全能旗艦 Audi Q8 55 TFSI quattro

上年 Q8 正式於深圳發布，當時我有幸親自到場參加發布會。記得亮相的一刻，行家們都不禁說了一句：「終於 (與奧迪其他車款) 有點不同了。」沒錯，Q8 的外形的確很有新鮮感，特別是車頭鬼面罩的造型，特別有科技感，像是概念車，實際卻已經是投產中的汽車，一年後的今天終於可以試駕了。

Text: Jeremy Ng   Photo: Kwok Chi

奧迪 Q8 是新一代奧迪 SUV 的旗艦車型，不少人會不自覺地把它與 Q7 比較，認為 Q8 的設計方向會像寶馬 X6 或平治版 GLE Coupe 般，成為運動化的 Q7，但顯然這並不是 Q8 的研發方向。對於 Q8，我會這樣去理解：它會有 A8 的科技，但沒有 A8 的老闆級後座；它會有 Q7 的體積，但沒有 Q7 的高載客量；它會有旗艦應有的隔音和舒適度，但它不限於自己駕駛或是由司機代為駕駛；它的底盤同樣用於林寶堅尼的 Urus 及賓利的 Bentayga，但 Q8 更像是兩者之間的平衡；它給予一定的越野性能，但又不會是硬派的越野 SUV。也就是說，它是一個平衡的存在，多才多藝之餘，又不會有兩頭不到岸的情況，反而是每一面都有良好的表現，這就是奧迪的全新旗艦 SUV 了。

外形新鮮有美感

單憑相片，你未必確切預計得到 Q8 的大小。Q8 的車身線條乾脆利落，除了輪拱的曲線外，其餘線條都以直線為主。車頭八角形鬼面罩的面積很大，而且扁長，充滿運動味道，兩側頭燈組分為上下兩個部分，上半部分為 LED 日行燈、指揮燈及近光燈，而下半部分則是遠光燈，用意是較低的遠光燈水平能避免開燈時強光對前車或對頭車司機的影響。而燈組下有新一代奧迪 SUV 的常見的設計，就是造型獨特，與車身顏色相同的泵把，這個泵把沒有傳統泵把的固定形狀，仔細一看就會發現其底部一體成型，連接著車身的另一邊，而上部分則各自連接著看似獨立懸浮的鬼面罩，非常有新鮮感，就像是概念車一樣。

車側方面，雖然不難看到奧迪風格的線條，但後門打後的位置肌肉感非常強烈，整個向外拋的尾沙板都有跑車的風格，不禁讓我想起最近測試的賓利 Continental GT。C 柱未有像其餘雙 B 品牌般採用誇張的斜背設計，反而維持接 近 SUV 的車背，但就稍微拉斜一點，在空間與美感之中取得平衡。 車門也是其中一個設計重點，這麼大的車身卻使用了無窗框的車門設計，後排車門同樣是無框設計，相當有型。而為了確保旗艦級的隔音，這些車窗比例都採用特別加厚的玻璃。

車尾設計則相對不太驚艷，與 A8 比較近似的尾燈同樣有貫穿左右兩邊，底部泵把造型比較簡潔，但有仿排氣喉的設計，而真正的排氣喉則隱藏在泵把之下。這種設計也是大勢所趨，估計是為了保有排氣喉的運動化外形，但同時避免排氣喉熏黑泵把的可能性。不過，行李廂尾門的開口位置稍高，上落行李可能有點不便，不過打開後與行李廂內的地台只有很少的落差，提取行李也算輕易。而行李廂內的空間真的非常寬敞，實用性很高。

這次測試車配上了 22 吋的輪圈，輪圈的樣式非常好看，也讓整部 Q8 變得更有侵略性，雖然對行駛的舒適性或會有點影響，但至少對於舒適度較有要求的我在乘坐 Q8 時，並不覺得 Q8 的懸掛過硬，路過架空天橋的接駁位也沒有太明顯的顛簸感，因此為了外形，22 吋輪圈值得選配。另外新鮮的設計都需要顏色配合，難得 Q8 的外形這麼新鮮，不妨購買測試車的這種 Dragon Orange，會讓 Q8 更為奪目。

又大又舒服

坐進 Q8 車廂，寬闊與豪華就是第一印象。先不講駕駛席，從後排入手。後排的寬敞程度相當驚喜，大概可以理解為 Q7 除去最後排座椅後，再把中排座椅移後一點。後排的膝部與頭頂空間都有大量空位，椅背可作多角度調校，唯一可惜是座椅椅墊海綿偏硬，雖然有很出色的承托力，但就沒有大梳化的感覺。後排座椅可作前後滑移，為行李廂空間提供更彈性的調校。後排設有獨立雙區冷氣，除了可調節溫度高低外，風力也可獨立調校，調校的位置在後排中央出風口之下，而控制界面採用輕觸式按鈕，增加不少科技感。而冷氣控制界面下就有一個 12V 的充電插口，以及兩個 USB 充電插口，慶幸尚未轉換為 USB-C 的插口， 畢竟使用雙邊 USB-C 充電線的電話仍不算多。後排的乘客大概可享用的功能大概就只有這麼多，Q8 並不像 Bentayga 般擁有後排獨立座椅，也不想 Range Rover 般提供大量老闆車的元素，但 Q8 始終不是一部專為老闆乘坐而設計的車款，因此這並不算是不足之處。而當你乘坐於後排，你除了會發覺空間非常寬敞外，視野也不錯，難得的是車內隔音非常好，即使與正在駕駛的廠方職員聊天，大家的聲線都沒有必要特別提高。

