型當家 Audi Q8 50 TDI quattro

奧迪 Q 系列雙數型號是我心目中奧迪 SUV 的有型版，早前在德國試了最高級的 Q8，感覺就像一部加入了 Coupe 元素的 Q7。

Text & Photo: Benny Tsang

到德國試駕 Q8 已是差不多半年前的事，當時只有 3.0 公升柴油版的 50 TDI quattro 生產，汽油型號的規格尚未落實，後來廠方公布汽油版將配上 3.0 公升 V6 雙渦流設計的渦輪增壓引擎，馬力及扭力分別 335hp 及 51.0kgm，相信這也是首批輸港 Q8 的規格，新車有望於短期內上市。

定位高於 Q7

Q8 除可視為「有型版 Q7」， 在國際市場，其定位及售價也略高於 Q7，但就比 A8 房車便宜，廠方相信，Q8 的銷售量將極可能在 A8 房車之上，成為最暢銷的「奧迪大車」，在德國，Q8 50 TDI 售價為 76,300 歐元，配備同一引擎的 Q7 及 A8L 則分別售 67,300 及 95,400 歐元，若以比 Q7 貴 13.4% 及比 A8L 便宜 20% 的水平估算，再結合 3.0 V6 版 Q7 及 A8L 在港的定價，相信 Q8 在港的售價約為 100 萬港元。

Q8 車身線條給我的感覺很似新一代 Q3，尤其是側面輪廓，兩車幾乎是按比例縮放而成，這現象使我對 Q 系列雙數型號就是奧迪有型版 SUV 的看法有所動搖，因為 Q3 已這麼有型，日後的 Q4 又會以甚麼「型態」出現呢?

融入 Quattro 房跑車設計元素

第一眼見到 Q8 車尾的紅色 LED 光條，令我想起近代的保時捷，但 Q8 的設計師 Marc Lichite 其實是參考了更多 1980 年代 Audi Quattro 房跑車的特徵，例如車身的前後拋沙板，以及兩邊尾燈組之間的黑色裝飾片，都很有當年 Audi Quattro 的風味，車頭的八角形 Singleframe 鬼面罩，則是新一代 Q 系列 SUV 的樣式，Q8 的 Singleframe 內，有 6 條垂直的電鍍飾條，而 5 條橫向飾條則用了深灰色物料，至於八角鬼面罩與頭燈之間的大框用色，視乎外觀裝飾套裝而定，盛傳會在未來出現的 RS Q8，相信亦會有不一樣的面相。

氣壓避震與 offroad 模式

試駕的 Q8 配備了最高級的氣壓升降避震，正常離地距為 205mm，比金屬彈簧版本的 220mm 離地距略矮，但氣壓避震版本容許大幅度調節車身高度，例如車速 30km/h 以下選用 offroad 越野模式，車身便可升高 50mm，以跑車化的 dynamic 模式或車速高於 160km/h，懸掛又會自動調低 40mm，若需要搬運重物上落車，按動尾廂內壁上的下降按鈕，又可將離地距降至最低點的 140mm。

每當測試有升降避震的新車，行家們都喜將懸掛的最低與最高點拍照存檔，近年甚至有行家會將整個升降過程拍成短片備用，今次也不例外，我在車內負責透過 audi drive select 系統來改變車身高度，看著控制台 10.1 吋顯示屏上用作顯示車身高度的 5 小格燈號逐一閃動，車外正在拍短片的行家等到「手軟」，抽了半支煙，升降避震仍未從最低點升到最高點! 不過，車子僅在靜止狀態下，升降避震才會這樣慢手慢腳，後來，我應另一行家的要求，從一條山路轉到山邊的泥路拍攝越野效果，由 auto 轉至 offroad 模式，一瞬間車身已升至最高離地距了。而選用 offroad 模式後，除了波箱、油門及 ESC 防滑系統均改用越野專用的程式運作，HDC 下坡車速控制也主動生效，當斜度大於 6% 時，制動系統便會將車速保持在預設速度範圍內下坡，而駕駛者可隨時以油門或制動來調節預設速度，30km/h 範圍內有效。

後輪轉向窄彎擅長

Q8 的車身比 Q7 闊、短及矮，加上一身肌肉型的房跑式 SUV 線條，以及全線輪胎比 Q7 闊 20mm 的配搭，多少也令人對其操控性產生遐想，然而，畢竟車身長近 5 米、體重逾 2.1 噸、身高也超過 1.7 米，對其操控玩味又似乎不能有太多奢望。

