型格以外 BMW X4 xDrive20iA xLine

26 Sep, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 X4 xDrive20iA xLine
車價 HK$556,000 起
引擎 1,998c.c. 直列 4 汽缸 TwinPower 渦輪增壓
馬力 184hp/5,000-6,500rpm
扭力 290Nm/1,350-4,250rpm
傳動 8 前速自動,前置引擎,四輪驅動
懸掛 前雙接頭彈簧柱 / 後多連桿軸
制動 前後通風碟
輪胎 前後 245/50ZR19
尺寸 4,752mm/1,918mm/1,621mm
軸距 2,864mm
車重 1,720kg (DIN)
加速 0-100km/h 8.3s
極速 210km/h



不同風格的汽車都能吸引不同的買家,那麼一款集多種風格之大成的汽車又能否吸引所有人的注意呢? 寶馬從 X5 演變出 X6 成功之後,再從 X3 中變出 X4,效果又如何呢?

Text & Photo: Max Law

一直沒有留意,寶馬 X3 與 X4 有多少差別,特別是在駕駛感方面。印象中他們就應該是相同的汽車以不同的風格來演繹,以至主要的分別都在外型設計上表現了出來,但從寶馬手上借來的 X4 開了幾天,感覺就是與我們之前所試的 X3 完全不一樣。

跑車化設定

這應該就算是一款變種之後的異變車,所以外型相當特別,難以用現有的車型來界定。來自寶馬的 X4,外形就像一款掀背式的五門房車,卻混進了 SUV 的基因,把車身升高了,再加上少許屬於跑車的個性,和跑車的裝飾,就成了這種較難分類的車種。寶馬一律稱之為 SAV,其實即是 SUV 的一系分支。以寶馬的 X 車系來說,就是單數系列的 X1、X3 和 X5,他們把 X7 分開是因為 X7 更豪華和定位較高;還有雙數系列的 X2、X4 和 X6,這一系列明顯就是較為跑車化的車種,設定和包裝都傾向 Sporty 風格。今次借來的已經是第二代 X4,外型上改動不算大,但車頭造型明顯增加了時代感,車頭入氣面罩依然巨大,只是前燈組已經與面罩分離,令車頭看起來更精細和有層次。雖然我曾聽過不少人覺得 X4 的外型比 X3 更為醒目,但依我個人的口味,就覺得 X3 的外型較為大方得體,更適合多種不同場合使用。不過,通過這幾天的使用,X4 的表現亦算稱職,雖然它的車身較高,但家中各位成員上落車也沒有甚麼難度,只是乘客稍嫌座椅的座墊及靠背太硬,在駛過不平的路面時,感覺不夠舒服。然而車廂空間卻比較有驚喜,後座空間充裕,腳位及頭頂空間都很足夠。作為家庭車的話更要考慮到車尾廂的空間,它的載物空間比想象中還要闊大,兩個大型行李應該不成問題,有需要的話,打開尾門後,還有兩個手抽可讓你翻下後座靠背,變出像旅行車一樣大的載物空間。



高硬度設定

今次開 X4 三天,整體感覺與平常開寶馬汽車很不同,特別是 X4 的駕駛感方面,與我印象中的 X3 也分別很大。明知 X3 與 X4 是採用相同的底盤和動傳系統,理論上兩者應有很多相似的地方。我們之前在試 X3 時,感覺車架動作很謹慎,車體重心移動起來都保持著與駕駛者的溝通,讓人知道車身下一步的動向,即使車身重心較高,但動態依然能夠保持相對穩定。但今次用的 X4,雖然都只是出入代步駕駛,行走一般的市區路段及高速公路,但行車動態卻活潑得多。X4 的懸掛行程長是必然的,而懸掛卻有頗強的硬度, 廠方資料顯示已配備 M Sport 懸掛,即是說行車時所產生的路面凹凸,都會反映在車廂中,甚至車體重心也傾向更多的上下活動。要知道行車的上下震動發揮到車內乘客身上, 就有可能變成身體不規則的擺動,直接造成不安定的感覺。經事後檢查,發現惟一的解釋就是車廠刻意把懸掛設定得硬度較高,以合乎其跑車化的個性。不過,還有另一個可能性,就是除了懸掛較硬之外,也可能是其 19 吋輪圈加上 run-flat 輪胎所至。依我們的經驗,大直徑輪圈配上胎肚較硬的 run-flat 輪胎,的確會較易引發較多車廂震動, 削弱行車的舒適程度。不過,對駕駛者來說,較硬的懸掛設定又的確可以增加駕駛感,在較急促的轉彎抹角時,車體重心會較受管束,跑起來亦更為貼服,正是跑車化的行駛感所在。

