老是常出現 Audi Q5 45 TFSI Quattro
對我來說，奧迪 Q5 是一部我經常接觸的豪華 SUV，或者這是我跟這部車的緣分。而不知不覺地，我在測試同級別的 SUV 時，都會不自覺地把 Q5 當作是一個標準，這可能是因為 Q5 在各方面都表現得比較平均。
Text: Jeremy Ng Photo: Kwok Chi
大概在上年差不多時間，我向代理借來 Q5 長測 4 天，算是深度探索了這部車的一切，包括它的性能、它的真實耗油數字、它的舒適性等。今次再次遇上這一部車，然後再回顧一下當時寫的測試報告，的確令我回想起那四天的快樂時光。
設備大升級
對比上年長測的 Q5，這部的 Q5 的設備更吸引。因為這是代理推出的限量版，加裝的設備連稅超過 13 萬元。當中我較印象深刻的有 Virtual Cockpit 數碼化儀表板、波棍前面的 MMI touch 觸控手寫板、肩膊承托更全面的跑車化前排座椅，以及從 19 吋升級至 20 吋的合金輪圈。其餘部分應該和我上年度測試的大同小異。以上的升級我個人認為的確能為 Q5 增加一點吸引力，第二代 Q5 自 2016 年於巴黎車展亮相，至今已經三年了，差不多迎來中期小改款的時候，據知 Q7 的小改款已經推出，相信不久就會輪到 Q5 改款，如果到時能把中央屏幕改為觸控，Q5 就會變得更緊貼汽車界的潮流了。
尋找屬於它的特點
正如我開首所說，今代的奧迪 Q5 其實是一部各方面都很平均的車款。當天測試期間，我從長測 4 天的 INFINITI QX50 轉為駕駛奧迪 Q5，第一個印象就是波箱反應非常迅速，其次則是造工依舊紮實，內籠雖然沒有用上很大面積的皮革，沒有營造多個層次，但就是非常穩固，摸上手會有實心的感覺。至於剛才說提及的波箱，由於 Q5 採用 S tronic 雙離合器波箱，轉波反應迅速之餘，不論是 D 波模式還是 S 波模式，轉波的動作都很流暢，D 波時波段間的轉換也非常進取，轉眼間已經到達 5 至 7 波，引擎也保持在較低轉的範圍。這種設定一來較節省燃油，二來避免引擎高轉，再配合較好的隔音，車廂內聽得到的引擎聲浪就真的少之有少，營造了寧靜的車廂環境。高速時，不論底盤、風噪、路噪都抑制得不錯，配合較軟熟的懸掛設定，讓我頗肯定這一代的 Q5 走的是舒適路線。
中控台設計比較傳統，是中期改款有必要改善的位置。
這張前排座椅對比普通座椅多了肩膊附近的承托，乘坐感更舒適。
飛機引擎推進桿般的電子波棍設計，至今仍深得我心。
面對同級競爭，數碼化儀表板是必須的設備之一。
駕駛還算有樂趣
測試地點是大帽山，有可能不去嘗試 Q5 的能耐嗎? 一年前我也有駕駛 Q5 登上大帽山，當年駕駛過的車不及現在的多，沒有辦法作比較，但今天再次駕駛時，再與同場的五部同級比較，好像又對這部 Q5 了解了更多。記得長測時我特別喜愛踩油加速期間，引擎傳來的吸氣聲音，每當我收油，就會發出噴氣聲音「嗞⋯」的一聲，非常好玩，值得一提的是 XC60 也有類似的聲效。今次駕駛，這個特點沒有改變，轉速從低至中的加速力仍然強勁。
這副 2.0 公升渦輪增壓引擎提供 252 匹馬力，0-100km/h 加速需時 6.3 秒，數值上並不失禮，偶爾「快揸」也算有一點樂趣，上山路段也不太有可能因為性能問題拉龍。軚盤方面，仍舊設定較輕，可能是為了配合整部車較舒適易控的設定，即使把行車模式調校至 Dynamic，也沒有為這個軚盤增加多少路感，但日常使用來說，這個設定頗討我歡心，日常泊車真的一流。至於懸掛方面，雖然設定軟熟，但有時高速上落橋位或山坡，還是會感到有點浮動，一般情況下卻又沒有類似的問題。
而整體駕駛的感受，一如其他奧迪車款，非常容易上手。我常說，奧迪車款的設定就是讓一般的駕駛者能輕易放心地開快，原因是它往往會給你安心的感覺，紮實的車身、優質的隔音、沒有雜音的底盤、稱職的四驅系統等，都令這部車在高速巡航時相當穩定，乘客也坐得舒適。
Q5 車系的出路?
在這次六車同場對比之下，Q5 並沒有佔下風。它既沒有一方面比任何一部車差，也沒有一方面比任何一部車特別好，相反我認為他在性能及舒適度上面的定位較清晰，設定上也較平衡，做得到以舒適為主，性能為輔的特質，沒有兩頭不到岸的情況。在同級市場上，第二代 Q5 算是找到自己獨特的定位。如果要在六部車重選擇最平均的車款，Q5 就是我的選擇。
然而面對同品牌的 Q3 及 Q7 的夾擊，這一代 Q5 在中期改款上就需要多花一點心思，多一點誠意，奧迪要為這個車系加上更多嶄新的元素，第二代的 Q5 才有再次引入注目的可能。或者中控台的設計嘗試與新一代 Q3 及改款後的 Q7 有多一點不同的變化，又或是外觀改變得更明顯，擺脫第一代 Q5 的外形也是其中一個辦法。
儘管換上手寫板，但奧迪 MMI 系統在這個控制界面下仍然不太易用。
後排第三區恆溫冷氣可以讓後排乘客執行調節溫度，不必勞煩駕駛者。
全景式天窗讓車廂視野更開揚。
行李廂空間寬敞，能安心放置多件大型行李。
SPEC.
車價 HK$569,900
引擎 1,984c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16 活瓣渦輪增壓
馬力 252hp/5,000-6,000rpm
扭力 370Nm/1,600-4,500rpm
傳動 7 前速自動，前置引擎，四輪驅動
懸掛 五連桿/五連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 255/45 R20 Michelin Latitude Sport 3 (前/後)
尺寸 4,663mm/1,893mm/1,659mm
軸距 2,819mm
車重 1,795kg
加速 0-100km/h，6.3 秒 (廠方數字)
極速 237km/h (廠方數字)
耗油 6.8L/100km (混合；廠方數字)
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