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09 Sep, 2019    By Ball

巧勁勝蠻力 BMW X3 xDrive20iA xLine

現行款寶馬 X3 入門型 xDrive20iA 只有 184 匹馬力,數字上,跟本特輯另外五款 211 至 268 匹馬力的 SUV 較勁難有贏面,但同場較量後,一度以為寶馬誤派了 252 匹的 30iA 上陣!

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

這一代寶馬 X3 三路興兵,分 20iA、30iA 及 M40iA 三個版本,馬力分別 184、252 及 360 匹,只有 M40iA 用 3.0公升直六汽缸 Turbo 引擎,其餘兩個版本均用 2.0 公升四汽缸 Turbo,為了選擇售價與本特輯其他車款相近的型號,我們決定以入門版 X3 20iA 作為今次〈Mega Test〉的寶馬代表。

我只在去年試過今代 X3 的最強型 M40iA,那是性能相當厲害的型號,加速力相信已超越了絕大多數用家的需要,我沒開過另外兩個 2.0公升版本,但從上一代 28iA 的經驗告訴我,新款 30iA 絕對可以滿足一般駕駛者的需要,至於新加入的 20iA 入門版有怎樣的實力,事前只抱觀望態度。

誤以為試了 30iA

當我開著這部 X3 從馬頭圍扺達大帽山的拍攝地點時,甫下車,正在那裡等候的同事便問我這部 X3 是否很無力,我說:「不是啊! 其實部車頗快的,性能遠比想像中好。」後來,同事們先後在大山的上落山路段每款車逐一測試後,大家都有一個結論、或者說是疑問更為貼切,就是這部 X3 真的只有 184 匹馬力?  因為面對著另外五款馬力全部在二百匹以上的 SUV,X3 既是馬力最小的一部,車身也屬高頭大馬,性能表現在很多同事心目中的排名絕不是最低,大家開始有點疑惑,甚至提出我們試駕的 X3是否不是 20iA 而是 252 匹馬力的 30iA,試車後翌日,我甚至聯絡過代理查詢此事,證實測試車確實是只有 184 匹馬力的 20iA xLine。

一部車的性能表現如何,很多朋友都會憑廠方公布的數字作為估算基礎,但今次試 X3的經驗卻證明了數字是「死」的,實際表現還取決於引擎及波箱的運作有多「生動」,寶馬這台全新的四汽缸 Turbo 引擎及 8 前速自動波箱,運作不但是「話頭醒尾」,還有對油門反應敏感、機件運轉順滑寧靜等良好條件,整體運作質感比上代 28iA 所搭載的 2.0 公升 Turbo 機器更細緻,在市區用 COMFORT 模式全自動 D 波行車,仍可視淨重近 1.8 噸的車身如無物,燈位起步、侍機「攝位」進入迴旋處或短衝一段上斜,都有輕輕鬆鬆的反應。選用 SPORT INDIVIDUAL 功能將引擎、波箱及轉向設定為最跑車化的 SPORT 模式,駛進荃錦公路的上山路段,除了轉向系統操作變得更直接,引擎及波箱都有更積極的反應,盡用引擎整個轉區奮力加速,並沒有太多渦輪遲滯現象,更令我驚喜的是即使衝上五、六千轉區域,引擎聲調與順滑度亦沒有變質,而最難得就是加速表現一直充滿力量,以 X3 的體形及噸位來講,這台入門級機器的表現確實是超額完成。

車廂裝潢及用料是典型寶馬作風,控制台陳設是德國車一貫的嚴肅。

電控駕駛座可調節椅背兩側寬緊度,不同身形的駕駛者也可找到貼身的支撐。

後座不設滑移功能,靠背角度可作調節,方便乘客在長途旅程中小休。

跑車模式儀錶可顯示馬力及扭力的瞬間輸出。

寶馬底盤快慢怡人

這部 X3 xLine 的懸掛系統有別於去年試過的 M40iA 版本,吸震筒及彈簧都是舒適型取向,吸震行程也較長,快速往大帽山上衝,雖覺得車身的搖曳感比其他寶馬房車或旅行車略多,但仍未足以動搖我開著此車攻彎的信心。後來,先後在雨中試過另外五款 SUV 後,發現用上 Comfort 懸掛設定的 X3 仍有寶馬一貫的優秀底盤功,除了駕乘品質有相當水準外,堅韌細緻的懸掛反應,配合寶馬全時間四驅系統,即使路面已相當濕滑,行車軌跡依然保持貼服,在上山路段有計劃地加大油出彎,也只出現了有限度的轉向不足,整體行走動態保持安穩,跟同場其他車款相比,X3 的底盤功明顯有更高層次的表現。