動力足夠有餘

在駕駛者的觀感下,X4 的坐姿和視野都算可以,其實絕大部份高身車都有相似的表現,只是 X4 的車尾窗特別細小,以配合跑車的外型及傾斜的車尾造型,這部份就直接影響了倒車時的視野,幸好跟車已設有原廠泊車感應及睹後鏡頭。在長時間使用下,我發現 X4 的車上娛樂資訊系統中,有很多安排得體貼的功能,而且部份功能更可以藉著智能手機安裝軟件來作遙距控制,使用起來也十分方便。例如汽車在停泊在陽光底下,引至車廂焗熱時,它就可以手機啟用通風系統,這樣就能在上車之前先替車廂散熱,醒目又方便。由於今次的 X4 只配上兩公升渦輪增壓引擎,最大馬力輸出只有 184hp,好在扭力在 1,350rpm 時就已經有十足輸出,達到 290Nm,用作應付市區的短途起跑動作,相當實用有效。配上 8 前速 Steptronic 波箱,動力傳遞平順高效,相對油門反應又夠快,所以駕駛起來都會覺得動力充足。在一般行車情況下,我選用引擎暫停的 start/stop 功能,引擎再起動對車廂造成的滋擾不算嚴重,我只嫌引擎在暫停約一分鐘就會再起動,暫停的時間太短了。雖然有很多人仍對引擎斬停這件事不太習慣而棄用,但能在停燈位或塞車時讓引擎停下,避免了空轉浪費汽油而製造污染也是一件美事。X4 的整體行車表現都相當跑車化,但車廂卻能在大部份時間保持高度的寧靜,特別是均速巡航時,路噪傳入車廂的情況並不嚴重,顯示車廂的隔音尚算不俗。

定價未夠親民

對於定價方面,X4 只比相同的 X3 貴上約兩萬,但 HK$556,000 的車價並不能令人感覺超值。雖然車上的設備亦不算少,如 LED 頭燈、泊車鏡頭、胎氣警示、車廂三區空調、自動水撥及頭燈、腳踢電動尾門、四驅系統和 HDC 下坡控制等設備齊全,車廂用料方面比較平凡,如包裹座椅的物料觸感一般,舒適感不足。總括的話,X4 有良好的駕駛感,動力充足而且駕駛暢順,但對乘客的舒適度不足,再加上跑車化的外型,有先聲奪人的效果,是一款平衡駕駛者需要與載人功能兼容的車種。






SPEC.
車價
HK$556,000
引擎 1,998c.c. 直列 4 汽缸 TwinPower 渦輪增壓
馬力 184hp/5,000-6,500rpm
扭力 290Nm/1,350-4,250rpm
傳動 8 前速自動,前置引擎,四輪驅動
懸掛 前雙接頭彈簧柱 / 後多連桿軸
制動 前後通風碟
輪胎 前後 245/50ZR19
尺寸 4,752mm/1,918mm/1,621mm
軸距 2,864mm
車重 1,720kg (DIN)
0-100km/h 8.3s
極速 210km/h
查詢 BMW Concessionaires (HK) Limited (Tel: 3129 9000)

Related POSTS