舒適享受 Mazda CX-9

要買一輛不會令你後悔的車，CX-9 就是了。它有齊大部份人所需要的實用元素，車廂用料及設計都不失禮，就十足像一位賢良淑德的佳人。惟所欠者，就是觸動人心的一點特色。

Text: Max Law   Photo: Kwok Chi

今次的比較中，6 款 SUV 其實可分成兩組，CX-9、XC90 及 Discovery 為一組，車體較大的；另一組就是 Santa Fe、Outlander 及 5008，車體較細，定價也較便宜。不過，在單純的比較中，我立刻就可以說出 CX-9 在這 6 款車之中的優勢所在。

較大型車種組別

今次來到的 CX-9 是第二代款，相比第一代全車的線條沒有很大的改動，只是車頭造型更立體，而且更有氣派，原來是車頭面罩位置刻意下了功夫，視覺上增加了層次，看起來就更加豐富了。由於 CX-9 設計上就是要提供最多的運載空間，搭載合共最多七位乘客，所以從車頭伸展至車尾的線條，以至車頂的造型都不可能有太多變化，箱形設計當然就是最實用和用能運動空間的選項。所在看上去會覺得 CX-9 體形多了一點笨重感也無可厚非，只是相比今次的幾款對手時，感覺 CX-9 的東洋味特別濃厚，而其它對手則在營造實用空間之中，用上更多硬朗的骨線，產生了完全不同的視覺效果。尤其是今次的幾款對手其實都帶有越野車的色彩，所以造型上會顯出那種像越野車的硬淨形態，不似 CX-9 是完全以實用為目的的 MPV 類車種，縱使它亦配上四輪驅動系統，但與其他越野車造型的對手放在一起，就產生鶴立雞群的印象。 所以我想先說明一點，就是 CX-9 也許並不完全對應今次的同級對手，但作為擁有三排七座的四輪驅動汽車，CX-9 則可作為一個標準示範，讓我們從日式的 MPV 之中了解七個座位的車廂空間運用。

空間運用與操作

今次所揀選的 SUV 都是擁有三排座椅七個座位的車廂，上文都已經說明，即使你把 CX-9當作是 MPV，在一眾 SUV 對手之中明顯有所不同，但其實在車廂僅有的空間中安排七個座位，也不會有太多變化。從 CX-9 身上可以看到，當車廂設計以載人為主，即使大部份三排座的車廂編排，其中的第三排座都有進出較為困難的問題。而在平衡車廂空間運用考量上，暫時都不會有更完善的解決方法，惟有在翻前中排座的操作上著手。CX-9 就是那種一抽中排座靠背上的手抽，座椅就會移前同時翻下靠背，動作都是即時完成，沒有電動操作的慢動作耗時，而且操作力量也不會太重。乘客要以騰出來的空間作為通道，跨進後排座，其實這套動作並不適合所有乘客，而且乘客必須有一定的身手，才能順利進出。作為用家的話，我更會考慮它的中排座與後排座的空間分配。CX-9 的中排座可以作前後移動，靠背亦可調節傾斜角度，以一般超過 1.7 米的高度計，調校好前座舒適的乘坐空間後，再跑到後座試坐，也能獲得一個較為正常的乘坐空間，不論頭頂以至腳前的空間都合理，這是要多得車身的全長超過 5 米，騰出足夠的空間來安置三排座位。要批評的話，只是第三排座椅的通病，就是座椅本身太過低矮，成年人坐在那裡就有點像蹲著一樣，雙腳會屈起來，長途乘坐就會較為辛苦。不過還得說明一點，就是如果要用上第三排座椅時，尾廂用作存放行李的空間就會很細小，可以存放的行李也不多，所以當需要運載行李時，就要考慮把第三排座椅翻平，這樣要放上三、四個大型行李箱也不成問題了。相比 5008 及 XC90 的話，雖然這兩位對手都同樣是 5+2 的車廂編排，但在空間運用上，CX-9 則似乎優勝一點。

傳動系統的調校

從駕駛感來考慮，CX-9 的表現其實相當不俗。動傳系統很稱職，發力平均而且暢順，令整個駕駛過程都很寧靜順滑，很有豪華汽車應有的氣氛。試想一車滿載時，若引擎扭力不足，要用轉數來催谷扭力的話，又或是本身扭力不足，波箱跳上跳落都不能好好地驅動車身，車上的乘客將會是多麼難受？所以足夠的扭力和合適的傳動也相當重要，而 CX-9 的表現卻是豐厚而暢順，讓人感覺有足夠的動力隨傳隨到，無論是斜坡起動，或是中段加速都有爽快的表現，而且它的四驅系統駕駛起來沒有累贅的感覺，爽朗而輕快，令龐大的車體開起來也有靈活感覺。雖然我們試車時並沒有坐滿七人，但暢順的行車動作足以令人信服，特別是這套 6 前速波箱，順滑程度出乎意料之外。對於整體駕駛感有明顯提升作用。如果單純比較動傳系統的表現，CX-9 很可能勝出今次的比較，尤其在扭力提升方面，雖然 5008 和 XC90 都有很好的扭力表現，但催谷下所產生的引擎諧震，明顯對車廂的氣氛有負面影響。我認為 CX-9 的優秀表現，很可能與它本身更傾向 MPV 的設定有關，從乘客的角度出發，自然會有更舒適和高級的行車表現。

更接近個人化口味

從車廂的陳設與編排來看，CX-9 本來也算得上是豪華車種，起碼那全車 Nappa 真皮座椅，都能為車廂爭回一點分數，但再看看 5008 的新穎設計，和 XC90 的車廂裝潢，你就會感覺到 CX-9 還有需要改進地方。不過，若從駕駛及行車的表現來看，CX-9 卻有很好的表現，因為它的動力不俗，加上駕駛起來很有溝通感，雖然車身有較軟的懸掛設定，但在提供高吸震效果之餘，卻不至讓車身有過多不必要動作，行車穩定自然，不論是駕駛者或是乘客都能感覺舒適。至於 XC90 與 5008 都有自己的長處，XC90 較注重行車表現，而 5008 則更重視駕駛反應。以我個人的見解，若我需要一款接載家人的汽車，CX-9 很可能就是我的選擇，不過若我更想有較多時間享受駕駛趣味，則 5008 就更適合我。至於 XC90 不論在售價及設定上都是更高級別的車種，當我的收入倍增時，我就會考慮它了。

SPEC.
車價 HK$549,990
引擎 2,488c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 渦輪增壓
馬力 231ps / 5,000rpm
扭力 420Nm / 2,000rpm
傳動 6 前速自動，前置引擎，四輪驅動
懸掛 前麥花臣柱/後多連桿
制動 前通風碟，後碟式
輪胎 前後255 / 50 R20
尺寸 5,075mm / 1,969mm / 1,747mm
軸距 2,930mm
車重 1,969kg
油耗 10.4km/l (混合數字)
查詢 Vang Lek Motors (Hong Kong) (Tel: 3768 4888)