率先試「葉」Nissan LEAF

雖然我對香港電動車配套沒有多大的信心，但還是決定長期測試一部電動車去看看，充電是否有如我早前預計般艱難，結果證實此刻我是多慮的，充電其實並不困難，此刻電動車值得一買。

Text & Photo: Jeremy Ng

從日產代理口中得知可以借用 LEAF 作一次長期測試，算是近期長期測試中稍微有些期待的車款，因為測試電動車不只是測試車的本事，更會順道測試居住地方附近的充電配套、商場的充電配套、充電設施界面的使用容易度等。同樣四日的測試長度，卻有更多的經驗可以累積，何樂而不為?

外形大進化

新一代的 LEAF 外觀上比上代好看多了，但設計卻平實了。上代的車頭與內籠確實前衛，但我並不喜歡，除了車尾的造型，上代確實不錯。今代找到上代的影子嗎? 基本上除了車頭充電插口的位置相似外，其他地方似乎都重新設計。別以為 LEAF 是一部與 Golf 差不多大小的掀背車，它比 Golf 更長更高，車內的空間也較寬敞，特別是行李廂的空間又深又大。不過，LEAF 的後排座椅因為電池位置而稍微高了一點，但對乘客乘坐沒有太大影響，只是身高較高者的頭部會比較近車頂，但又不會頂頭。

我喜歡新一代 LEAF 的設計，車頭善用了新設計的燈組及有暗花的鋼琴漆面飾板，營造高科技的感覺；車尾方面，尾廂門也採用了黑色飾板，搭配迴力鏢型的尾燈，令 LEAF 也有運動型小鋼砲的感覺。不過從側邊觀看 LEAF 的線條，就有點奇怪，估計是為了獲得更佳的風阻成績，因此車頭較扁較長，前懸距離也不少，而後懸則較短，比例上有點不太習慣。

內飾不是重點

坦白說， 內飾與設備可算是 LEAF 最可惜的地方。在電動車稅務寬減後，這次測試的這部日產 LEAF 豪華版配以雙色車身版本售價是 HK$411,800，如合「一換一」資格，則是 HK$318,400。這個車價，少不免會聯想起多角度電動調校座椅、四個一按自動開關車窗、雙區恆溫冷氣等。很可惜，這一切都不在 LEAF 的設備表當中。座椅是全手動調校的、冷氣是全車單區恆溫的、一按自動開關車窗只有駕駛席專享的，甚至連遮陽板內的鏡子，也沒有照明燈，實在令人詫異車廠為了減少不必要電力的消耗，能有多積極。更令人詫異的是，座椅竟然有發熱功能，電暖椅功能不是更耗電嗎? 真讓人摸不著頭腦。

雖然沒有以上提及的設備，但 LEAF 又不是甚麽都沒有的。首先值得一讚是代理為全新的 LEAF 更換了中控屏幕，從原廠的細小屏幕改為本地安裝， 支援無線 Apple CarPlay 的 Kenwood 觸控屏幕，並支援多角度調校。這又算是另一次 Apple CarPlay 救全車的事件，連接電話速度非常迅速，一上車啟動電源就已經成功連接，利用 CarPlay 內的導航系統、音樂播放功能、語音功能等，都彌補了不少設備上的不足。除此之外，日產擅長的 IAVM 環視顯像系統、MOD 動態探測系統都有搭載在這部巨型的掀背車身上，配合新換上的觸控屏幕，好用多了。另外亦支援定速巡航系統，這些設備為 LEAF 挽回不少印象分。

愛上 e-Pedal

作為一部電動車，電動車天生的優點自然不會在 LEAF 身上消失。加速爽快、行駛寧靜、冷氣非常充足、低重心等優點，LEAF 都有，要在芸芸電動車海中脫穎而出，加速控制的一環也成為了不少車廠鑽研的方向。日產就有 e-Pedal，讓加速腳踏同時兼具減速功能，原理有點像裝上彈簧的聲量推桿，推多少就有多

大聲音，不推就完全靜音；e-pedal 則是踩多少就加速多少，不踩就不會加速，同時也會回收電力，直至靜止。4 天之中有近 9 成時間我都是用 e-Pedal 駕駛，確實只要習慣，就能輕易做到順暢的停車及起步。不過有時面對較緊急的煞車，鬆開 e-Pedal 並不會猛烈急煞，這時還是主動踩煞車踏板比較安全。回收電力方面，假設你在山上開往山下，根據我個人經驗，關閉 e-Pedal 轉用 B 檔下山，配合煞車踏板，這時錶板顯示回收的電力一定比開啟 e-Pedal 專用 B 檔為多。因為 e-Pedal 似乎要找到一個平衡點，才能避免以電力維持當時的車速。關於這點我試了幾次還是不太確定，車主們不妨驗證一下。

耗電與充電

關於耗電量，其實我都有點疑惑。由於電動車的加速力實在出色，駕駛時我都喜歡大腳加速，從而獲得爽快的感覺，這也使我的耗電量增多。我一共駕駛了 220 多公里，平均耗電量為 18.2 kWh/100km， 比廠方數字 12.9 kWh/100km 多了不少。至於行車電腦顯示的可續航距離與實際行駛的距離是否相乎呢？我有一次行駛了 53.2 公里，但行車電腦扣減的可續航距離為 69 公里，是有一點差距，而至於一些更短的行程，差距就更大，這並不是它顯示的數據並不準確，而是太短的行程令行車電腦無法得出較準確的預計，相反越長的行程，顯示的數字就會越接近。由於我幾乎每到一個停車場就充電一次，因此以上的數據只能作參考，準確度上有商榷的餘地。不過，現時公共充電設施比我想像中足夠，不少停車場都會以雪糕筒防止非電動車停泊於充電位置，我在星期五、六晚飯期間泊車充電，都未曾需要排隊等候。但要注意的是快速充電設施電纜較短，可能需要以車頭泊入充電，部分停車場空間狹窄，離開時難免增加難度。

240 km 夠代步

每次充電，LEAF 都會顯示 240-250 不等的續航距離，而我每次都會放肆地去使用，作為日常代步，240km 的距離其實都適合香港的使用環境，日常充電暫時未遇到任何困難，外出用膳時不少商場都有充電設施，遇上快充基本上 45 分鐘就最少有八成電力。在充電尚未開始收費的時間，電動車確實抵玩，就算不是以性能標榜的 LEAF，大腳加速時的爽快感還是令人相當興奮。我們稍後亦會上載 LEAF 的試車短片，想知更多就請密切留意我們的 Facebook 及 Youtube 頻道了。

SPEC.
車價 HK$411,800 (一換一計劃 HK$318,400)
系統總輸出 150 PS (110kW)
扭力 320 Nm
電池容量 40 kWh
驅動模式 前輪驅動
制動 前碟式，後碟式
懸掛 前麥花臣，後扭力桿
車身 (長 x 闊 x 高) 4,480 mm x 1,790 mm x 1,540 mm
軸距 2,690 mm
輪胎 前後 215/50 R17，Dunlop ENASAVE EC300
車重 1,523-1,544 kg
續航距離 311 km (NEDC)
耗電量 15.5 kWh/100km (混合模式)
0-100km/h 加速 7.9s
最高時速 144 km/h
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