先進得來好實用 Volvo XC90 T8 Inscription

現今的汽車越來越高科技，先進設備多不勝數，甚至令人有點眼花撩亂，而且當中有部分花巧成分較重，實際用途不大。但富豪 XC90 T8 身上的先進設備，卻都擁有實際用途，能滿足車主的不同要求，這一點是筆者最欣賞的。

Text: Eric Ng   Photo: Ringo Ng

汽車發展到現今的年代，尤其是一些高級及昂貴的汽車，擁有的設備多不勝數，有部分選裝配備的清單，幾張 A4 紙都排不完，如果要在當中挑選大部分的話，分分鐘要多付超過一半的車價。

身為汽車傳媒，對於近年測試的不少高價新型號，提供的選裝配備多得有點數之不盡的現象，其實感到有點無奈。這麼多的設備到底有需要嗎？而且部分設備用得著的機會實在不多。

設備不花巧

但今次測試富豪 XC90 T8 就有截然不同的情況。它是車系中最頂級的版本，亦是該廠目前售價最高的型號。同樣是一輛豪華舒適，設備多多的型號。但筆者覺得，需要在這裡介紹的特點，或值得與大家談論的話題卻實在不少，絕對不是一款配備一大堆可有可無設備的豪華型號。

首先其配備的動傳組合就是一個話題 ─ 雙增壓配電力驅動。內燃引擎方面，是2.0 公升 Drive-E 配渦輪增壓及機械增壓，能釋出 320 匹最大馬力；電力驅動方面，來自置於後軸，擁有 87 匹最大馬力的馬達，令其綜合馬力輸出達到 407 匹。內燃引擎動力主要驅動前輪，電動馬達就負責後輪。配合 8 前速自動波箱，令其 0 至 100km/h 加速時間在 5.6 秒內完成，擁有相當理想的加速性能。雖然有不俗的性能，但油耗及排放方面都有理想的表現。廠方提供的平均油耗為 2.1L/100km，而二氧化碳排放量亦只有 49g/km。

動傳組合已是話題

引擎採用雙增壓技術，兩種增壓技術結合在一副引擎上原本已不簡單，此車再加上電動馬達的動力來源，這樣雙增壓加電力驅動的配搭，筆者印象中是首創。這套系統的靈魂所在是置於波箱與引擎之間傳動軸上的起動發電機；它身兼三個角色，第一是擔當由純電駕駛暢順過渡至油電混合動力駕駛的橋樑，其次是車上電力系統的發電機，此外，結合引擎的機械增壓與渦輪增壓系統，在有額外動力的需要時，作為一個電子引擎驅動器，提供額外的扭力輸出。

最大輸出達到 87 匹的電動馬達置於後軸之上，所以純電動行駛時此車就變成後輪驅動，這種佈局有多個優點，首先，後軸有較大的空間可以容納體積較大的馬達，此外，在市區開開停停的駕駛模式，後驅令傳動效率更高，第三，前、後軸擁有各自的驅動來源，對於四驅系統來說，亦有提升效率。

筆者測試時覺得，T8 這套極之複雜的雙增壓混合動力系統，表現得相當「簡單」!首先，性能表現的確名符其實，完全擁有 400 匹的加速力，廠方公佈的 5.6 秒 0 至100km/h 加速時間亦沒有讓筆者感到半點懷疑。至於動力輸出上的銜接，實在讓筆者感到意外，可以用不著痕跡來形容。在混合動力模式下，何時純電驅動，引擎何時介入，何時引擎驅動，幾種模式之間的轉換，實在很難發現，一定要很留心地聽，才聽到引擎聲的出現，傳入車廂的震動，亦近乎零。

寧靜度高

所以駕駛這部 T8，有點像駕駛電動車的感覺，低扭強，加速反應快，表現暢順而寧靜。這樣大力而寧靜的感覺，對於忠情於內燃引擎駕駛快感的人來說，會覺得欠缺了一點戲劇性，但對於駕駛寧靜度要求高的人來說，此車絕對能滿足其要求。

操控方面，此車電池置放於中槽之下的設計，有助改善重心分佈，令車身擺動的問題得到一定的改善。不過始終因為車重達到 2,354kg，加上 SUV 本身車身較高，懸掛行程較長的通病，所以車身動態不算靈活，惰性較大，而且溝通感亦不算強。

五種駕駛模式

T8 內置五種行車模式，駕駛者可利用波棍台上的捲動鍵或 9 吋 Sensus 彩色觸控屏幕轉換。模式包括：四驅模式 (AWD)，駕駛者可因應駕駛需要及實際路面環境啟動，當無需使用時，亦可關掉並節省能源留待之後使用。