早前試過這一代 X3 的同事均表示 X3 的尺碼已好比昔日的 X5,身形不斷成長。以往寶馬 SAV 只有 X5 及 X3 的年代,X5 是當中的旗艦,X3 就是入門級了,車廠一般不會將最好的設計及最強的技術下放到入門車系,但現在寶馬 SAV 由 X1 到 X7 也有齊,X3 已變身中階車型,而且是寶馬 SAV 之中的銷售主力,廠方已把不少「好嘢」應用到這一代 X3 之上。

部分功能媲美 5 系及 X5 的安全系統及操作上的小玩意已列為 X3 的標準裝備,例如車道偏離監察、盲點警示、附煞車功能的定速巡航系統、電動行李艙門、跑車模式儀錶、手機無線充電、天幕式電動天窗及三區恆溫冷氣等有齊,行車模式選項除有 INDIVIDUAL、SPORT、COMFORT 及 ECO PRO 等選擇外,另外還可透過 ECO PRO INDIVIDUAL 分頁將車速上限設定在 80 至 130km/h 範圍,並對引擎滑行及冷氣進行開關設定,給特別重視燃油效益的用家更多選擇。另可供設定的還有下坡車速控制系統的速度,3 至 30km/h 範圍任君選擇,面對著越野界強者的越野路華 Discovery Sport,X3 當然稱不上是越野能手,其可將引擎動力 100% 輸往前輪或 100% 後輪的 xDrive 四驅系統,基本上亦只是照顧公路駕駛需要為主,但有可調速度功能的下坡車速控制系統,卻可在越野路段駕車落山所需的技巧化繁為簡。

乘用空間開揚

跟上代 X3 相比,新款的車身尺碼每項量度都有增無減,後座伸展空間及尾廂的運載空間都相當充裕,配合大面積的側窗及玻璃天幕頂,車廂更是異常開揚。車廂裝潢及用料是典型寶馬作風,控制台陳設是德國車一貫的嚴肅,座椅皮革及軟墊都偏硬,但電控駕駛座可調節椅背兩側寬緊度,讓不同身形的駕駛者也可找到貼身的支撐,後座雖不設滑移功能,但靠背角度可作較大幅調節,方便乘客在長途旅程中小休。

大車配低輸出引擎會否「大食」,是我在試車前的疑問之一,雖然經過全體編輯同事在大山上較激烈的測試後,此車的平均油耗已升至 20L/100km 水平,由馬頭圍駕車往大帽山期間,我一直有留意累計油耗的變化,抵達荃灣的山腳時,數值已跌至 10L/100km 邊緣,上山至郊野公園停車場,數字則回升至 13.5L/100km,而車上電腦顯示的 600 小時累積油耗則為 12.9L/100km,實際油耗 12-13L/100km 相信是合理預期。

電子波棍右方設有行車模式選擇及下坡車速控制等按鍵。

三區恆溫冷氣,後座艙設有獨立溫度調節。

天幕式玻璃頂,前三分一可趟開。

行李艙深而闊,日常使用或租車自駕遊都適合大量運載。

20iA 的 2.0 公升 Turbo 引擎輸出數字細,實際性能卻相當有驚喜。

SPEC.
車價
HK$533,000
引擎 1,998c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴渦輪增壓
馬力 184hp/5,000-6,500rpm
扭力 290Nm/1,350-4,250rpm
傳動 8 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/五連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 245/50 R19 Michelin Latitude Sport 3 (前/後)
尺寸 4,708mm/1,891mm/1,676mm
軸距 2,864mm
車重 1,790kg
加速 0-100km/h,8.3 秒 (廠方數字)
極速 215km/h (廠方數字)
耗油 7.1-7.3L/100km (混合;廠方數字)
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