安全爆燈 Subaru XV 2.0i-S

4 Sep, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 XV 2.0i-S
車價 HK$279,800 起
引擎 1,995c.c. 水平對向4 汽缸,DOHC 16V
馬力 156PS/ 6,000rpm
扭力 23.5kgm/ 4,000rpm
傳動 lineartronic CVT 無段變速,前置引擎,四輪驅動
懸掛 獨立麥花臣柱式/獨立雙搖臂式 (前/後)
制動 通風碟/ 通風碟 (前/後)
輪胎 225/55 R18 (前/後)
尺寸 4,465mm/1,800mm/1,615mm
軸距 2,665mm
車重 1,440kg
加速 0-100km/h,10.4 秒 (廠方數字)
耗油量 7.0L/100km (混合;廠方數字)



製造低重心水平對向引擎配對稱式四輪驅動系統的廠家,世上只有 Porsche 與Subaru,而用上這種機械結構的 Crossover 車種,除了 Subaru 就別無他選。上月初,我們《車王雜誌》派員出席台灣全新 XV 發布會,其間小試牛刀,今次我們在忽晴忽雨的香港再試一次。老實講,未試也知道不會差到哪裡。對汽車有一定了解的朋友,都知道 Subaru AWD 系統的主動安全首屈一指,而全新一代 XV 和 Impreza 在日本權威安全評鑑機構 JNCAP (Japan New Car Assessment Program) 的綜合安全測試中刷新了最高得分紀錄,更獲得 2016 年度 “Grand Prix Award” 大獎項。如果你要購買一部家庭車,用來車你最寶貴、最疼愛的家人,你應讓知道點揀。

Text: Alex Tam   Photo: Kwok Chi

全球最高銷量四驅車品牌

在香港人眼中,Subaru 是小眾品牌,甚至還停留在 WRX 街飛的印象中。原來去年 Subaru 在全球共銷售出接近 100 萬輛四輪驅動車款,佔全球四輪驅動汽車市場市 15%,當中約六成於美國市場售出;2016 年全球四驅汽車銷售數據:Subaru 售出 965,892 輛,Audi 為 720,510 輛,Jaguar Land Rover 為 485,797 輛;Subaru AWD 足足比 Audi quttaro 車系多出 24.5 萬輛,無可否認 Subaru 已與 AWD 掛上等號,也表明愈來愈多人認同四驅的先天優勢。

日系 SAV

將 Wagon/ Sportback 車身升高、加入四驅是傳統 Cross Country/ Outback 車種,作為 Impreza Gravel Express 子裔的 XV,若歸納為 SUV (Sport Utility Vehicle) 似乎是有點勉強。故把 XV 定位為 SAV (Sport Activity Vehicle) 就恰當多了,也能更形象化地帶出城市 Crossover 的運動和活力氣息,適合年輕用家每天在繁忙都市內駕駛,偶爾呼朋喚友或一家老少郊遊下,踩下單車、燒下雞翼。

每次活動,XV 幾乎都以橙色 image color 示人,今次卻安排了一輛軍艦灰藍色給傳媒試駕,唔通配合遼寧艦訪港?從外觀上,除了頭、尾燈組之外,並不覺得兩代車型有大分別,側面剪影幾乎一模一樣,這種比較保守的轉款方式,近年見怪不怪,Audi、VW、Mini 都是行這套路,要型過人的話,建議換個海軍陸戰隊迷彩 look。

唔好急,慢慢嚟

談論動力表現之前,得先講講新一代 Lineartronic CVT 波箱。新波箱依然以組合式鏈條,作為 Primary Pulley 與 Secondary Pulley 兩個可變直徑減速盤之間的動力傳送媒界。據廠方表示, 這台新波箱與 Legacy 使用中的 Lineartronic CVT 波箱比較,具有更高的傳動效率,可以更加慳油,而波箱本身體績也縮細了、輕巧了 15%(-7.8kg)。波箱只有全自動與 M-7 模式,沒有 Sports Mode,用「平穩暢順」四個字來形容 XV 的行車表現實在當之無愧,在低速時重油加速,即使引擎隆隆作響,加速反應依然慢條斯理,嘗試改用手動模式,也無絲毫助益。反覆測試,發現引擎動力與波箱最高效率都在中速以後才得到釋放,在此忠告大家:不要冒險嘗試短途加速爬頭。

創新不如可靠

2.0 公升水平對向四汽缸自然吸氣引擎,輸出 156PS/ 6,000rpm 最大馬力和及20.0 kgm/ 4,000rpm 峰值扭力,較上代引擎重量輕了 12kg,在 Active Valve Control System (AVCS) 和 Direct Injection 技術協助下,最大馬力增加了 6PS,峰值輸出亦提早 200rpm 出現。在 CVT 波箱的過濾下,一般日常行車,並不感覺到低扭很強,隨著車速逐漸提升,轉速也拉高了,中段加速力也變得結實了,感覺爽很多。相比之下,近年歐洲車興起的低排量 Turbocharged 引擎與 DST 波箱,儘管耗油量沒有廠方標示那麼慳油,但好力、夠爆、有駕駛快感是不爭事實。







