身是英倫 心是東瀛 "Little Blue Hell" Rover Mini

外國除了普通改裝車，由於限制上比較少，車友可以按照自己的喜好去重度改裝，當中除了包圍及 GT 尾翼之外，更換強大的渦輪增壓也是十分普遍的事。而發燒級的車友就會選擇一些舊車，再將一副更大馬力的引擎放到它身上。基於車身細小及輕巧，即使引擎最大馬力輸出不到 200 匹，在山路上可能不比超級跑車慢。這次的改裝車專訪，就找來一部更換了本田 B18C 引擎的 2000 年 Rover Mini， 馬力高達 210hp，更換上 5 速棍波波箱。Steveston Motor Co 負責主理整個改裝過程，更由一位住在附近的小孩為其命名為 "Little Blue Hell"。

Text: Mickey Loi   Photo: Regolith；Niko Myyra

要在香港找到一部狀況不差的 Rover Mini，先不說價錢，即使有錢也未必容易找到。而如果需要在一部狀況不差，各種要求配合下可以進行改裝的 Rover Mini 更加是少之有少。據改裝店共同創辦人之一的 Niko Myyra 表示，這部「本田 Mini」前後花了超過三萬加幣 (折合超過 18 萬港幣) 去改裝。雖然不是每個人都願意付出如此高昂的費用去投資一部車齡達二十年的老爺車中，但如果想要擁有一部好像是小型賽車般，刺激又充滿樂趣的車，假日還可直接駛到賽車場比賽，參加車聚又能成為焦點的話，一切都變得有價值。據 Niko 解釋，這部車前後花了不少時間與金錢才完成，尤其如何讓 Mini 的車體剛性及底盤條件能夠配合到 B18C 的 210hp 動力，安裝雖然困難，但絕對不比細微調校來得艱巨。經典迷你的時代於 2000 年正式終結，41 年的歷史任務劃上完美句號，所以車主希望在原本只有 1,275cc 引擎及自動波波箱的 Mini 上進行大革新，希望可以把這一部由日本運送到加拿大的「車仔」變成當地的「車王」。

問題天天都多

Niko 表示車輛抵達改裝店之後，已經發現引擎出現嚴重漏油，笑言滲漏速度比起他注油還要快。而車主在入手 "Little Blue Hell" 之前已經計劃將會更換心臟，還要是一副更強大，更有代表性的引擎。所以 Niko 就向他提議更換一副引擎代號為 B18C1 的本田 Integra GSR 心臟，最特別的是該引擎的「內臟」已經一早換成日本名廠 JUN 的部件，剛性變得更強，也可以承受更高負荷的動力輸出。要為迷你變身，最重要是前期引擎艙計劃工作。由於引擎艙十分細小，太多零件會難以擺放，即使能夠全數裝上，散熱又可能處理不了。就算零件較少，但體積過大，都一樣會大失預算，所以 Niko 與團隊首先將頭架、避震及引擎拆下並清洗所有油漬及污垢，再把所有接駁著的線路移除。由於引擎不管體積或放置位置差異實在太大，因此必須將原有的結構完全切除，並重新打造骨架，前懸掛系統、引擎固定架、傳動軸等，這些幾乎都是無中生有的改裝方式，簡直跟重新設計、打造車輛一樣。其次就是把內籠砍掉重練，將生鏽的地方移除，這樣做就不會令重新裝嵌的零件因老化的部分而未能長久固定或鬆脫。在裝上本田引擎之後，他們就開始把整份清單上的零件逐件裝上，並確保所有工序都是可行的。

日常用的戰鬥格迷你

雖然這般改裝看起來是為賽道而生，但車主其實會用以作日常駕駛用途，所以Niko 要在行車設定上作出平衡。由於引擎艙比本田 Integra 細小，熱量難以散走，更強大的動力會令引擎更快傳熱，所以第一件他們注意到的就是油冷器，希望可以為 Little Blue Hell 加強散熱效果。另外他們也裝上一個高壓油泵，令汽油管道有足夠的燃油供應，效果也是所有技師如願一樣。在駕駛感方面， 座位原本置於相當低矮的地方，所以他們就把波棍延長並向司機席伸延，令車主有更舒適的駕駛方式。車主在外觀方面也希望可以做得更加寬闊，所以他們就為 Mini  裝上啞黑色的沙板外加輪框，令外型更有霸氣，同時也希望這部車向公眾展示時可以令途人刮目相看，增強 "Little Blue Hell" 的獨特性。他們對於整個改裝計劃由還未開始訂購零件時已經感到相當有興趣，同時也了解到將會面對無限的挑戰。但改裝經典 Mini 是很多改裝店的夢想，因為透過不同車主的要求，可以令他們在改裝過程中了解更多當地車主的想法，加入一些大膽創新的意念，有時候新興改裝文化就是由此而來。