混動精英 Lexus IS300h
環保大趨勢，不少車廠開始訂立時間表，將內燃引擎的產品逐漸過渡為混能車，然後再過渡至電動車。在豪華入門房車的市場上，都開始出現 mild-hybrid 的車型。但終究 mild-hybrid 都只是較小型的混能系統，在這個市場上唯一擁有完整 hybrid 油電混合系統的，似乎就只有 Lexus 的 IS300h。
Text & Photo: Jeremy Ng
其實早於去年四月，Lexus IS 車系就已經進行過一次 facelift。當時大家都注目於 IS200t (即現今 IS300) 的型號，畢竟是 Lexus 首副渦輪增壓引擎，代理亦似乎較重視 IS300，而混能的 IS300h 則較低調現身。時至今日，在環保的大趨勢下，不少歐洲車廠都逐漸發布新一代的車款，部分車款都開始搭載 48V mild hybrid 系統去幫助減低油耗，而 Lexus 其實早已將豐田完整的油電混合技術投放於旗下的車系，亦即是以四十多萬的價錢，歐洲車給予的是小型混能系統，而 Lexus 給予的則是完整且成熟的油電混能系統，節能之餘更可靠。
前衛帶來不一樣
Lexus 近年的設計都銳意打破傳統框架，在設計上加入大膽的元素，使其新一代的車款變得年輕有活力。當然外形是否美觀純粹個人感受，但筆者對於 Lexus 新一代的設計十分欣賞，車身線條帶有新鮮感，在街上看見新一代的 IS 亦十分引人注目。Facelift 的部分其實不多，主要在於頭尾燈組。頭燈方面換上三顆式 LED 燈，眼角的指揮燈由原先的傳統燈泡變成密集式 LED 排列的三角形；尾燈方面加入更誇張的 LED 光條增加辨識度。雖然這次試駕的版本是 Ultimate，而非 F-sport 版本，但車身造型已經相當運動化。這次的小改款在日間可能較難察覺，但相信我，夜間開燈的時候就會相對明顯。
內籠一貫出色
講到 Lexus 的內籠，在細心度以及精緻度上都較同級優勝。Ultimate 版本用上雙色皮革座椅，前座設有電控及冷暖氣功能，在炎炎夏日的時候相當好用，相信亦是同級較少見的設備。錶板遮陽位置有真皮的覆蓋，皮質軚盤的手感相當舒適，加上獨有 Laser Cut Wood 的裝飾，盡顯豪華的一面。相比歐洲的同級對手，這方面似乎是 IS 的強項，即使入門豪華房車，都不會在內籠豪華感上吝嗇。不過相對同級，車廂內部空間相對較少，雖然不會感到擠逼，但亦不算闊落，尤其後座的頭部空間對筆者來說稍微少了一點，但總括而言是剛好足夠，而且是舒適的。
L 型的標誌性尾燈在 facelift 後更誇張，更奪目。
內籠大量使用皮質物料，使豪華感有所提升。
八向調校的電動座椅相當舒適，軟硬適中。
後坐空間可圈可點，身高 181cm 的筆者坐於後座沒有頂腳的情況，但頭頂空間則所剩不多，但乘坐感亦算舒適。
筆者再三重申冷氣椅在炎熱的夏天相當好用。
後座設有兩組 ISOFIX 兒童安全座椅固定扣。
著重細節位
每次駕駛 Lexus 的汽車，都感覺到設計師的細心。雖然不少牌子都陸續加入各種細心的科技，但在這個價位下，在入後波時除了後波鏡頭外，側鏡角度都會向下調校的確不多，而這部 IS300h 就有這個功能。雖然後波鏡頭在倒車時的幫助已經很大，但自動向下調校的側鏡可以更方便觀察後輪與路膊距離，避免刮花輪圈。中控台的 Lexus Display Audio Controller 旋鈕功能鍵相當直接易用，只是屏幕界面設計較為沉悶，若可跟隨新 LS 的屏幕界面就更佳。
安全設備充足
安全方面，IS300h 共有 12 個安全氣袋，以同級來說相對較齊全。IS300h 配有泊車輔助系統。這個系統在車頭及車尾裝有雷達，在日常行車時都會運作。筆者在試車期間曾在燈位停車時與前車距離太近，系統隨即響起警示。其後另一個燈位有不少行人在車頭前面走過，系統都一一響起提示，可見這套系統的靈敏，當然，嫌這套系統過於騷擾可以關閉聲響提示。雖然如此，這個系統都是輔助性質，因此駕駛者應該時刻留意周圍的交通情況，不要過分依賴這些輔助系統。
定位舒適為主
雖然馬達會輔助 IS300h 起步，但由於使用 E-CVT 無段變速波箱，加速反應較為線性，較難在這部車中找到激情。筆者特意找一條較斜較長的上坡路段，以 Sport 模式地板油加速，發覺 IS300h 的加速並不激烈，沒有類似過山車突然加速的推背感，但這部 IS300h 上斜是完全沒有問題的，引擎動力絕對充沛。而在一般行車上，IS300h 行車寧靜，面對較差的路面情況，懸掛系統亦相當稱職地過濾路面坑洞。煞車踏板的回彈亦恰當好處，駕駛者能夠輕易做到沒有明顯頓挫的停車，即使急煞亦能快速停定，煞車能力足夠。總括來說，IS300h 是一部適合斯文駕駛的入門豪華房車，若只追求舒適、慳油，這絕對是一個不錯的選擇，但如果想要刺激的加速感或操控感，還是去選擇 IS300 吧。
中控台相當簡潔，以觸控金屬條調校冷氣溫度亦較少見，但比想象好用。
只要扭動旋鈕就能選擇行車模式，相當直接易用。
混能系統的運作情況如其他混能車一樣可透過中控台屏幕了解。
車尾廂空間方正，開口亦不高，方便行李上落。
SPEC.
車價 HK$429,800
引擎 2,494c.c. 直列四汽缸
馬力 181PS/6,000rpm (引擎)；143PS (馬達)；223PS (綜合)
扭力 22.5kgm/4,200-5,400rpm (引擎)；30.6kgm (馬達)
傳動 E-CVT 無段變速，前置引擎，後輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 225/45 R17 (前/後)
尺寸 4,680mm/1,810mm/1,430mm
軸距 2,800mm
車重 1,635-1,720kg
加速 0-100km/h，8.5 秒 (廠方數字)
極速 200km/h (廠方數字)
耗油 21.7 km/L (混合；廠方數字)
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