型格以外 BMW X4 xDrive20iA xLine

不同風格的汽車都能吸引不同的買家，那麼一款集多種風格之大成的汽車又能否吸引所有人的注意呢? 寶馬從 X5 演變出 X6 成功之後，再從 X3 中變出 X4，效果又如何呢?

Text & Photo: Max Law

一直沒有留意，寶馬 X3 與 X4 有多少差別，特別是在駕駛感方面。印象中他們就應該是相同的汽車以不同的風格來演繹，以至主要的分別都在外型設計上表現了出來，但從寶馬手上借來的 X4 開了幾天，感覺就是與我們之前所試的 X3 完全不一樣。

跑車化設定

這應該就算是一款變種之後的異變車，所以外型相當特別，難以用現有的車型來界定。來自寶馬的 X4，外形就像一款掀背式的五門房車，卻混進了 SUV 的基因，把車身升高了，再加上少許屬於跑車的個性，和跑車的裝飾，就成了這種較難分類的車種。寶馬一律稱之為 SAV，其實即是 SUV 的一系分支。以寶馬的 X 車系來說，就是單數系列的 X1、X3 和 X5，他們把 X7 分開是因為 X7 更豪華和定位較高；還有雙數系列的 X2、X4 和 X6，這一系列明顯就是較為跑車化的車種，設定和包裝都傾向 Sporty 風格。今次借來的已經是第二代 X4，外型上改動不算大，但車頭造型明顯增加了時代感，車頭入氣面罩依然巨大，只是前燈組已經與面罩分離，令車頭看起來更精細和有層次。雖然我曾聽過不少人覺得 X4 的外型比 X3 更為醒目，但依我個人的口味，就覺得 X3 的外型較為大方得體，更適合多種不同場合使用。不過，通過這幾天的使用，X4 的表現亦算稱職，雖然它的車身較高，但家中各位成員上落車也沒有甚麼難度，只是乘客稍嫌座椅的座墊及靠背太硬，在駛過不平的路面時，感覺不夠舒服。然而車廂空間卻比較有驚喜，後座空間充裕，腳位及頭頂空間都很足夠。作為家庭車的話更要考慮到車尾廂的空間，它的載物空間比想象中還要闊大，兩個大型行李應該不成問題，有需要的話，打開尾門後，還有兩個手抽可讓你翻下後座靠背，變出像旅行車一樣大的載物空間。

高硬度設定

今次開 X4 三天，整體感覺與平常開寶馬汽車很不同，特別是 X4 的駕駛感方面，與我印象中的 X3 也分別很大。明知 X3 與 X4 是採用相同的底盤和動傳系統，理論上兩者應有很多相似的地方。我們之前在試 X3 時，感覺車架動作很謹慎，車體重心移動起來都保持著與駕駛者的溝通，讓人知道車身下一步的動向，即使車身重心較高，但動態依然能夠保持相對穩定。但今次用的 X4，雖然都只是出入代步駕駛，行走一般的市區路段及高速公路，但行車動態卻活潑得多。X4 的懸掛行程長是必然的，而懸掛卻有頗強的硬度， 廠方資料顯示已配備 M Sport 懸掛，即是說行車時所產生的路面凹凸，都會反映在車廂中，甚至車體重心也傾向更多的上下活動。要知道行車的上下震動發揮到車內乘客身上， 就有可能變成身體不規則的擺動，直接造成不安定的感覺。經事後檢查，發現惟一的解釋就是車廠刻意把懸掛設定得硬度較高，以合乎其跑車化的個性。不過，還有另一個可能性，就是除了懸掛較硬之外，也可能是其 19 吋輪圈加上 run-flat 輪胎所至。依我們的經驗，大直徑輪圈配上胎肚較硬的 run-flat 輪胎，的確會較易引發較多車廂震動， 削弱行車的舒適程度。不過，對駕駛者來說，較硬的懸掛設定又的確可以增加駕駛感，在較急促的轉彎抹角時，車體重心會較受管束，跑起來亦更為貼服，正是跑車化的行駛感所在。

動力足夠有餘

在駕駛者的觀感下，X4 的坐姿和視野都算可以，其實絕大部份高身車都有相似的表現，只是 X4 的車尾窗特別細小，以配合跑車的外型及傾斜的車尾造型，這部份就直接影響了倒車時的視野，幸好跟車已設有原廠泊車感應及睹後鏡頭。在長時間使用下，我發現 X4 的車上娛樂資訊系統中，有很多安排得體貼的功能，而且部份功能更可以藉著智能手機安裝軟件來作遙距控制，使用起來也十分方便。例如汽車在停泊在陽光底下，引至車廂焗熱時，它就可以手機啟用通風系統，這樣就能在上車之前先替車廂散熱，醒目又方便。由於今次的 X4 只配上兩公升渦輪增壓引擎，最大馬力輸出只有 184hp，好在扭力在 1,350rpm 時就已經有十足輸出，達到 290Nm，用作應付市區的短途起跑動作，相當實用有效。配上 8 前速 Steptronic 波箱，動力傳遞平順高效，相對油門反應又夠快，所以駕駛起來都會覺得動力充足。在一般行車情況下，我選用引擎暫停的 start/stop 功能，引擎再起動對車廂造成的滋擾不算嚴重，我只嫌引擎在暫停約一分鐘就會再起動，暫停的時間太短了。雖然有很多人仍對引擎斬停這件事不太習慣而棄用，但能在停燈位或塞車時讓引擎停下，避免了空轉浪費汽油而製造污染也是一件美事。X4 的整體行車表現都相當跑車化，但車廂卻能在大部份時間保持高度的寧靜，特別是均速巡航時，路噪傳入車廂的情況並不嚴重，顯示車廂的隔音尚算不俗。

定價未夠親民

對於定價方面，X4 只比相同的 X3 貴上約兩萬，但 HK$556,000 的車價並不能令人感覺超值。雖然車上的設備亦不算少，如 LED 頭燈、泊車鏡頭、胎氣警示、車廂三區空調、自動水撥及頭燈、腳踢電動尾門、四驅系統和 HDC 下坡控制等設備齊全，車廂用料方面比較平凡，如包裹座椅的物料觸感一般，舒適感不足。總括的話，X4 有良好的駕駛感，動力充足而且駕駛暢順，但對乘客的舒適度不足，再加上跑車化的外型，有先聲奪人的效果，是一款平衡駕駛者需要與載人功能兼容的車種。

SPEC.
車價 HK$556,000
引擎 1,998c.c. 直列 4 汽缸 TwinPower 渦輪增壓
馬力 184hp/5,000-6,500rpm
扭力 290Nm/1,350-4,250rpm
傳動 8 前速自動，前置引擎，四輪驅動
懸掛 前雙接頭彈簧柱 / 後多連桿軸
制動 前後通風碟
輪胎 前後 245/50ZR19
尺寸 4,752mm/1,918mm/1,621mm
軸距 2,864mm
車重 1,720kg (DIN)
0-100km/h 8.3s
極速 210km/h
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