登峰造極 Bentley Bentayga V8
早於 2015 年賓利推出 Bentayga 的時候，不少人已經對其奢華的設備、驚人的動力留下深刻印象。來到 2018 年，Bentayga 加入 V8 引擎的選擇，提供更「親民」的入手價格，然而這個版本絕非將貨就價的產品，V8 引擎為 Bentayga 帶來的，是操控上的平衡。
Text: Jeremy Ng Photo: Kwok Chi
作為賓利這個頂級豪華汽車品牌的 SUV，Bentayga 絕不令人失望。2015 年發佈之時，市場上沒有其他的對手。時至今日，市場上其他品牌當然不會讓 Bentayga 獨佔超豪華 SUV 的市場，要快有林寶堅尼的 Urus，要奢華亦有勞斯萊斯的 Cullinan，這是否代表已經喝了頭啖湯的 Bentayga 在日後就難以競爭? 筆者對此有所保留，皆因 Bentayga 最能在速度與舒適中取得平衡。
入門版本不入門
雖然 Bentayga 推出「入門」的 V8 版本，但在豪華感及舒適感上，與 W12 版本的分別其實不大。在外觀上及內籠上，V8 版本所走的路線是年輕化。雖然這次的測試車選配了電鍍鬼面罩，未有裝上 V8 版本新加入的黑色電鍍網格鬼面罩及酒紅色皮革內籠，但用上碳纖維飾板於車廂各處取代原有的桃木裝飾，配搭賓利引以自豪的皮革內籠，沒有違和感之餘亦令整個車廂變得年輕。若需要更舒適更豪華的乘坐體驗，V8 版本與 W12 版本一樣，可以選配後排雙座位格局，兩張獨立座椅可提供更多角度的調校設合乘坐者的個人需要。雖然這次測試的版本並沒有用上雙座格局，但後排已經仍然舒適，不論承托力及軟硬度都屬優秀。
引擎縮小力不少
Bentayga V8 顧名思義換上一副 V8 雙渦輪增壓引擎，於 6,000 rpm 提供 550 匹馬力，峰值扭力亦能於 1,960- 4,500 rpm 釋放出 78.5kgm，比 W12 版本少 58 匹馬力及 13.3kgm 扭力，0-100km/h 加速亦由 W12 版本的 4 秒變為 V8 版本的 4.5 秒。但從字面數據來看，兩者的性能差距其實不大，特別是在香港這個地小車多的城市，要發揮兩副引擎全部力量的機會少之有少，除非購置為中港車輛穿梭兩地，讓神舟大地的高速公路給予這部車更多的發揮機會。話雖如此，若要追求更爽快的加速感，選擇 W12 版本無誤。不過廠方有提及一點，就是 V8 版本在整體平衡性上會較好，沒有更強的馬力卻有更好的操控性，該怎樣選擇就要看個人喜好了。
V8 帶來的優勢
Bentayga 的 V8 版本有較佳的油耗表現。大容積引擎與油價高企的組合難免對銀包有一定的殺傷力，縱使購買這一類汽車的買家未必感到肉赤，但小數怕長計，對於 Bentayga 這種長途傾向的車款，油耗少一點所節省的亦會多一點。Bentayga V8 的引擎氣缸會在不影響動力輸出及預設條件下關閉八個氣缸中的四個，而關閉氣缸的時間只需要 20 毫秒，駕駛上未必察覺。在以上提及的技術加持下，Bentayga V8 擁有 746 公里的續航里程，而綜合油耗亦只是 11.4L/100km。
升高車身後，路的高低差距對 Bentayga 來說只是小菜一碟。
賓利標誌性的頭燈設計不失實用性，指揮燈中央位置隱藏頭燈清洗器，使用時會升起。
大燈中央更有金屬 BENTLEY 的字樣，非常精緻。
V8 雙渦輪增壓引擎頭段爆發力驚人，面對 2,395kg 的車身毫無壓力。
後排座椅即使沒有選配兩座格局，其貼身的剪裁及優質的皮革仍提供猶如高級梳化般的舒適。
龐大而靈活
記得在公司樓下取車一刻，已經被其巨型身姿所震懾。筆者曾經有擔心能否駕馭這部陸上行宮，畢竟其巨大的車身在日常測試的車款中並不常見。相比一般常見的大型 SUV，Bentayga 有更長更寬的車身，其 2 米的寬度都在顯示其不一樣的奢華 LSUV 級別。除了大面積的鬼面罩與 21 吋輪圈外，車身的肌肉線條都顯示其出色的運動性能。輕踏油門一刻，起步驚喜地十分輕鬆，V8 引擎完全能夠勝任其 2,395kg 的車身，沒有拖泥帶水的感覺。至於軚盤的指向性準確，視野清晰，在馬路上的駕駛感及靈活性完全不像有 5. 2m 長的 SUV，不過到泊位時請留心其實際的體積，在橫街窄巷下這類型的 SUV 靈活有限。
動靜隨心