熟悉的中控台

回到前排中控台的部分，簡單來說就是 A8 的高身版。中控台採用家族式雙觸控屏幕設計，上屏幕控制多媒體系統，下部分控制冷氣及少量行車功能。但這兩個屏幕與其他奧迪車款一樣，有反光及指模印殘留的問題，行駛時也需要分神才可以調節冷氣，對我這些熱愛傳統按鈕或旋鈕的人來說需要一點時間適應。幸好，行車選擇模式、危險警告燈、聲量控制仍然採用傳統的按鍵及旋鈕，保留了一點方便性。上屏幕支援 Apple CarPlay，屏幕的面積大，顯示清晰，值得一讚是顯示後泊鏡頭時的解像度及清晰度高。軚盤方面，一貫 Audi 風格，但就加入了白色車縫線及平底設計增加跑味，並支援電動角度調校，座椅與軚盤在上下車時會自動移開及歸位，方便駕駛者上落。錶板標準配備 Virtual Cockpit，使用上與其他奧迪車款無異。座椅方面偏向運動化的設計，貼心地附有冷暖風功能，這一切都讓 Q8 的定位更明確，這是一部適合自行駕駛的運動型 SUV。

設備科技感高

奧迪的安全科技相信大家透過其他車系都已經非常熟悉，不過 Q8 身上有一些值得一提的設備，就讓我抽起來介紹吧。首先是 360 度泊車鏡頭，它能清晰顯示俯瞰畫面及 3D 畫面於中央屏幕之上方便駕駛者停泊這部巨大的 SUV，這都不算特別，最特別是這次我測試到若以車頭直入 L 泊車位，以車尾倒後離開時，若有車輛即將駛近，Q8 會有提示顯示車輛正在駛近的方向，它會以紅色箭嘴顯示，提示駕駛者停止倒後，避免發生意外。除此之外，頭燈尾燈都採用新式的 LED 日行燈設計，與 A8 有點類似，同樣有走馬燈功能，以保持奧迪夜間的高識別度。

駕駛有驚喜

這部 Q8 55 TFSI quattro 所使用的是一副 3.0 公升 V6 渦輪增壓引擎，配以48V 輕混能系統，配上八速tiptronic 自動波箱，提供最大 340 匹馬力及 500Nm峰值扭力，0-100km/h 加速只需 5.9 秒，以一部大型 SUV 來說可算是相當爽快。然而實際駕駛起來，在 Comfort 模式下，大腳加速往往需要等待波箱思考半秒，這與早前測試搭載同引擎及輕混能系統的 A6 及 A8 時的情況完全相同，相信這是因為這副 3.0 公升 引擎與 48V 輕混能系統為了節能及舒適度所作的調校，要避免這個情況，把行車模式調至 Dynamic (動態) 或把波箱撥至 S 波就能解決問題。駕駛上，Q8 不是一部笨重的 SUV，在四輪轉向系統的幫助下，幾乎可以無視將近五米的車身長度。這套四輪轉向系統由電控形式控制後輪，配合前輪的轉向動作，在低速情況下，後輪會與前輪作相反的轉向角度；而在時速 60 km/h 以上的高速行車時，後輪就會與前輪轉向相同方向，提升高速行車的舒適度及穩定性。我們於半山窄路調頭，雖然難以避免要以多手軚調頭，但感覺比早前駕駛的其他 SUV 容易，一是因為有 360 度鏡頭，二是因為有四輪轉向輔助。由於四輪轉向的角度不太大，因此無需特別適應就可以輕鬆駕駛。

駕駛 Q8，使用不同的行車模式就有不同的感受。先講動態 Dynamic 模式，油門的反應會變得最直接，波箱也傾向使用較低的波段，隨時提供最佳的加速力。駕駛這部車在蜿蜒曲折的山路也算是有趣，雖然離不開重心偏高的物理限制，但車體的傾側似乎比 Q5 還要好一點，加速上也算爽快，紅綠燈起步未必比其他車慢。Q8 同樣有 Audi 容易駕駛的特質，很輕易就能把 Q8 駕駛得快，在傳統機械式 quattro 的輔助下，不論在任何路段都四平八穩，而且保有簡易的越野性能，當然越野本領有多高，這次未能為大家測試。

回到最常用的舒適模式，駕駛 Q8 並沒有太大的心理壓力，雖然 Q8 有近 2 米的寬度，但視野清晰，A 柱也不算太粗，側鏡的面積也足夠地大，軚盤偏向輕巧，駕駛起來悠閒舒適，配合座椅的冷風功能，我非常願意駕駛著它好幾個小時穿州過省。可惜的是沒有自動跟車功能，否則會是北上長征的好拍檔。

SPEC.
車價 HK$1,055,000
引擎 2,995c.c. V6 DOHC 24V 直噴 Turbo
馬力 340hp/5,000-6,400rpm
扭力 500 Nm/1,370-4,500rpm
傳動 8 前速自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 五連桿/五連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 285/40 R22 Continental SportContact 6 (前/後)
尺寸 4,986mm / 1,995mm / 1,705mm
軸距 2,995mm
車重 2,095kg (DIN)
加速 0-100km/h，5.9 秒 (廠方數字)
極速 250 km/h (廠方數字)
耗油 8.9-9.1 L/100km (混合；廠方數字)
查詢 合迪汽車有限公司 (Tel: 3465 0000)