純電模式 (Pure Electric)：電池完全充電時可以純電力驅動行駛 40km，實現零排放的目標。同時設有能源回收系統，當車輛於頻繁的路面環境重覆開車及停車時，制動時所產生的動能會轉化為電能，並儲存於電池內。若要全力加速時，引擎會即時介入。

混能模式 (Hybrid)：這是預設的行車模式，透過內燃引擎與電動馬達相互配合驅動車輛，達致最具效益的油耗表現。

動力模式 (Power Mode)：提供更具運動化的行車表現，引擎會處於較高轉數，以提升引擎的扭力輸出反應，此外，在全力加速時，引擎會與電動馬達一併操作，以達致最佳的性能表現。

越野模式 (off-road)：氣壓懸掛會提高車身高度令離地距增加，引擎與馬達會同時啟動。

因為試車時間及香港根本沒有一個正式而合法的地方讓我們作越野駕駛的測試，所以沒有機會測試 T8 的越野模式；至於其它模式都能發揮出模式本身的功能，例如動力模式的確能給予駕駛者更敏捷的加速反應，我在石澳道以純電模式正常速度地駕駛，真的能實現零排放的目標，直至我要全力加速超越前方慢車，內燃引擎才即時介入；由系統自行決定何時採用哪種動力驅動的混能模式，正如上文所說，不同系統轉換時的暢順程度，真的值得一讚；至於四驅模式，即前軸的引擎與後軸的馬達同時驅動，感覺上兩者的配合亦沒有甚麼兀突之處，快速過彎亦有相當好的循跡性，至於這系統在攀爬時的貼路性能，亦要到真正越野的路況才能測試得到。

其實 T8 這套駕駛模式選擇系統已因應不同駕駛狀況提供 5 種駕駛模式選擇，對於一般駕駛者來說已相當夠用。不過筆者卻貪心一點，除了這 5 種預設好的駕駛模式之外，如果再多一個可自行設定的模式，又或氣壓懸掛的高低與軟硬能夠由駕駛者自行調校的話，這樣駕駛自主性會更高。

最快 2.5 小時充滿電

雖然 T8 不充電都可以透過能源回收系統自行充電，不過充滿電就可以享受零排放駕駛的樂趣。充電時間方面，視乎電流強度，例如於 230V 及電流強度為 16amp 的電源插座下充電的話，僅需 2.5 小時，而最長的充電時間為 6 小時。

T8 的車廂與車系其它版本沒有明顯的分別，仍然是「以人為本」的北歐式簡潔中帶點豪華的設計，當中最搶眼的當然是 T8 獨有的 Orrefors 水晶波棍，從外形而言，這個水晶波棍與標準的真皮波棍就有明顯的分別，變成上細下大的尖搭形，而且亦較為短小。不過水晶配上質感強烈的不鏽鋼外框，實在擁有如家居藝術擺設品那種優雅氣質。握感方面可能要少許時間適應，因為一來沒有了真皮那種柔軟度，二來因為整體變細了，加上本身波棍操控輕巧，甚至可用手指去操控。

T8 版本加添先進的 City Safety 城市安全系統，透過車上的鏡頭、感應器、自動煞車系統、防撞偵測等功能的互相配合，當車輛駛近障礙物，系統預計有機會發生碰撞時會預先發出警號提醒車主，如果車主都沒有作出回應時，系統會自動減速。此外，此車還配備多項駕駛輔助設備，包括車距控制巡航系統、主動式頭燈、擋風玻璃資訊顯示功能、自動泊車系統、車道偏移警示、鳥瞰式泊車系統及盲點輔助功能等。

SPEC.
車價 HK$1,299,800
引擎 1,969c.c. 直四 DOHC 16v 渦輪增壓/ 超級增壓
馬達 永磁同步交流電動馬達
馬力 320hp/5,700rpm
馬達馬力 87hp/7,000rpm
扭力 40.8kgm/2,200-5,400rpm
馬達扭力 24.5kgm/0-3000rpm
總輸出 (馬力 / 扭力) 407hp/65.2kgm
電池 9.2kW/hr 鋰離子電池
傳動 8 前速自動，前置引擎，四輪驅動
懸掛 雙搖臂/ 綜合後軸、下搖臂氣壓吸震筒 (前/後)
制動 通風碟/ 通風碟 (前/後)
輪胎 275/40 R21 (前/後) Pirelli Scorpion Verde
尺寸 4,950mm/2,140mm/1,776mm
軸距 2,984mm
車重 2,354kg
加速 0-100km/h，5.6 秒 (廠方數字)
極速 230km/h (廠方數字)
耗油 2.1L/100km (混合；廠方數字)
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