走進山林頓覺格格不入 Range Rover Velar First Edition P380
以前，越野路華任何一個型號，都以擁有同級最強的越野能力自居，今次開著 Range Rover 的最新成員走近叢林，反而有種此車並不屬於山地的感覺。
Text: Benny Tsang Photo: Kwok Chi
要數近年轉型最成功的汽車品牌，我會投越野路華一票，這家英國的越野車製造商，十年前仍以擁有同級車最強的越野能力自居，但近年廠方的決策人似乎意識到，即使有宇宙最強的越野能力，也不能賺到盤滿砵滿，畢竟主流的高消費階層，沒有多少人願意冒險駕駛自己的汽車去攀山越嶺，於是乎，廠方決定將越野路華品牌重組，把原有的品牌旗艦型 Range Rover 打造成為一個豪華品牌，Range Rover 仍是這個豪華品牌分支的頂級型號，對下的「老二」為 Range Rover Sport，走較運動化的路線，但最成功的一役，是 2011 年推出的 Range Rover Evoque，憑著單體式底盤結構及 Range Rover 史上最低矮的車身設計，換來房車化的操控動態，以及有型的賣相，成功在豪華級中型 SUV 市場「跑出」，賣了不足六年，全球銷量已突破 60 萬部，賣贏不少同期德國的老牌 SUV，如果 Evoque 可以一早就在越野路華歷史裡出現的話，說不定車廠可逃過多次易手的厄運。
250 或 380 匹輸出
Velar 是 Range Rover 陣營的第四位成員，定位在 Evoque 與 Range Rover Sport 之間，屬 SUV 之中的 Coupe。在香港，Velar 有四個型號，分別為 Velar S P250 (HK$798,000 起) 、Velar R-Dynamic P250 (HK$898,000 起)、Velar R-Dynamic P380 (HK$1,168,000 起) 及今次測試的 Velar First Edition P380 (HK$1,488,000) 。P250 配 2.0 公升直四汽缸直接噴注 Turbo 引擎及 8 前速自動波箱，馬力 250PS，扭力 37.2kgm，0-100km/h加速 6.7 秒， 平均油耗 7.6L/100km；P380 則配 3.0 公升 V6 機械增壓引擎及 8 前速自動波箱，馬力 380PS，扭力 45.9kgm，0-100km/h 加速 5.7 秒，平均油耗 9.4L/100km。
當年，Range Rover Sport 只有 5.0 V8 自然吸氣引擎及 5.0 V8 機械增壓版本之時，被環保組織「綠色和平」被指不夠環保而惹來示威抗議，近年越野路華已汲取了教訓，先是 Evoque 的引擎配搭已降級至 2.0 公升四汽缸 Turbo，到這部高一級的 Velar，首批型號最大排氣量的引擎也只不過是 3.0 V6 機械增壓格式，平均油耗 「只是」9.4L/100km，環保組織相信已沒有藉口再找麻煩了。
但是，我試過車後有種感覺，越野路華終有一日會加推性能比 Velar P380 更強勁的版本，是Velar SVR 還是其他? 不知道! 我這樣猜測，是這台 380 匹的引擎用於重 1,884kg 的 Velar 身上，性能只算敏捷，但衝刺力跟「老二」Range Rover Sport 相比，則仍有一些距離，個人認為 Velar 的車身設計是 Range Rover 家族中最跑車化的型號，沒有理由這個 380 匹馬力的版本就是車系的頂級型號吧!
