內涵上的進步 Lexus RX450hL Ultimate Plus

當你掀開這一頁看到街上不難遇上的熟悉臉孔，請不必懷疑，這四頁依舊是新車試駕的環節，這絕對不是「羅渣」的「二手車攻略」。對，又是一款小改款變化不多的車款 — 凌志 RX，雖然外形沒有多大變化，但內在卻增添不少新元素，這些進步我自己是喜歡的。

Text & Photo: Jeremy Ng

對比早前測試的 NX300，RX 的變化來得更有誠意一點。雖然其實兩款凌志 SUV 都以添置凌志安全系統 LSS+ 為重點，但在 RX 方面就比 NX 改變更多一些，就是七座的選擇以及中控台屏幕的升級。我佩服凌志的設計，外形上 NX 與 RX 在現時來說仍不會過時，或者是推出的初期外形太前衛，直至今天才被其他車廠追上，前衛感的來源 —「鐵血戰士」鬼面罩也被大眾所接受。

加長只為兩張椅

這部 RX450hL 的 L 就是加長版的意思，長的不是軸距上的加長，而是車身由未加長的 4,890mm 增加至剛好 5,000mm。除了車頂在 C 柱後水平拉直了之外，其餘線條都沒有太大變動。為了讓第三排座椅頭部空間及車窗面積更為合理，拉直後的車頂確實有不少的幫助。至於第三排座椅的空間是否舒適，以我 180cm 身高親身試坐，我的答案是在這種 5+2 大型 SUV 之中，它算是不錯，十分之中大概有七分。有誠意的是第三排有獨立冷氣出風口及調校面板，讓第三排的空氣保持清新，不會焗促。

小改款小變化

如果你不是一個凌志粉絲，RX 的變化確實需要新舊同場比較才會明顯一點。簡單而言，外形不同的是鬼面罩、頭燈、尾燈、霧燈位置、車頂 C 住後的線條。鬼面罩由傳統橫間改為時下流行的密鋪幾何圖案小塊，形狀也比改款前更多曲線； 頭燈線條更修長，日間行車燈更銳利；尾燈組煞車燈與其他燈組上下互換，L 型的 LED 光條變成更多層次；前霧燈則由主燈組下方改為泵把較下方。

內籠方面， 屏幕更換了較新的系統，支援 Apple CarPlay (可惜試車當日未能測試得到)，以及操作方式由以往的蘑菇控制器改為觸控板，視覺上的確更為美觀，更有科技感，但實際應用上，我認為改款前較好用。不過，除了這個傳統控制面板外，中央屏幕已經支援觸控功能，算是另一種操作上的選擇。

安全系統提升

與 NX 一樣，增添了 LSS+ 的主動式安全系統，功能包括自動跟車巡航、預警防撞、車道維持、車道偏離警告以及自動高燈切換功能。而這部配上 Ultimate Plus 套裝的 RX450hL 就多了一項名為 BladeScan Type 遠近高燈切換功能，面對對頭車及前方車輛時會自動屏蔽部分燈光，避免 RX 的大燈對其他道路使用者做成視覺上的影響，這算是改款後其中一個較有新鮮感的亮點。不過，使用自動跟車巡航系統的方式仍舊是軚盤右後方的撥桿，對比新一代凌志軚盤整合在軚盤上按鈕的設計，是不太方便。

熟悉設計保留舒適享受

坐進車廂，其實沒有太驚艷的感覺，畢竟改款前後的差別就不大。但這個設計在四年前推出之時就比上代進步不少，豪華感上的提升也令我留下深刻印象。記得我入行前曾經在豐田及凌志的代理皇冠車行中工作，當時的部門就有一部上代 RX 及今代 RX，但是內籠氣氛就有很大的差別。而對比同級對手，雖然德系品牌在內籠設計上進步很大，但有些細緻位未必有凌志般細心，至少推出四年後，這個內籠對比德系新一代的 SUV，仍沒有遜色的感覺。或者這樣說未必明白何謂凌志式的細心，我就精選小部分去分享吧。座椅方面，由於 RX 是為北美市場所設計，因此座椅尺寸偏大，但亞洲人乘坐起來又不會缺乏承托，反而有梳化的感覺，特別是大腿支撐非常充足，而且可以以電動再向外延伸。前排座椅有獨立冷暖風功能，同級上不算常見。後排座椅方面，即使沒有冷風及暖風功能，可調校的椅背角度配合剪裁貼身的座椅，也令乘客乘坐舒適。第三排方面正如我前文所講，在本港用車環境上是合理的座椅，乘坐一小時應該不算是一個可怕的體驗。而在香港，大部分的地方都只需要一小時車程，因此是實用的後座。留意後排座椅的收摺方式是電動按鈕升降，可以在行李廂的兩側或中排座椅近門邊的按鈕控制，雖然開合時間有一點長，但過程寧靜沒有雜聲，符合品牌高級的形象。至於第三排的上落方面，一如七座 SUV 的特性，不太適合年長的朋友。雖然中排座椅收摺所花的力氣不大，收摺後的通道合理，而且有預留腳踏位置，但始終車身較高，還是留給後生的一輩較好。

大引擎與混能系統

獲得駕駛執照都一段時間了，卻從來未接觸過較大容積引擎與電摩打組成的混能系統，今次終於可以在 RX450hL 身上一試。由於採用與 CVT 出力模式相似的 E-CVT (實際機械結構是兩種完全不同的波箱)，因此行駛期間不會有明顯的轉檔聲，但它的起步是爽勁有力，原因是電摩打的介入非常直接，有一點像開電動車的感覺。而引擎介入之時並不明顯，除了有一點引擎聲外，車身動態上基本沒有頓挫。加速力非常充足，由黃大仙加速經龍翔道上豐力樓非常輕鬆，而把行駛模式調至 Sport 後，反應更直接。至於 Normal 模式，也應付得到日常駕駛。

舒適取向的懸掛

這種大小的 SUV，說能用來攻彎劈山，你也不會相信吧。在呈祥道望觀塘方向明愛一段最顛簸的中線，以用於超車的速度行駛，懸掛的過濾能力同級之中算是不錯，跳動雖頻密但幅度小，距離「辛苦」二字相差甚遠。同時車內也沒有明顯的雜聲，可見組裝算是紮實。不過，較軟的懸掛自然在攻彎是有點輸蝕，行駛大埔道的彎路時，車身的傾側有一點明顯，但同一條路，RX 的傾側幅度似乎比 NX300 還要好一點，可能是混能系統電池較重及設於車軸的位置使整體重心較低有關。

適合的群眾

總括來說，RX450hL 就是主動豪華舒適的五加二座位大型混能 SUV。如果你對操控感要求不大，重視舒適性，不介意日本品牌、又想要多兩個後備座椅之餘，又著重車輛的可靠性及耗油表現，這部車就適合你了。如果單純要好操控? 市場上有更多選擇。

SPEC.
車價 HK$799,500 起
引擎 3,456c.c. V6 DOHC 24V Dual VVT-i
馬力 262PS/5,700rpm (引擎)；167PS/68PS (馬達 前/後)
扭力 335Nm/4600rpm (引擎)；335Nm / 139Nm (馬達 前/後)
總馬力 313PS
傳動 E-CVT 無段變速，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 235/55 R20 DUNLOP SP SPORT MAXX 050 (前/後)
尺寸 5,000mm/1,895mm/1,700mm
軸距 2,790mm
車重 2,220-2,275kg
耗油 16.6km/L (混合；廠方數字)
查詢 皇冠汽車 (Tel: 2820 4020)