使用Comfort 模式行駛連綿的山路，能輕易感受到車身隔音的出色，懸掛亦變得非常舒適，過濾了路面上的大部分凹凸坑洞，同時保留適當的支撐性，在過彎時盡量減少傾側，即使以較快的速度入彎仍相當平穩。在安全的情況下將行車模式轉為 Sport，油門反應立即變得進取，深踩油門踏板，引擎聲浪立即隨轉速升高變得高漲悅耳，強烈的推背加速感非常過癮，難以想像是大型 SUV 的加速表現。可惜刺激的體驗時間被大雨中斷，只好將加速測試改為四驅系統測試。回程的大雨屬黃雨級別，但全車行駛動態穩如泰山，在暴雨下駕駛大型 SUV 穿過多彎狹窄的石澳道及大潭道，感覺放心，全因四驅系統努力地運作，加上優異的隔音，完全將外面的混亂與車廂的平靜完全分隔。
細節「豪」不吝嗇
作為賓利旗下一員，車身內外都有不少精緻而豪華的設備。先講車內，內籠的每一個位置都幾乎被柔軟親膚的皮革包裹，包括中控台、座椅、車門等，而且用上了雙色的設計及大量車縫線，而這種暗藍色與卡其色的組合，配合筆者尤其喜歡。冷氣風口採用賓利傳統金屬控桿設計，除了凸顯與其他品牌不同外，更增加了紳士的典雅。座椅方面有良好的承托力，軟硬程度恰好，而且設有冷暖風及按摩功能，有助減輕長時間駕駛的疲勞。車廂大部分的按鈕大多有金屬圍邊，而電子波棍的設計亦非常精緻，以皮革配搭金屬製成，有藝術感之餘握感亦不錯。
隱藏的影子
眾所周知，現時汽車業喜歡使用模組化底盤，而在同集團下的車廠，甚至是簽了合作協議的不同車廠，都會共用一些配件、軟件。而作為福士集團旗下的賓利汽車，多多少少都會發現有同集團其他車廠的零件於 Bentayga 身上。雖然 Bentayga 使用了福士集團的 MLBevo 底盤，但其懸掛、車身用料等都會比其他品牌更為講究，因此在乘坐上及駕駛上與其他同底盤的型號仍有明顯的差別。不過，筆者認為 Bentayga V8 在部分細節上仍有其他車款的影子，指揮燈控桿就是其中一個例子，感覺實在太親切，與筆者早前長期測試的車款幾乎一樣。另一較不明顯的位置就是軚盤的造型與按鈕佈局，雖然軚盤用上雙色設計及換上賓利的標誌，但感覺仍舊熟悉，特別是按鈕使用方法及錶板多媒體資訊的操控界面。筆者對於賓利未有使用自家設計的指揮燈控桿有點不解，若能使用賓利 Continental GT 的樣式，就更完美。
四出尾喉 V8 版本獨有的設計，相信是分辨 W12 與 V8 版本的主要特徵。
雖然雨撥控桿上的按鈕使用電鍍金屬物料，但與指揮燈撥桿一樣，與同集團其他車型太相似，若使用賓利自家設計的撥桿會更佳。至於軚盤按鈕佈局雖然亦與其他車型類似，但多媒體系統的共用配合專屬賓利主題一般人未必察覺。
雙圓式錶板中間的屏幕能顯示導航資訊，屏幕上方兩角分別顯示車身高度及行車模式，方便行車時觀察行車狀況。
電子波棍採用電鍍金屬及皮革物料，握感不錯，轉波時需要按棍上的 B 字按鈕。而電子手掣、危險警告燈、Autohold 及泊車輔助系統都整合與波棍附近。
行車模式有四種，分別是 Sport (運動模式)、Bentley (介乎運動與舒適中間)、Comfort (舒適) 及Custom (自訂)。模式之間的變化明顯，如有越野需要亦可選配增加多個越野模式於行車模式內。
中央冷氣出風口用上賓利傳統的金屬控桿控制開關，與現代化中控台設計匹配。
內籠用上大量縫線設計，而且皮革包覆的程度很高，所有縫線都相當整齊準確，難以找到瑕疵，可見賓利製造車廂的專業。
後座設有可拆除式觸控屏幕，方便後座自行調校音響、收音機以及冷氣等設備。
Bentaya 的行李廂即使在後排座椅未有放低的情況下，仍有大量空間放置多個大型行李。車尾內部側邊位置更設有按鈕調節車身高度，方便上落行李。
SPEC.
車價 HK$3,019,000
引擎 3,996 c.c. V8 雙渦輪增壓
馬力 550PS/6,000rpm
扭力 78.5kgm/1,960-4,500rpm
傳動 8 前速自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 四連桿雙遙臂/多連桿，氣壓避震 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 285/45 ZR21 (前/後)
尺寸 5,140mm/1,998mm/1,742mm
軸距 2,995mm
車重 2,395kg
加速 0-100km/h，4.5 秒
極速 290km/h
耗油 11.4L/100km (混合；廠方數字)
查詢 賓利香港 — 大昌行 (Tel: 2890 1918)