另一時代的開始 Audi A8 L 55 TFSI quattro

13 Aug, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 A8 L 55 TFSI quattro
車價 HK$1,298,800 起
引擎 2,995c.c. V6 汽缸 DO HC 24V 直噴 Turbo
馬力 340hp/5,000-6,400rpm
扭力 51.0kgm/1,370-4,500rpm
傳動 8 速自動+/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 五連桿,氣壓避震/五連桿,氣壓避震 (前/後)
制動 通風碟/ 通風碟 (前/後)
輪胎 265/40 R 20 Good Year EAGLE F1 (前/後)
尺寸 5,302mm/1,945mm/1,485mm
軸距 3,128mm
車重 1,945kg
加速 0-100km/h,5.7 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油量 8.0L/100km (混合;廠方數字)



奧迪 A8 以往開創了全鋁製底盤及車身的先河,來到第四代,除了輔助駕駛技術更上層樓,高效率的傳動系統及嶄新的車廂控制介面,都標誌著另一個新時代的開始。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

構思本特輯時,我們尚未知奧迪 A8 可安排試車的確實時間,原意只想找保時捷 Panamera Turbo ST凌志 LS500,來個一動加一靜的對比,後來得悉新 A8 及時趕到,而印象中的 A8 是運動性與舒適享樂兼備的大轎車,在特輯中加入這部中間派,可觀性定會更高。

鋁製車體優勢仍在

先後開過 Panamera Turbo ST 及 LS500,再開新 A8 走同一段路,明顯覺得此車無論在制動或過彎時,車身都是最輕巧、惰性最小的一部,可見其全鋁製底盤及車身所帶來的個性相當突出。

在 1970 年代之前,奧迪尚未躋身德國三大豪華車品牌之列,全靠當時負責奧迪技術部的 Ferdinand Piech (即保時捷創辦人 Ferdinand Porsche 的孫兒) 獨具慧眼,大力發展五汽缸引擎及 quattro 四驅等破革科技,令奧迪汽車聲名大噪。後來,Ferdinand Piech 更成為奧迪舵手,他明白 quattro 四驅系統有較重的缺點,於是當機立斷在 1982 年跟美國鋁業簽訂協議,要開發一輛以鋁製車身的汽車,利用鋁合金較輕的優勢來抵銷 quattro 四驅系統的重量影響,1994 年面世的第一代 A8,正是首部以全鋁製車身及底盤的奧迪旗艦。

汽車科技在這廿多年高速發展,以鋁製車體在豪華車市場已不再是奧迪獨有,個別車廠除了以混合金屬製作,甚至已加入了碳纖維在車體之內,一樣極具偷輕作用。



Traffic Jam Pilot 暫不供港

近年,奧迪將新技術的其中一個焦點放在「自動駕駛」方面,新 A8 在部分市場已開始提供的 Traffic Jam Pilot 功能,便屬於第 3 級自動化駕駛技術,系統能自動監察路面情況,並在條件合適時可自行控制車速及轉向,需要時會向駕駛者發出改由人手操作的警示,有助減輕駕駛疲累感。可惜的是,Traffic Jam Pilot 尚未完全配合本港的相關條例要求,據知短期內都未能引入。

事實上,部分人堅信未來的汽車都會邁向「自動駕駛」之路,不少車廠甚至科技公司都投放大量資源開發自動駕駛技術,奧迪作為汽車科技先驅之一,在相關領域當然不能一片空白了。問題是,近年有關「自動駕駛」的意外頻傳,顯示相關技術仍有不少改進空間,而更大的挑戰是各地法律標準不同,要「自動駕駛」普及化,可能仍要等數十年。

舒適性再進一步

個人認為即使「自動駕駛」真的普及,亦只能當作一項駕駛輔助功能,因為一部車有怎樣的性格,都是要靠駕駛者以雙手及雙腳去感受出來。以往的 A8 給我的感覺是底盤功相當優秀的大房車,巡航舒適性高,亦有穩定貼服的行走動態。新一代仍有以往的特質,而且在舒適方面再提升至更高層次,車身及底盤的隔音極妥當,路噪很少,氣壓避震亦有相當全面的濾震作用,但另一方面,懸掛行程感覺略長,若以 Comfort 模式在山路快行,甚至會帶點輕浮,改用 Dynamic 模式後,車身離地距降低、懸掛設定亦略為硬朗,行車穩定性才有更合意的表現。轉向方面,前輪指向依然準繩,但偏輕的軚盤操作,路面感並不豐富,面對跑車品牌出身的 Panamera Turbo ST,A8 的操控性當然有距離,起初以為新 A8 的操控定可輕勝凌志 LS500,想不到新 LS500 在聲效及人車溝通兩方面都進步了不少,令兩者操控性變得各有可取。

