活力依舊，實用不變 Mazda CX-5 GVC 2.0

最新引入的萬事得 CX-5 2.0 入門版本，配備一副 2.0 公升引擎，只售 25 萬元幾，比 2.5公升版本便宜了接近 8 萬元。兩公升引擎有理想的性能，操控依然讓人舒暢開懷，豪華設備雖然減少了，但原本在同級型號中相當有驚喜的用料、造工、設計及科技都沒變。

Text: Eric Ng   Photo: Kwok Chi

之前《車王》編輯部的同事，例如 Benny、Ting 及筆者都對配備 2.5 公升引擎的 CX-5 有不俗的評價。只是接近 33 萬的售價在市場中不算便宜，如果是配備多項駕駛輔助系統的 i-Plus 版本就要加多 3 萬元。今次代理全新引入的兩公升版本，僅售 25 萬元幾起，便宜了接近 8 萬元，筆者覺得不僅之前對 CX-5 有興趣但嫌售價昂貴的人，甚至之前無考慮過此車的車主而言，都是一個大喜訊。

2.0 與 2.5 版本最大的分別當然是引擎，首先讓我說明一下兩者的輸出數值的分別。前者最大馬力 165 匹，峰值扭力 21.4kgm，至於 2.5 公升版本最大馬力輸出 194 匹，峰值扭力 26.2kgm。

兩者實際駕駛起來的分別又如何? 以日常駕駛的情況而論，因為後者多出500c.c.，扭力輸出值多 4.8kgm，低轉扭力確實較佳，在香港島多斜路的路況會更為明顯，在斜路收油再起步，明顯 2.5 公升版本好力一些；此外因為後者扭力較佳，行駛時轉數保持得較低，所以日常駕駛時，寧靜度會比 2.0 版本為佳。

同樣活潑爽朗

至於中高轉的表現，同樣都活潑爽朗。如果不是同場比較或對速度有敏銳觸覺的話，不容易察覺兩者的分別，而且需要將引擎推上接近 6,000 轉的尾段範圍才會感到 2.5 公升引擎有更凌厲的尾段發揮。不過有一點較為容易察覺的分別是進入 3,500 轉以上 2.0 公升版本的引擎聲明顯較大，而且聲線不及 2.5 公升般結實，給人一種相對較為吃力的感覺。

傳動方面，兩者是採用相同的 6 前速自動波箱。表現也沒有太大的分別，自動模式下，會在適當的時間拖波，例如落斜駕駛者較大力的踏下制動踏板時。手動模式時，反應不算得很快，但對應推拉波棍的時間，沒有令筆者覺得要等或入彎前提早拖波的情況。筆者對這波箱在自動模式下的暢順度真的要特別讚一讚，如果不是看著轉數錶轉數指針的升跌，我甚至有些少錯覺它是 CVT 波箱。

傳統自動波

提到 CVT 波箱，近年不少日本車廠都已投向 CVT 波箱的「懷抱」。CVT 波箱無可否認在減低油耗方面是有其優勢，但其傳遞動力時給人懶洋洋的感覺，還有進入高轉區時引擎聲特別噪吵的問題，相信對於駕駛樂趣有點要求的人都會因 CVT 這種表現而感到意興闌珊。不過 CX-5 卻仍然堅持採用配備扭力轉換器的傳統自動波箱，單單這點已是一種 bonus。

萬事得還有另一項堅持，就是在渦輪增壓引擎大行其道的今天，仍然堅持採用自然氣引擎，並採用一種廠方稱為 Skyactiv-G 的技術。CX-5 2.0 兩公升引擎能釋出 165 匹及 21.4kgm 的最大動力，以自然吸氣引擎的標準看，輸出數值已達到 2.4 公升容積引擎的輸出。能達到這樣的表現，因為 Skyactiv-G 引擎應用了五項先進技術，包括引擎部件輕量化、超高壓縮比、缸內直噴供油、Dual S-VT 進排氣可變活瓣正時及 4-2-1 排氣系統。

