擎初段猛跳至 4,000rpm 以上,推背力毫無間斷,順滑的轉波動作完全沒有影響它的動力傳遞。你更可以隨時在軚盤後方輕拉那轉波撥片,右上左落的轉波操作,能讓你更貼身去感受那股動力,加速感結合飛快的轉波動作,你很快就會發現,香港其實沒有很多地方可讓這款 DB11 舒展一下。

不再笨重的 GT 跑車

雖說是 GT 級跑車,但 DB11 駕駛起來卻不十分 GT,它的動作敏銳,操控精準,駕駛起來能給駕駛者十足的信心,因為每一下動作都有完整的溝通,高速之下的每一次制動入彎都能乾淨利落地完成,不會有多餘的動作。行走姿態流暢自如,快慢隨意,那種駕駛起來感覺瀟灑,不拖泥帶水之餘,又能把每一下動作連貫起來,像風度翩翩的舞姿一樣,每每都能精準地轉彎抹角,從駕駛中做到心觀眼、眼觀手,勁隨意發,特別叫人開心。

開跑車其實就應該是這樣,讓人駕駛得開心,自然就有駕駛樂趣。在 V12 引擎的驅動下,你不會有很大的壓力,但最剛猛的動力卻隨時在你腳下候命,這不是樂趣是甚麼?車身輕巧,重心穩固,力量醇厚,這些都是 DB11 所能發揮出來的優點。我覺得像 DB11 如此剛猛的跑車始終適合在平整的高速公路上跑,因為在寬闊的道路上,DB11 已經不是時速能有多高的問題,重點是你能把它駕駛得有多優雅。

SPEC.
車價
HK$3,580,000
引擎 5,204c.c. V12 QOHC 雙渦輪增壓
馬力 600hp / 6,500rpm
扭力 71.4kgm / 1,500rpm
傳動 8 前速自動,前置引擎,後輪驅動
懸掛 雙搖臂 / 多連桿 (前 / 後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前 / 後)
電子控制 ABS, EBD, EBA, HBA, PTC, DTV, TC, DSC, LC
輪胎 255 / 40 ZR20, 295 / 35 ZR20 (前,後)
尺寸 4,739mm / 1,940mm / 1,279mm
軸距 2,805mm
車重 1,770kg
查詢 Aston Martin Hong Kong (Tel: 2366 2017)












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