當日我們一行人開著 Q8、A6 及 TTS Coupe 各一，輪流在黑森林一帶的山路上飛馳，其他行家則把握機會開始不同的拍攝工作，其中兩轉，我應一位行家的要求，在 Q8 身上裝上錄影器材，走在 TTS 之前及之後，分別拍攝 TTS在那山路上的車頭及車尾行走動態影片，當我走在 TTS 之前，快開至人車已開始緊張起來，後面的 TTS 仍可從容地牢牢跟隨，後來互換位置，TTS 只是順勢領放，我的 Q8 卻要「搏老命」才可勉強跟上，後來再在該山路上開過 A6，發現三部車在彎路上的穩定性，明顯跟各車的身高及車重成反比，車身最低矮的 TTS Coupe 表現最貼服，你或會說 TTS 是高性能小跑車，底盤設定專門針對高速行走需要而設，不能相提並論，但 A6 是舒適型取向的中型房車，在那山路上狂攻，不但速度高，給予駕駛者的信心，也比車身最高及最重的 Q8 強，似乎車身重、重心高的大型 SUV，在山路上的操控性有所下降，是一個不易改變的物理現象。

dynamic 模式重心降

上述感覺，只是經過同場比較之後才告出現，在那條山路未試開 TTS 及 A6 之前，開著 Q8 以不同模式輪流測試，仍覺得這是一部在山路上表現靈活、舒適的大型 SUV，特別是測試車已選裝了後輪轉向系統，在山路上以正常速度駕駛，即使用最舒適的 comfort 模式，在狹窄的慢速彎仍有行車如 Q5 般靈活的神奇

效果，用最跑車化的 dynamic 模式，由於車身重心有所下降，同時油門、波箱及轉向表現也變得跑車化，高速拐彎馬步穩健，快速飛馳，亦開得比 comfort 及 auto 模式更有信心，但要挑戰同樣發展自福士集團 MLBevo 模組化地台的保時捷 Cayenne 甚至林寶堅尼 Urus 的跑車化操控性能，恐怕還要等待傳說中 RS Q8 的出現。

48V 電氣系統助節能

測試車的 3.0 公升 V6 Turbo 柴油引擎，最令我意外的不是早已預期的低轉力量，而是如汽油引擎般順滑的高轉聲效，如果不是看到轉數錶的 5,000rpm 紅區以及車身的 TDI 徽章，還以為自己正在試汽油版 Q8。所有 Q8 均配 8 前速 Tiptronic 波箱，並附 48V MHEV 電氣系統，引擎曲軸連接了一個 BAS 發電機兼起動馬達，於減速期間能產生最多 12kW 電力，並將回收到的電能儲存於車尾地台的鋰離子電池，用以支援長達 40 秒的滑行及早於 22km/h 已可關掉引擎的電力需要，BAS 電機並沒有動力直接驅動車身，卻可提供多達 0.7L/100km 的節能作用。

大廳裡一張細梳化

廠方並沒有計劃為 Q8 加推 7 座版，巨大的車廂，乘用空間十分充裕，其中尾廂的運載量便高達 605 至 1,755 公升，後排三座椅設計的座艙，感覺是座椅的尺碼可以再大一點，因為將可滑動 10cm 的座椅移至較後位置，坐墊前端已縮了在底盤地台之後，感覺像一個面積很大的客廳放了一張尺碼較細的梳化，氣派稍減。

試完車後特別找了 Q8 的機械透視圖，了解一下後座椅的地台為何會造得那麼大，僅發現座椅下設有一個容量 85 升的油缸，照計亦毋需用那麼大的空間，上月測試的林寶堅尼 Urus， 地台形狀也大致相同，只是 Urus 的後座不可滑移，才不會出現坐墊比地台後的情況，到底這個空間，是否為日後可能出現的 Plug-in Hybrid 版做準備，抑或是為了遷就同集團其他使用 MLBevo 地台的車款需要，那就不得而知了。

SPEC.
引擎 2,967c.c. V6 DOHC 24V 共軌燃油噴注渦輪增壓柴油
馬力 286hp/3,500-4,000rpm
扭力 61.2kgm/2,250-3,250rpm
傳動 8 前速自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 五連桿/五連桿 (前/後)
制動 375mm 通風碟 / 350mm 通風碟 (前/後)
輪胎 285/40 R22 Continental SportContact 6 (前/後)
尺寸 4,986mm / 1,995mm / 1,705mm
軸距 2,995mm
車重 2,145kg (DIN)
加速 0-100km/h，6.3 秒 (廠方數字)
極速 245km/h (廠方數字)
耗油 6.6-6.8L/100km (混合；廠方數字)
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