引擎部件輕量化

將引擎如汽缸本體、曲軸箱、連桿、活塞及曲軸等部件輕量化是一種成本頗高的做法，採用這種方法的大部分都是一些高檔的汽車或高性能汽車，但萬事得在大量生產的型號當中採用，實在是市場中罕見的。引擎部件採用了輕量化物料製造，自然能降低運作時的負擔，令引擎運作更暢順，動力輸出更直接，損耗亦較少。以這副兩公升 Skyactiv-G 引擎與上代的 MZR 引擎比較，前者活塞重量減輕了 20%，連桿輕了 15%，曲軸輕了 8%，令新引擎大大減磅 10kg，以及採用低阻力物料，同時減少 30% 摩擦力。

第二項技術是提高壓縮比。因為壓縮比越高，即活塞到達上死點時爆炸壓力越大，而汽缸內越熱的工作環境，也能提升動力輸出，這是提高引擎壓縮比會令性能提高的原因。不過提高壓縮比會產生高熱及爆震等問題，萬事得的工程師就設計了一種「設有小凹槽的凸頂活塞」去解決上述的問題。

至於缸內直噴技術，其它車廠均有採用，但 Skyactiv-G 引擎的缸內直噴裝置中，一個高壓油嘴就有 6 個噴油孔，能令汽油徹底霧化，而且可用高達 3,000PSI 壓力將汽油加壓，也有助解決高壓縮比帶來的高熱問題。

Dual S-VT 進排氣可變活瓣正時系統是萬事得採用的第四種技術。Skyactiv-G 引擎是以延遲關上的進氣活瓣，縮短進、排氣重疊時間，減少原本低速狀態時的廢氣回流，至於排氣活瓣的可變行程，則可依照進氣活瓣的開啟時間，在高速衝刺狀態加大進、排氣活瓣的重疊時間，以加強排氣效能的方式達到提升動力的目標。

最後就是 4-2-1 排氣歧管

Skyactiv-G 按照四缸點火順序的設計，先將一、四缸和二、三缸的排氣整合，解決四缸排氣重疊的亂流情形，同時也藉著各二缸的整合拉長管徑，避免排氣路徑較短而回流，原本因廢氣回流高熱造成爆震的情形也一併解決。這設計不但令排氣更暢順，藉此提升性能，同時引擎處於低轉時亦有理想的扭力輸出。

看了這麼多 CX-5 2.0 機械設計上的優點，是時候分析一下與 2.5 公升版本設備上的分別了。2.0 版本不設 BOSE 10 揚聲器音響，以較為普通的 6 喇叭代替；沒有全彩色投射式行車資訊顯示屏 (Head-up Display)、智能免匙系統、電動天窗、轉向頭燈、LED 尾燈；前座只有駕駛席能電動調校，而且沒有記憶功能。至於 Sport 駕駛模式、定速巡航、真皮座椅、雙區恆溫冷氣、輕觸式多媒體介面顯示屏、電子泊車手掣及 ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置等設備，2.0 版本都予以保留。如果不是對豪華設備特別有要求或與 2.5 公升版本逐一比較的話，2.0 型號的豪華設備一點都不少，可用性亦高，而且登上 2.0 版本的車廂，亦有不俗的整體豪華感。

如果非對豪華設備與性能特別執著，其實僅售 25 萬元的 2.0 版本有相當高的性價比，因為論外型與 2.5 版本沒有多大分別，車廂亦有相約的整體豪華感，論車廂空間與實用性基本相同，只是性能稍低一些，但售價便宜了 8 萬元，要我揀，我會揀 2.0 版本。

SPEC.
車價 HK$254,990
引擎 1,998c.c. 直4 DOHC 16V
馬力 165PS/6,000rpm
扭力 21.4kgm/4,000rpm
傳動 6 前速自動+/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/65 R17 Yokohama Geolandar G98 (前/後)
尺寸 4,550mm/1,840mm/1,675mm
軸距 2,700mm
車重 1,435kg
耗油 14.5km/L (混合；廠方數字)
查詢 宏益汽車 (香港) 有限公司 (Tel: 3768 4888)