忽然升呢 Audi Q7 45 TFSI quattro

搭載 2.0 公升渦輪增壓引擎的 2019 年版奧迪 Q7，型號名稱由 40 TFSI 升格至 45 TFSI，這個改動連《維基百科》也沒有記載，究竟為何會忽然「升呢」?

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

三年前在港售賣的奧迪 Q7，2.0 公升版叫 40 TFSI，3.0 公升 V6 則為 45 TFSI，2019 年版，兩款引擎規格及輸出不變，但就分別改稱 45 TFSI 及 55 TFSI，何解?

40 變 45 之謎

2014 年，奧迪有鑒於同一引擎用於不同車款會有不同的調校及輸出，若只用以往的命名法，例如 Q7 2.0 TFSI，並未能反映引擎的實際輸出水平，於是在 TFSI 之前加入了一個雙位數，該數字代表加速時所產生的 g-force 水平，數字愈大加速力愈強，而加速力又與馬力成正比，所以可簡單地理解為數值愈大馬力愈大，當時這個以 g-force 為基礎的命名法，先在西亞及部分亞洲市場如印度、中國及香港等地試用，但就沒有在全球統一使用。

2017 年，奧迪全力研發電氣化傳動系統，未來的插電式混能及全電動型號數量勢將大增，為了更具體地表達未來各款新車的動力水平，廠方認為有需要將那個雙位數命名法擴展至全球市場，但就修訂了數字的含義，由以往加速時產生的離心力為基礎，改為更直接地以馬力輸出為基礎，例如 25 代表輸出 107hp 以下、30 是 109 至 128hp、35 是 147 至 160hp……餘此類推，Q7 2.0 公升版輸出 252hp 馬力，3.0 V6 版是 333hp，所以在最新定義中，就分別屬 45 TFSI 及 55 TFSI 級別了。

同級獨有 2.0 公升七座 SUV

只換個新名，本來不值一試，但今期剛好有 Q8 海外試車報告，而且這部 Q7 45 TFSI 又搭載了最基本的彈簧懸掛系統，跟以往試過的氣壓懸掛 Q7 不盡相同，總結一下 Q7 與 Q8 之間的異同，或者感受一下傳統金屬彈簧與氣壓避震之別，又一試無妨。

在 Q8 一文提到，參考了德國的售價後，Q8 在香港或售 100 萬元左右，而且首階段只有3.0 公升V6 版，亦不設七座位規格，若首選低排氣量引擎、並追求七座位實用性的 SUV 用家，Q7 45 TFSI 可說是同級獨有的選擇，即使出車時選裝附設 Virtual cockpit 電子錶板、泊車輔助系統、360 度泊車鏡頭、Audi 智能電話介面及氣氛燈等裝備的 Premium package，總出車價仍不過是 80 萬餘元， 比寶馬 X5 xLine 七座版便宜近 10 萬元。

控制台不易沾上指紋

第二代 Q7 已是三年多前的設計，與 Q8 相比，車廂的鋪排相對傳統，中控台只有頂置的 8.3 吋顯示屏，有別於 Q8 幾乎不設實體鍵的雙屏幕控制台，雖然設計好像舊了一代，但個人認為 Q7 的控制台不容易沾上指紋，毋須頻頻打理，也不會影響觀瞻，另外，我也經常被車迷朋友問到，近年興起的智能化控制台是否耐用、會否出現突然「黑 mon」等故障，這個我也不知道，正如家中的電視、電腦或智能手機，也隨時會有「黑 mon」的可能，萬一出現故障，如何修復，又或者十年八年後才出現故障，屆時會不會沒有零件修復? 汽車界似乎沒有特別探討過有關話題，若有類似顧慮，控制台保留一定實體鍵的 Q7，也許是個優點。

Q7 車身比 Q8 長了 66mm、窄了 27mm、高了 35mm，軸距相同，可能是要遷就七座版的第三排座椅的關係，Q7 的中排座椅安裝點比 Q8 前，即使將中排滑移至最後，仍不會出現 Q8 的後座縮了在地台後面的問題，身裁高大的同事 Jeremy 特意到第三排試坐，他說只要將中排稍為移前，已有很合理的伸展空間，對高地台的 SUV 來講，Q7 尾排有這樣的乘用空間是很難得的。

彈簧懸掛機械感強

用回傳統金屬彈簧後，車身離地距輕微高於氣壓避震版的正常高度，Audi Drive Select 系統的不同行車模式，只可改變傳動系統反應及轉向的重量感，而不可改變車身離地距，金屬彈簧懸掛勝在機械感強，人車溝通更真實，缺點是濾震效果不及氣壓避震細緻，而且行車時底盤有些少來自懸掛系統的聲噪。

2019 年的 2.0 公升版 Q7，基本胎軨組合已改用以往 3.0 V6 版的 19 吋輪圈配 255/55 R19 輪胎，以 Q7 的尺碼，19 吋胎軨略嫌不夠型格，三年前試過的 21 吋組合感覺更佳，但當時的測試車已選裝氣壓避震，若金屬彈簧懸掛配 21 吋胎軨，或會太彈跳。

這部 Q7 比在德國試駕的 Q8 輕了逾 200kg，除了細 c.c. 汽油引擎較輕之外，Q7 不設 48V 電力系統也是減磅之源，但說到底，1,910kg 的噸位並非小數目，配四汽缸 2.0 公升 Turbo 引擎是否夠用，是不少人的疑問，論引擎運作品質，四汽缸機器不及六汽缸細緻是必然的，但講力度，這台福士集團的 EA888 機器可謂游刃有餘，充沛的扭力在大斜路上加速仍輕鬆自如，起步盡跑的衝刺力實際上也不是慢過 Golf GTI 太多，還想怎樣?

Start/Stop 與自動手掣

不設 48V 電力系統的 Q7，使用 Start/Stop 系統時最好不要與自動泊車手掣功能一併使用，因為 Start/Stop 系統會在接近停定的一刻才關掉引擎，而不是像有 48V 電力系統的 Q8 那樣，最快在 22km/h 已提早關掉引擎，當使用制動減速停車時，在接近停定一刻，Start/Stop 系統與自動泊車手掣幾乎是同一時間介入，令停車動作變得突兀、粗糙，而未能透過停定前放輕制動力度的操作技巧，使停車動作變得流暢。