然而,測試的 A8 L 55 T FSI quattro 只屬新 A8 的入門型號,搭載了一台 340hp 馬力的 3.0 公升 V6 Turbo 引擎,日後動力更強的型號及 S8,或有不一樣的駕乘表現。值得一提的是,全線 A8 新加入的 48V 電力系統,主要用作延長熄火滑行時間、提早啟動 Start/Stop 自動熄火系統、重啟引擎時自動配合曲軸轉速令過程更暢順、以及提升能量回收效率等,具備輕度混能 (Mild Hybrid) 作用,既有助降低油耗 (平均減 0.7L/100km),亦可提升停車及開車時的舒適性。

Prestige 座艙享受最全面

兩年多前試用過上代 A8 L 60 T FSI quattro 一個周末的經驗告訴我,功能齊全的A8 座艙是十分容易取悅每位乘客的,像已選裝了 Prestige Package 的測試車,前後四個座位都有冷暖通風及按摩功能,配合四驅獨立恆溫冷氣及音色極佳的 B&O Premium 3D Sound 音響系統,無論任何季節,都可帶來頂級的乘車享受,跟上一代相比,後座原本位於中央手枕的多功能按鍵,現改為可拆式平板遙控操作,使用更為方便。

全面革新的中控台控制介面,由兩個分別 10.1 吋及 8.6 吋的觸控式屏幕集中處理車上幾乎所有功能,不但令實體按鍵接近完全消失,過往已使用多代的 MMI 按鈕亦功成身退,操作每項功能時,屏幕也會有觸感回饋,就像這一代 Panamera 的中控台面板控制一樣,提供了豐富的手感,只是 A8 有更圖像化的操作方式,是代表著另一個新時代的車廂鋪排。





編輯 Jeremy 短評 — 特別放鬆

A8 L 的後排座椅,可以算是最軟熟舒適。A8 L 的後座體驗,確實與 Lexus LS 不相伯仲,但座椅來說,特別是頭枕位置,A8 L 確實略勝一籌,坐下去有如梳化的感覺,坐墊及頭枕的柔軟度都令人特別放鬆,加上冷暖氣的功能,整個乘坐體驗令人印象深刻。而中央扶手上的觸控屏幕能夠取出使用,都方便了不少。中央扶手更藏有小餐桌兩張,方便老闆於行車期間進食或工作,是另外兩位對手沒有的特點。對於老闆位置的腿部承托,A8 L 用上與 LS500 不同的方法,A8 L 沒有能升起的小腿承托部分,但前座向前摺起後,前座的後方會打開一個可以放上雙腳的機關,加上 A8 L 特別加長的車身,可謂相當寫意。唯一可以挑剔的位置,在於要把前座摺起時,需要保持按着按鈕直到收摺的過程完成,稍微有點不便。至於隔音的部分絕對出色,行駛時後座亦沒有多餘的彈跳,一貫老闆車應有的水準。

SPEC.
車價 HK$1,298,800
引擎 2,995c.c. V6 汽缸 DO HC 24V 直噴 Turbo
馬力 340hp/5,000-6,400rpm
扭力 51.0kgm/1,370-4,500rpm
傳動 8 速自動+/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 五連桿,氣壓避震/五連桿,氣壓避震 (前/後)
制動 通風碟/ 通風碟 (前/後)
輪胎 265/40 R 20 Good Year EAGLE F1 (前/後)
尺寸 5,302mm/1,945mm/1,485mm
軸距 3,128mm
車重 1,945kg
加速 0-100km/h,5.7 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 8.0L/100km (混合;廠方數字)
查詢 合迪汽車有限公司 (Tel: 2528 1862)

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