雖然加速力不算特別「爆」，但輸出相當線性的引擎，及運作異常滑溜的 ZF 八前速自動波箱所提供的動力，既覺充實，亦有質素，力度是段段有，而且以往機械增壓引擎高轉時所發出的高頻聲調已有收斂，有這個級數 SUV 應有的寧靜度。
越野功能設計仍先進
以設計有型為賣點的 Velar，輪圈配搭由 18 吋起，這部 First Edition 版更配上22 吋輪圈及 265/40 R22 輪胎，三幾年後換胎開支肯定不簡單，而擺在眼前的挑戰，是如此大直徑的輪圈如何做到 Range Rover 應有的舒適度呢? 有齊最高規格裝備的 First Edition，有氣壓升降避震來淡化大直徑輪圈的彈跳感，但跟「老大」Range Rover 的氣壓避震相比，Velar 的濾震效果仍稍覺偏硬，硬得有點不似用了氣壓避震，這是大直徑輪圈配薄胎的後果，選購傳統鋼製彈簧版本的話，個人認為應以 20 吋輪圈為限。
配大軨薄胎，是越野駕駛的大忌，我細閱過整分 Velar 的介紹資料，關於越野能力的著墨不多，由此可見，越野路華已進一步不再強調旗下新車的越野實力。不過，不多提也不表示 Velar 的越野性能有任何不足，例如基本離地高度已有 213mm 的車身，配備氣壓避震的版本，採用越野模式時，最高離地更達 251mm，涉水行車水深可達 650mm，車頭接近角及車尾駛離角分別為 28.89 度及 29.5 度，此外，Terrain Response 系統仍有 6 個模式選擇，包括 ECO、Comfort 及 Dynamic 三個公路行車模式，以及 Grass/Gravel/Snow、Mud & Ruts、Sand 三個越野用模式，選用這些越野駕駛模式後，電腦會協調引擎輸出、波箱檔位選擇、四驅系統、防滑系統及制動系統等，以迎合不同場地的行車需要，是能夠將越野駕駛化繁為簡的設計，但我以前亦曾提出過，對沒有太多高難度越野駕駛經驗的用家來講，在某特定地型，例如是有較多大石或駕車過河，應選擇哪個越野模式呢？隨時會被「考起」，廠方亦已察覺到這個問題，所以提供了可選裝的進階版 Terrain Response 2，加入了全自動的 Auto 地型選擇模式，由電腦根據即時行車數據而選用最合適的模式，First Edition 除了有這套 Terrain Response 2 系統，另外還多了一套 All Terrain Progressive Control 系統，功能等同越野用的定速巡航系統，可將車速設定在 1.8km/h 至 30km/h 範圍內行車，雖然今次試車用不著這些先進的越野功能，但單看越野路華的心思，已覺 Velar 的越野潛力超出了其他豪華 SUV 的水平。
跟其他越野路華型號相比，Velar 的駕駛坐姿感覺最矮，除了座椅重心較低，亦因為比車的肩線較高，而不再有坐得高、看得遠的駕駛坐姿，但只要稍為調節座椅高度，已沒有任何睇位方面的問題，試車當日在狹窄的山路遇上「對頭車」，一樣可以輕鬆倒車讓路，隨車附設的 360 度鳥瞰式泊車鏡頭，另可自選放大任何一個方向的影像，於窄路上倒車十分有幫助。
Velar 與積架 F-Pace 共用同一個鋁合金底盤，為了減磅，引擎艙蓋、車頂及沙板皆為鋁製，行李艙門則合成物料製造。
P380 代表配備 380 匹馬力輸出的 3.0 公升 V6 機械增壓引擎。
3.0 V6 機械增壓引擎配 8 速自動波箱，速度與定位都在 Evoque 與 Range Rover Sport 之間。
行李艙存放深度為 1,035mm，將後座椅背收摺後可達 1,795mm。
車身上一些古銅飾件，乃只限首年出產的 First Edition 限量版獨有。
First Edition 配可電動開啓的玻璃頂。
智能控制台新意佔先
控制台佈局是 Velar 的另一話題重點所在，廠方稱為 Touch Pro Duo 的控制台介面，據說日後會應用於所有 Range Rover 型號，中控台由兩個 10 吋的智能熒幕組成，上面的一個是長方形的闊熒幕，下面的一個偏向方形，未按掣起動引擎之前，兩個熒幕的黑色表面與周圍的飾板融為一體，與控制台的皮革及鋁合金裝飾，構成冷酷有型的車廂氣氛，起動引擎後，兩個熒幕亮起，全個控制台只剩下五個實體按鈕，包括死火燈掣、旋鈕式排檔選擇、音響系統音量及另外兩個多功能控制旋鈕，其餘一切系統功能，皆像日常智能產品一樣，以手指直接在兩個觸控式熒幕上操作。
