易開、易用、易供 Suzuki Solio Play Edition

鈴本 Solio 除了賣 17 萬多元的 Mild Hybrid 版本之外，還有最新抵港，稱為 Play Edition 的入門版本，售價便宜萬多元。車價便宜了，少了一些豪華設備，駕乘質素相同，但更平易近人，駕駛、使用及供款時更輕鬆自在。

Text & Photo: Eric Ng

Solio 是西班牙文，有「王座、王權」的意思。若包括 Solio 的前身 Wagon R Wide的話，今代車型屬於車系的第四代。如果大家有留意鈴木的型號的話，都可能記得當年香港亦有引入 Wagon R。正式以 Solio 這個名字引入香港，是始於 2013 年。近年鈴木主力集中日本本地市場的銷售，較少讓本土型號外銷，Solio 是其中一個能夠外銷到香港的本土型號。

Solio 由上一代中期小轉款開始，加入全新開發的 eNe-CHARGE 能源再生技術，在減速行駛時可將引擎動力轉換成電力，儲存在設於前排乘客席下方的鋰離子電池，提供給汽車的電力裝置，藉此減輕引擎的發電負擔，配合停車熄匙功能去減低整體油耗。

馬達助加速30秒

應用在今代 Solio 的就稱為 Mild Hybrid 系統，在引擎艙上增設一個 ISG (Integrated Starter Generator) 電動馬達，同樣在車輛減速時把動能轉化為電能，為乘客席下方的鋰電池充電，繼而向車上電器提供電力，減低引擎的負荷。不同之處，是這個 ISG 電動馬達還有一個功能，就是當車輛在加速，車速在 100km/h 以下時，它會與引擎一起運作去提供額外動力，為時最多約 30 秒。

除了這項 Mild Hybrid 系統之外，今代 Solio 配備的代號 K12C 自然吸氣 1.2公升引擎，雖然整體設計與構造跟之前配備 eNe-CHARGE 系統，代號 K12B 的引擎相若，但當中的雙重噴射 (Dual Jet) 技術得到改良，令汽油注入燃燒室時的霧化過程更佳，令汽油燃燒得更徹底。而且重新調校引擎點火時間，空氣及燃油比例，並將壓縮比由以往的 12.0:1 增加至 12.5:1，與 Mild Hybrid 系統結合之下，令 Solio Mild Hybrid 做出 28.3km 的極低油耗紀錄。

仍達到 25.6km/L 油耗

圖中的這部 Solio Play Edition，在機械佈局上的最大不同，就是將上述的 Mild Hybrid 系統剔除，即引擎沒有 ISG 電動馬達，前乘客席下方亦沒有了鋰電池及相關裝置，純粹以傳統內燃引擎驅動，但油耗數字仍然能達到 25.6km/L，比 Mild Hybrid 版本的 28.3km/L，每公升汽油行駛距離減少 2.7km 而已。

除此之外，就是豪華設備的減省，Mild Hybrid 版本的雙電趟門變為單電趟門、真皮多功能軚環變成普通纖維物料製成、而且軚盤上不設控制按鈕、後座沒有窗簾、沒有恆溫冷氣及前座椅背小桌子等。車身外觀方面，就省去了車身包圍、頂置尾翼、附指揮燈門邊鏡等。仍然保留的設備，包括電動調校及摺合門邊鏡、智能車匙、電趟門、免匙啟動系統、駕駛席電暖椅等。

伸直腳坐都得

試車當日，首先由總編 Max 駕駛，所以我有機會坐在後座。由於今代 Solio 的軸距由 2,450mm 增加至 2,480mm，而車廂長度亦大幅增加 400mm 至 2,515mm，加上 1,360mm 的車廂高度與 1,420mm 的車廂闊度，坐在後座，簡直不能相信自己坐在一輛像 Solio 這樣細小的汽車之中，感覺就好像一輛豪華 MPV，雖然 Play Edtion 版後座不設中央手枕，減低了一點舒適性，但我的雙腳簡直可以伸直地坐，前方腳位之寬闊程度，可以說是同級之冠；至於頭頂空間亦是大得有點誇張，我將手舉起觸摸著車頂，差不多可以將手伸直，當我禁不住說：「後面空間好闊落！」在駕駛席駕駛著的 Max也說：「你看看我頭頂還有這麼闊才到天花，此車真的好寬落。」相信每位置身在 Solio 車廂的人都會與我們有一樣的感覺。

之後我駕駛著 Solio 經旺角行太子道上飛鵝山拍攝，一路是典型的香港市區路，有的較快速，我行駛時速約 70km/h，有時遇上慢車、塞車或燈位，當然車速會較慢。在香港典型市區路面以正常的車速行駛，我發現 Solio 有相當好的駕乘質素，首先隔音工夫不俗，無論來自車外的車聲或車底的懸掛及路噪聲都保持得相當低的水平。其次是傳入車廂的震盪亦比我預期中少，懸掛過濾路面的震盪及車架的紮實程度都超出了一輛小房車的質素。

重心偏高

拍攝完畢經東區走廊回柴灣公司，在公路上巡航，Solio 雖然是一輛只有 960kg的小型車，但車身穩定性絕對沒有問題，只是在一些高速大彎刻意以較高的速度行駛，試探一下它高速過彎時的表現，發現因為車身高而令重心偏高，加上懸掛設定較偏重舒適性，所以彎中傾側的幅度比一般的房車大。針無兩頭利，要有寬闊的頭頂空間，車身會較高，重心亦自然會較高一些，彎路表現一定有所犧牲。

Play Edition 不設車身包圍及頂置尾翼，外觀一定不會像 Mild Hybrid 般動感，但如果你不是很計較車身外觀的車主的話，其實沒有包圍及尾翼，根本不會有問題，這些都是一些裝飾的配件而已。至於車廂減少了部分豪華設備，例如真皮多功能軚環、恆溫冷氣及較高級的音響系統，如果你部車純粹用作日常代步，對設備沒有太大要求的話，其實 Play Edition 的設備絕對不會令你覺得不夠用。正所謂豪華感，其實都是一些虛榮的東西，例如真皮多功能軚環，真皮雖然感覺上舒適一些，但纖維質料會不舒適嗎? 當然不會，握感同樣可以舒適就手，而且更加耐用。

在香港養車成本一點都不輕，泊車、維修、油費、牌費等，全部不便宜。如果你是精打細算的車主，可能會同意我說，豪華設備其實都是一些虛榮的東西，一部簡簡單單，實用性高的經濟汽車，因為各方面的支出都較低，用起來反而會更自在、輕鬆，無需顧慮，「少一樣設備，就少一樣嘢壞」，維修費低，可靠性亦較高。

Spec.
售價 HK$163,800
馬力 91PS/6,000rpm
引擎 1,242c.c. 直 4 DOHC 16V VVT
扭力 12.0kgm/4,400rpm
傳動 CVT 無段變速自動波，前置引擎、前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 獨立搖臂 (前 / 後)
制動 通風碟 / 鼓式 (前 / 後)
輪胎 165/65 R15 (前 / 後)
尺寸 3,710mm × 1,625mm × 1,745mm
軸距 2,480mm
車重 970kg
總載客人數 5
油缸存量 32L
油耗 25.6KM/L (廠方數字)
查詢 Suzuki Hong Kong (3913 8090)