盲拳無懼老手 Citroen C3 PureTech

由車系前身 Citroen Saxo 到前後三代的 C3，這款法國小車由以往簡簡單單的代步車，到最新款著重潮流玩味的設計，予人發展路向飄忽不定的印象，究竟是順應潮流尋找生存之道，還是盲拳亂出? 我們也不知道，但試過了新一代 C3 之後，確認它將會對不少老牌掀背車帶來相當威脅。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

法國 Citroen 汽車在港的代理業務以往多次易手，去年接手的新代理 Cartel Motors，早前集中火力銷售 C4 Cactus 及 Grand C4 Picasso 兩款柴油私家車，隨著當局對柴油私家車的廢排標準於 10 月起進一步收緊，目前香港已沒有柴油私家車發售，對 Cartel Motors 的業務甚為不利，但代理其實早在今年初已有 B 計劃，第二梯隊的一系列汽油型號已部署排隊登場，今次測試的 Citroen C3 正是其一。

屬歐洲 B-Segment 級別小車的 C3 已發展至第三代，是早年 Saxo 掀背小車的延續，歷史不短，但香港車迷相信對 C3 不會有太多認識，原因之一，是以往的代理商不是每一代 C3 也有引入香港，而車系本身的設計風格及定位也飄忽不定，例如最早期的 Saxo 只是實而不華的代步車，第一代 C3 的車身卻大量採用弧形線條，設計風格跟方形為主的 Saxo 明顯不同，去到第二代的設計，又完全不見了第一代的趣味元素，同時又分裂出較豪華及跑車化的 DS 3 分支，到了第三代，則以繽紛百變的潮流小車姿態出現。

內外設計跳脫富新意

新一代的內外設計的確給我煥然一新的感覺，車頭的橫向雙電鍍粗邊鬼面罩飾條、中央大型廠徽及分三層排列的頭燈及霧燈組合，都是現役 Citroen 的最新家族面譜，但這個不算特別，最有趣就是車身無論是甚麼顏色，A 柱位都是黑色的，令到可自選紅、黑或白色的車頂，變得好像懸浮於玻璃窗之上，而車身兩邊車門外最容易被泊在隔鄰車輛開門撞花碰凹的地方， 則可選配源於 C4Cactus 的塑料保護膠墊， 膠墊內設有空氣緩衝區，可卸去部分撞擊力，故此又專稱為 Airbumps，C3 的 Airbumps 上有七個呈方形的圖案，其中最前方的一個，外框漆上了與測試車車頂、側鏡殼及前霧燈裝飾外框相同的紅色圈，而車尾柱位的紅、白色交界位，則另有一條紅黑色襯邊，細看下發現那襯邊是貼紙而不是噴塗而成，車身的整體顏色配搭，相當有心思。

C3 的車身長度不足 4 米，闊度有 1,749mm，以掀背車仔來說已算頗闊，但設計師仍在車廂視覺效果上花盡心思，例如控制台上的冷氣風口刻意用了扁而闊的長方形設計，整個控制台都以一個橫向的平面為基礎，另加一個顯眼的長方形框線裝飾，而測試車這個線框已漆上了紅色，令加闊車廂的視覺效果更鮮明。廠方共為 C3 的車廂提供四個主題色調，測試車的座椅以深淺灰布料為主，配上紅色粗橫條及波浪紋車線點綴，感覺跳脫，而座椅本身又有厚厚的軟墊，前座的坐姿頗為舒服，後座椅座墊離地高度足夠，亦夠闊，只略嫌座墊的深度尚差些少。

原廠車 Cam

車上雖然沒有甚麼高級豪裝，但配備卻見時尚，控制台上的 7 吋彩色觸控式熒幕，是全車裝備功能的主要操作介面，亦是車尾視像泊車系統的顯示屏， 不過，Citroen 是勇於創新的品牌，C3 的時尚玩意當然不會那麼「行貨」了， 其中招牌作， 首推隨車附設的 ConnectedCAM Citroen，亦即是原廠車 Cam，鏡頭位於中央睹後鏡前方，以手機下載 ConnectedCAM Citroen 應用程式後，透過 Wi-Fi 即可將手機與車 Cam 連線，如要拍攝即時圖像並上載到社交網站，只需按一按睹後鏡前的按鈕，拍片則要長按按鈕數秒，拍攝時間可長達 20 秒，ConnectedCAM 另一重要作用，是當發生意外時，系統會將意外前 30 秒及意外後 1 分鐘所拍攝到的影片自動存檔，以便協助有關方面調查。這部 C3 身上搭載的汽油引擎及自動波箱，對我來講完全是新事物，試車前沒有做任何功課下，僅在開車前聽 Cartel Motors 的市場部同事簡介此車規格，1.2 公升三汽缸 Turbo 引擎配 6 前速自動波箱，是目前歐洲經濟型小車的典型規格，本來並不失禮的，但同日上午才試過寶馬 640iA GT，享受完寶馬那台 3.0 公升直六 Turbo 的澎湃而醇和的動力，再轉開汽缸數目減半、馬力剩下不到三分一的蠅量級機器，甚有從高級西餐廳轉到大牌檔「打冷」的感覺。