這個 Touch Pro Duo 介面，連同軚盤中央兩側用作控制 12.3 吋彩色熒幕錶板的控制介面，都是看圖操作，一用就明的設計，看過及用過 Velar 這套智能化的控制台設計，再坐上目前市面上其他歐日韓汽車，頓時會覺得其他車的控制台設計是上一代的產物，我相信未來幾年，會有不少車廠「跟風」而改用類似的操作方式，因為如不及時變陣應對，恐怕會有大批走在時代尖端的中高檔 SUV 用家「轉會」Range Rover。但是智能熒幕控制大部分功能，也不是全無缺點的，例如簡單的啓動通風座椅功能的動作，自己用慣的車毋需用眼望，亦會知道相關按鍵在哪，但 Velar 改用熒幕控制，很多相類似的操作都要用眼協助尋找，反而會導致分神。
成功定義
文首提到，我認為越野路華是成功轉型的汽車品牌，除了因為決策人洞悉到超強的越野能力並不是生財工具，繼而轉戰以型格為賣點的市場，結果出產了一炮而紅的 Evoque，但賣得多也不是成功指標，定價高又熱賣，才是大成功。
當年 Evoque 在港上市，代理的高層向傳媒即場宣布 Evoque 的售價由 HK$648,000 至七十多萬元時，代理認為以 Range Rover 品牌而言，那是「超筍」定價，在場傳媒理應會報以掌聲，誰不知全場寂靜無聲，因為以汽車傳媒的「理性」角度去看，誰也沒想到一部有型版 Freelander 2，經過 Range Rover 包裝後，售價竟然可達寶馬 X3 及 X5 之間的水平。現在的 Velar，定價也比同一底盤的積架 F-Pace 貴一截，這部 First Edition 接近 150 萬元的身價，更足以買到兩部 340 匹馬力的 F-Pace 3.0，積架也是英國的豪華車品牌呀! 為何 Range Rover Velar 的身價會再把積架 F-Pace 大幅拋離？更令我想不通的是，香港的 Velar 訂單已要等到明年第二季才可交車! 成功轉型，可以大賣，而且可以貴賣，能夠點石成金，才是越野路華最成功之處。
可由電腦決定行車模式、亦可由駕駛者從 6 個模式中作手動選項的 Terrain Response 2，是 First Edition 的標準裝備。
控制台上方的 10 吋觸控式熒幕，其中一個功能用作 360 度泊車鏡頭顯示。
軚盤中央兩側的黑色面板，實際上是如同時下電子產品熒幕的多功能控制面板，一用就明。
Velar 最具話題的設計，肯定是採用 Touch Pro Duo 技術的兩個 10 吋觸控式熒幕，實體操控鍵數量大減，是劃時代的設計。
12.3 吋 Interactive Driver Display 錶板可設定為不同的顯示格式。
First Edition 的前座，又冷暖通風又按摩功能，還有 20 路電動調校，功能全面。
除了高級的 Windsor 透氣皮革外，Velar 另有布料座椅選項，布座出自歐洲名師 Kvadrat 手筆，絕非普通貨色。
SPEC.
車價 HK$1,488,000
引擎 2,995c.c. V6 汽缸 DOHC 24 活瓣直接噴注機械增壓
馬力 380PS/6,500rpm
扭力 45.9kgm/3,500rpm
傳動 8 前速自動+/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 雙搖臂/ 多連桿 (前/後)
制動 350mm 通風碟/325mm 通風碟 (前/後)
輪胎 265/40 R22 Continental CrossContact LX SPORT (前/後)
尺寸 4,803mm/2,032mm/1,665mm
軸距 2,874mm
車重 1,884kg
加速 0-100km/h，5.7 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 9.4L/100km (混合；廠方數字)
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