一個號碼的誕生 Porsche 911 Carrera (964)

7 Aug, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk

1989 年,德國汽車名廠保時捷創造了當時全新一代的跑車,代號名為 964。無論在外觀及底盤結構都重新設計,引擎方面保時捷為 964 準備了一顆型號為 “M64″3.6L 的 B6 引擎,壓縮比提升到 11.3,NA 的 M64/01 最大馬力可以到 250hp,也是首度推出有加減自動波波箱及棍波波箱選擇的 911。964 家族相當巨大,共有 12 款型號,包括 C2 Coupe、C2 Targa、C2 Speedster、C4 Cabrio、Turbo 3.3、Turbo 3.6、Carrera RS 3.6 Coupe 等,當中量產數目最多的就是這次所介紹的 964 C2 Coupe 及 964 C4 Coupe。

Text & Photo: Mickey Loi

第一部 964 於 1989 年面世,經歷了五個年頭,至 1993 年停產。首先推出的 Carrera 4 採用四輪驅動,改善 911 後置引擎後輪驅動容易甩尾及容易轉向過度的缺點。1990 年保時捷才生產後置引擎後輪驅動的 Carrera 2,可選購 5 速棍波及 4 速 Tiptronic 加減自動波波箱,令 911 這個系列更加與時並進。及後保時捷將 Carrera 2 及 Carrera 4 作為基礎,造出 Targa 與 Cabriolet 車型。Carrera 2 與 Carrera 4 雖然驅動方式不同,不過都是採用編號 M64/01 的自然進氣B6 引擎。直到現在,保時捷 964 於香港的經典跑車市場依然佔據著一個重要的地位,無論在其價值及人氣都比以往幾年都更加高,尤其在「棍波就是王道」的玩車世界中,保時捷加上棍波對於車主來說就像是「非賣品」。即使是自動波波箱的 964,它的價值也由 2013年開始反彈,錯過了入手時間的車主,包括筆主在內,也只能大嘆可惜。

名機價值倍數反彈

正所謂「物以罕為貴」,過去多年 964 家族於全球一共只生產了六萬多部,雖然911 車系的發展到了 964 的年代仍然採用氣冷式水平對向引擎,儘管基本上仍是相當耐用的引擎,但散熱和漏油的問題,也少不免令某些愛車之人卻步。儘管如此,964 的價錢卻仍然持續穩定地上升。擁有黑色 964 的 Nelson 表示,現時大部分配備 4 速 Tiptronic 加減自動波波箱的 964 叫價已經是五十萬以上,如果里數較低,價錢更接近八十萬。至於擁有白色棍波 964 的 Kenny 就表示價錢已經不是一個問題,反而現時真的是「千金難買手波子」,於汽車買賣網幾乎沒有賣盤,也莫講更高質、更限量的 Turbo 或 RS 這類叫價已經超過二百多萬的頂級或限量版本。

保時捷忠實粉絲

Nelson 雖然不是從事汽車工作,但他對保時捷的熱愛程度絕對是發燒級,過去購買的幾部汽車,除了 Golf GTi 和供自己家庭使用的七人車之外,其他都全屬於保時捷的經典系列 — 993 及 964。他表示自己於小學時期已經開始鍾情於保時捷,無論外觀線條及其「青蛙眼」也是吸引他的地方。長大成人之後他開始多方面研究氣冷的保時捷,令他特別著迷的是它獨特的引擎聲浪及經典車才有的開關門聲,令他定下了人生其中一個目標,就是購買一部舊款的保時捷。最終 Nelson 賺取到足夠的「買車基金」之後,就先後買下及轉換了一部開篷 993 及硬頂 993,直到近年才入手一部硬頂 964,完了他兒時的其中一個夢想。他表示:「964 即使起步加速不會像現時電子化的跑車一樣快或敏鋭,但其引擎聲線及加速時的咆哮聲都令我每次駕駛保時捷時都感到很興奮,車廂內原始的味道也令我感到猶如時光倒流一樣,而最重要的是,經典車能夠帶給駕駛者一種直接、原始的駕駛感,而非現時的新車般,在大量電子部件介入下過濾了大量的路訊和溝通感,少不免減少了駕駛樂趣。」

無可避免 但樂在其中

舊款保時捷,或者很多不同品牌的舊車都可能會面對的一個問題,就是引擎出現漏油。Nelson 的 964 是尾期的 1993 年製品,「出世紙」及說明書成為這部車的一個重要紀錄。他除了更換了 17 吋已經全面翻新的原廠 Cup1 輪圈,也換上白色錶板面及全球限量 450 個的 Porsche Design x MOMO 量產軚環 (網上數字)。為了一勞永逸地解決自己的座駕的隱患,他花費超過 10 萬元將整副引擎重修,換上新的喉管、KW V3 避震和輪胎等等。這一連串的舉動及過程,對 Nelson 來說,是一種用錢都買不到的喜悅和樂趣。

保值的「蛙王」

Nelson 表示,保時捷 964 於近年身價持續穩定地上升,相信是因爲 964 是擁有其突出近乎直立式「青蛙眼」設計的頭燈的最後一代 911,同時氣冷水平對向引擎與現時的跑車或者超級跑車都有著那一種沒法比較的原始味道。除此之外,用家可以將 964 車型的底架寄送至有關針對此車型推出大幅度改裝與全面重建等服務的公司,譬如來自美國的 Singer Vehicle Design 作改裝,亦因此令它的價位有增無減。即使 Nelson 的 964 是 Tiptronic 加減自動波波箱,但由於它的種種特質並非現時一般汽車能夠輕易複製得到,而且 Tiptronic 加減自動波波箱也十分適合香港多車、易塞車的環境,所以有更多的時候可以作日常駕駛之用。






一切由 930 開始

至於擁有白色棍波 964 Carrera 4 的 Kenny,他的保時捷故事由當時風頭一時無兩,曾經是德國最快的量產跑車 930 開始。雖然他未曾擁有過這部一代戰驅,但他對保時捷的熱情從未減退過,所以他購入的第一部車就是棍波的 996 Turbo,也是現時市面上相當難以尋找到的棍波保時捷系列。及後發覺 964 無論在外型上及駕駛感覺上都給予他另一種充滿經典跑味的格調,最終他選舉了一部 1989 年的 964 Carrera 4。Kenny 表示:「從小時候我就定下目標一定要買入一部氣冷的保時捷,經過 996 Turbo 之後,我選擇了再舊一代的 964。964 C4 是第一部 911 系列利用保時捷傳奇 959 的四驅系統加以改動而成,棍波波箱也是我購買這部 964 的主要原因。除了換上了 Cup 輪圈及尾期側鏡之外,我選擇將它保留最原裝的一面。」

經典的「問題」

Kenny 認為,無論是任何車輛,只要「時辰一到」,機件上就會出現問題,而 964 的最主要問題在於漏油、冷氣及無可避免的生鏽。但他表示:「會選擇 964 成為他們座駕的人都一定知道這些潛在的問題,即使車輛狀態近乎完美,經過年月的洗禮,難免都會有小問題出現。決定買下這部 964 的時候都留意到有一些事項需要去維修及整理,但依然無阻我對它的鍾情,更何況現時它的身價已經增長不少,對我來說絕對是最成功的投資之一。雖然我心目中有很多其他車款目標,但無論如何,我都會盡力去保留著這一部絕版保時捷跑車。」






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