不完全變態 Audi Sport R8 V10 Plus

10 Sep, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Sport R8 V10 Plus
車價 HK$3,385,000 起
引擎 5,204c.c. V10 汽缸 DOHC 40V 直噴 Turbo
馬力 610hp/8,250rpm
扭力 57.1kgm/6,500rpm
傳動 7 前速雙離合器自動 +/-,中置引擎,四輪驅動
懸掛 雙搖臂/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 245/30 ZR20 / 305/30 ZR20 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,426mm/1,940mm/1,240mm
軸距 2,650mm
車重 1,555kg
加速 0-100km/h,3.2 秒 (廠方數字)
極速 330km/h (廠方數字)
耗油量 12.3L/100km (混合;廠方數字)



Audi Sport R8 有標準的 quattro 四驅版,亦有限量生產的 RWS 純後驅型號,這部性能最強的 R8 V10 Plus,以 Performance 模式的乾路設定駕駛,可以榨取出更強的偏後驅車行走動態,刺激性稍添,卻不失安全感。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

兩年多前,在半乾濕的石澳道上小試 Audi Sport R8 V10 Plus,首次接觸到只限 V10 Plus 提供的 Performance 模式,記得當時正以 Dynamic 模式駕駛,定著油門按動軚環上的格仔旗按鈕進入 Performance 乾地模式,明顯可感受到引擎供油量及動力輸出突然劇增,排氣聲更響亮之餘,後輪胎在濕地上亦瞬間到達極限的臨界點,即時出現強烈的甩尾傾向,V10 Plus 這獨有的性格,完全改寫了 R8 在我心目中的溫馴印象,於是,我以「一按癲狂」為題,來撰寫兩年前 R8 V10 Plus 的試車報告。

濕路甩尾感強

今年初,我到西班牙試駕了純後驅的 R8 RWS 限量版,此乃機械規格最接近 R8 LMS 賽車的民用版,R8 RWS「只有」540 匹馬力,0-100km/h 加速要 3.7 秒,性能是三款 R8 街車之中最「弱」,但 R8 RWS 的賣點是中置引擎後驅跑車獨有精準、靈巧的操控動態,為 R8 車迷提供前所未有的後驅車駕駛快感,試駕活動中,廠方精心設計了一條供我們玩甩尾的 Slalom 賽道,我冒雨將 ESC 防滑系統完全關掉,2 波 3,000rpm 左右俾多少少油出彎,話甩尾就甩尾,先後玩了兩節各數圈的甩尾 Slalom,全身與甩尾駕駛有關的反射神經,即時全部接通。

有了開 R8 甩尾的經驗後,今次再試 R8 V10 Plus,已沒有被那「會甩尾」的Performance 模式「嚇窒」,由港島區出發,在市區及公路上先以 Dynamic 模式行車,到了上落山路段轉用 Performance 模式,沿途有足夠時間熟習油門的脾性,當轉到最激烈的Performance 乾地模式時,已沒有「一按癲狂」的驚恐感覺。



自然吸氣引擎氣勢激昂

R8 V10 Plus 是本特輯中唯一一部使用自然吸氣引擎的跑車,若只計五千轉以下的力量,它肯定不是最好爆,但這台 V10 機器的油門反應是絕對的線性,引擎轉速隨著油門深度暢快地攀升,而且在五千轉撲上八千多轉,背後的引擎及排氣聲相當激昂,與窗外的樹影高速往後飛的情境,換來了十分震撼的加速效果,這種澎湃的官能刺激,是這個級數的自然吸氣引擎跑車獨有。

除了官能刺激無可比擬,自然吸氣引擎還可讓駕駛者更準確地以油門來控制引擎的動力輸出,個人認為在多彎的路段上,自然吸氣引擎跑車的行車動態往往更易掌握,例如以較低轉數踩著油出彎,引擎力度不會像增壓引擎那樣大幅提升而影響過彎動作的流暢性,需要作出修正的機會會較小。另一有助加強我對 R8 山路操控信心的,是那中置引擎的機械布局,引擎在駕駛艙之後,車頭變得相對輕巧,扭軚入彎惰性極低,入彎動作輕巧敏捷,即使在落山路段重 brake 入彎,車頭亦沒有任何沉重感,配合行程相對短的懸掛設定,人、車及路面的溝通均十分直接,行車動態可輕鬆掌握。

四驅特性似曾相識

正是 R8 易於馴服的個性,在同一山路上,我用了最少時間就可與它混熟並進行快試,今次的路面乾爽,輪胎的循跡性大為提升,即使以 Performance 乾地模式試跑,亦不會像兩年前在濕地上試駕那樣,有種隨時會「攬山」的恐懼感。

選用 R8 V10 Plus 的 Performance 乾路模式,ESC 防滑系統自動設定為 Sport 狀態,介入時間延遲,而這一代 R8 的 quattro 四驅系統,亦容許前後軸動力分配在 100:0 至 0:100 之間自由浮動,在尾輪仍未打滑之前,大部分動力都會輸往後輪,而 Performance 乾路模式既加大了供油量,亦延遲了 ESC 的介入時間,結果容許本來偏向中性的四驅傳動系統帶有更多的後驅車性格,但這種性格在濕路上才較容易感受得到,在乾路上,即使我以更大的膽量快跑,還是做不到媲美 RWS 後驅版的甩尾動作,以中、高速在山路上跑,我反而覺得 R8 的四驅系統反應有種似曾相識的感覺,當車速接近輪胎極限、ESC 防滑系統未出手降低引擎輸出之前,四驅系統可能已無聲無息地調配著前後軸的動力比率,與此同時,制動系統亦正在忙於為個別車輪施加短暫的制動,藉此不斷微調行車軌跡。

這種熟悉的感覺,跟早前試駕的保時捷 Panamera Turbo Sport Turismo 很是相似,不是說奧迪與保時捷這兩家同屬 Volkswagen 集團成員的車廠,在 R8 與 Panamera 身上的傳動系統一定是共用了些甚麼部件,只是兩款車的四驅系統確有相近的動態反應,而且有著一樣強勁的基本功。

但要強調的是,R8 V10 Plus 與 Panamera Turbo ST 相似的,只是四驅系統的運作特性,兩部車的駕駛動態完全是兩回事,R8 的中置引擎跑車佈局,帶來了純種跑車輕巧、惰性低的入彎動作,加速、制動及攻彎時,車身的重量轉移亦比五座位的 Panamera Turbo ST 少得多。




SPEC.
車價
HK$3,385,000
引擎 5,204c.c. V10 汽缸 DOHC 40V 直噴 Turbo
馬力 610hp/8,250rpm
扭力 57.1kgm/6,500rpm
傳動 7 前速雙離合器自動 +/-,中置引擎,四輪驅動
懸掛 雙搖臂/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 245/30 ZR20 / 305/30 ZR20 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,426mm/1,940mm/1,240mm
軸距 2,650mm
車重 1,555kg
加速 0-100km/h,3.2 秒 (廠方數字)
極速 330km/h (廠方數字)
耗油 12.3L/100km (混合;廠方數字)
查詢 Audi Hong Kong (Tel: 2528 1862)

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