傳動系統有力有質素

想不到，全車載著三人加一箱攝影器材，在西貢清水灣一帶飛了兩轉後，我才發現這「大牌檔打冷」的水準高得出奇，引擎的油門反應爽快，加上車身只重一噸多些少，未到兩千轉已很夠力，一路踩油加速，引擎發力流暢，沒有可察覺的 Turbo lag 問題，最驚喜就是一直踩上五千多轉的高轉區域，引擎聲線依然保持結實，並不粗糙，更沒有令人煩厭的震動，PSA集團這台 PURETECH 三汽缸 Turbo 引擎，顯然在抗震抑噪方面花了不少功夫，才可以令高轉品質好過不少四汽缸機器。

行車表現流暢的另一功臣是全新的 6 前速自動波箱，以往多年，整個 PSA 集團都沒有一台似樣的自動波箱，用扭力轉換器的傳統自動波箱有的「踢都唔郁」，用自動離合器的 SensoDrive 半自動波箱，傳動品質也欠理想，現在 C3 這套 EAT6 波箱，由 PSA 與 Aisin Warner 聯手開發，屬已發展至第三代的設計，繼續以扭力轉換器方式運作，設計重點在於減少組件阻力引致的動力流失，以及改善轉波時間，對應更運動化的行車要求。波箱與引擎是否合拍，開這類性能不太強的小車負重載下走上一轉「長命斜」，波箱有多少「斤兩」，便會馬上現形，而在測試的路程裡，這台波箱的運作流暢，轉波及 kickdown 反應都相當積極。

定價參考 A3 及 MINI

執筆撰寫本文時，這部 C3 在港的售價尚未有定案 (代理已更新售價為 HK$218,000​)，代理陪同我們試車的市場部同事透露，意向價會參考 MINI 及奧迪 A3，我跟他說，所提及那兩部「假想敵」的定位跟 C3 不完全相同，我相信買 A3 的用家都不會同時考慮 MINI 及 C3，因為 A3 走的路線傾向豪華舒適，亦有較高的品牌形象，而這一代 C3 加入了大量百變的潮流元素後，個性跟 MINI 頗為接近。但論操控性，個人認為 C3 的表現卻在 MINI 與 A3 之間，底盤的隔音及濾震表現頗有水準，行車質感比另一法國同級小車 Clio 細緻，行車動態雖不像 MINI 那麼生動，但在快彎上跑，夠淡定，在慢速彎掟個靚彎，仍有一貫法國小車靈巧敏捷的身手。

無論 C3 最終定價多少，向來「行蹤飄忽」的 Citroen 亦不會是容易推銷的品牌，其中二手價及承接力等問題相信會是不少人最難克服的心理障礙，但當你看透了即使是最熱門的車款，落地十年、廿年後的價值都會接近零的時候，你就會明白以長線角度去看，二手車價折舊問題根本可以不理，付鈔買新車後，日日都用得開心已經有賺。

SPEC.
車價 HK$218,000
引擎 1,199c.c. 直 3 汽缸DOHC 12V 直接噴注 Turbo
馬力 110hp/5,500rpm
扭力 20.9kgm/1,500rpm
傳動 6 前速自動+/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/ 扭力橫樑 (前/後)
制動 碟式/ 碟式 (前/後)
輪胎 205/50 R17 Good Year Ef_cientGrip (前/後)
尺寸 3,996mm/1,749mm/1,474mm
軸距 2,540mm
車重 1,090kg
加速 0-100km/h，9.8 秒 (廠方數字)
極速 188km/h (廠方數字)
耗油 4.9L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Cartel Motors Ltd. (Tel: 2389 2380)