On-road、Off-road 兼容

全時四驅故然令 XV 在惡劣天氣和低抓著路面上無咁易「跣腳」,啟動新增X-Mode 是越野模式,電腦會把中央差速鎖上,將動力平均分配到前後軸,同時引擎與 CVT 波箱會配合達至慢車速、高扭力狀態,再加上電子制動力分配、220mm 離地距,務求讓車子在唏吧爛路上的從容脫險;講 Off-road 能力,一般「城市 SUV」邊度有得 fight,同事早前已在台灣發布會車印證了這一點。今次本地試車重點放在行駛與動力表現兩方面,看看新 XV 有無進步。

波箱中央差速器由 Subaru ATS 主動扭力分配系統控制,日常行車的前後軸扭力分配比率為 60/ 40,並跟據四輪打滑狀況自動調整至 50/ 50。扭軚入彎的感覺、車身高速入彎的動態都十分中性,在剛下過驟雨的路面上也不易推頭,車尾也不會過度靈巧地走來走去,「掃把佬」那非常「穩陣」的循跡性,讓人十分放心。估計除非遇上抓著力很低如雪地或有油跡路面,否則也動用不了 VDC (Vehicle Dynamics Control) 系統來穩住車身。

跑姿穩陣個個 Like

對稱式全時驅動系統固然厲害,高剛性車架與出色的避掛系統,都係 Subaru 的強項,駕駛著 XV 在山路上穿梭,你會不自覺地開快一點,他的車身動態超級平穩,在水平對向引擎的先天低重心優勢下,過彎時的傾側非常輕微,感覺像一部 Low 低了的轎車,完全不是一輛離地距高達 220mm 的 Crossover 的跑姿。跑了一段路,我問坐在後邊的攝影師遙不遙? 他猛遙頭說,好定、好穩;於是回程時,試下當乘客的感受;果然部車定到好似轎跑車咁,而且避震筒調節得好舒服,只有好少震盪傳到身體上,愈來愈接近德國車的水平,連改裝避震錢都可以慳返。

轉向系統自上代 Legacy 已開始轉用電子軚,在新 XV 之上,感覺有明顯進步,扭軚的反應、質感、回軚的重量,愈來愈似風油軚時代的 WRX,感覺十分自然、舒服,快車特別有信心。

目前最高級版本

本港發售的 XV 2.0i-S,是目前廠方最高級版本。坐在後座時,發現 XV 的車廂處理進步了不少,挪用空間的能力高了不在話下,橙色線綑邊的真皮座椅造型立體,手工與賣相都相當討好,經過多年使用證實,Subaru 的原廠真皮內裝超乎想像的耐用,椅形不走樣、彈性沒衰退,也不易出現老化雛紋,真係十分抵讚。話雖如此,作為多年「掃把佬」Fans,也不得不承認其室內設計一直在平均水平以下,賣相 outdate,跑車無跑車氣氛、轎車無轎車大器。今次喜見 XV 整體設計和用料都追返上來,雖然中控台、門壁板等都係黑色仿皮革物料,但勝在唔膠感,而且好清潔打理。座艙的焦點很自然地落在正中央的 8 寸輕觸式彩芒上,汽車音響可同時支援 Apple CarPlay 和 Android Auto,與手機連接後既可播歌亦能配合軚盤上的 Handfree 等功能。

廠方花了相當多功夫在一對前座的安全研發之上,尤其是對應後方追撞時的頸錐保護方面,於模擬撞擊測試上取得很高分數,不過因為沒有腰肢承托之類的細部調節功能,在舒適度方面還有提升的空間。整體而論,除了沒有讓人眼前一亮的前衛車廂設計外,在實用度、舒適性、人性化幾方面都比同級 SAV 高一線的水平。你要是中意「掃把佬」,就要接受她比較古板的一面,懂得欣賞她的堅持。

SPEC.
車價
HK$279,800
引擎 1,995c.c. 水平對向4 汽缸,DOHC 16V
馬力 156PS/ 6,000rpm
扭力 23.5kgm/ 4,000rpm
傳動 lineartronic CVT 無段變速,前置引擎,四輪驅動
懸掛 獨立麥花臣柱式/獨立雙搖臂式 (前/後)
制動 通風碟/ 通風碟 (前/後)
輪胎 225/55 R18 (前/後)
尺寸 4,465mm/1,800mm/1,615mm
軸距 2,665mm
車重 1,440kg
加速 0-100km/h,10.4 秒 (廠方數字)
耗油 7.0L/100km (混合;廠方數字)
查詢 Motor Image (HK) Ltd. (Tel: 2828 2488)





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