原味再回味 Audi R8 V10 Coupe RWS

雖然 quattro 四驅系統已成為奧迪車廠的「生招牌」近 38 年，去年，廠方宣布為 R8 跑車加推後驅型號，MR 傳動布局與 R8 LMS GT 賽車相同，限量 999 部，以追求原始跑車駕駛風味的車迷為目標。

Text: Benny Tsang   Photo: Audi Media Service & Benny Tsang

去年九月採訪法蘭克福車展時，知道有 R8 RWS 展出， 還以為 RWS 代表後輪轉向 (Rear Wheel Steering) ，因為近年不少超級跑車，都加入了後輪轉向功能，來提升窄彎操控的靈活性，直到廠方為 R8 RWS 揭幕，才知道 RWS 代表 “Rear Wheel Series”， 後驅系列也，以 R8 V10 為藍本，同時提供 Coupe 及 Spyder 車型，合共限量生產 999 部，約有半數供應歐洲市場，香港暫時爭取到 5 部 Coupe 版配額，售 HK$2,499,800，比四驅版便宜近 40 萬元，至於會否有 Spyder RWS 開篷版輸港，則尚未有定案。

香港配額 5 部

R8 向來是我很喜歡的跑車，自從 2008 年試駕第一代 V10 Coupe 之後，那動力強勁的 5.2 公升自然吸氣引擎越踩越孔武有力的個性，已叫我回味再回味，車架的平衡度亦十分之高，一般人也很容易發揮，是很適合日常駕駛，而又相當富駕駛趣味的超跑。以為第二代 R8 已不能更好的吧! 誰不知，年多前我一試便試駕了第二代最強的 V10 Plus，當時我在半乾濕的石澳道飛了兩轉，以 Performance 模式飛馳期間，全車進入了我未曾在 R8 身上經歷過的癲狂狀態，油門、波箱反應及引擎供油量，都比一般 Dynamic 模式更 dynamic，這還不止，在 Performance 狀態下的 quattro 四驅系統，明顯是非常接近後驅特性，在窄彎路段踩住油出彎，車尾往外「搬」的走勢十分明顯，每次俾住油出彎，都會擔心車尾在下一秒就「攬山」，非常緊張刺激，但就超好玩。V10 Plus 的狂野個性，這年多以來一直不斷在我的腦海裡反複浮現，我甚至以為，第二代 R8 各個型號都有如此野性的一面。

年初收到廠方的試車邀請後，萬分雀躍。首先，從沒想過全球限量 999 部的跑車，會有傳媒試車活動安排；跟著，我就不斷幻想，上述的 R8 癲狂個性出現在純後驅的 RWS 身上，豈不是更加刺激，一般人會否應付不來呢?

原來，我想得太多了，RWS 的 5.2 公升 V10 引擎，輸出跟普通 quattro 版 V10 是相同的，馬力 540 匹，扭力 55.1kgm，有別於 V10 Plus 的 610 匹及 57.1kgm 輸出，還有，誘發癲狂個性的 Performance 模式只限 V10 Plus 獨享，其他版本，Audi drive select 系統的 Dynamic 模式已是最跑車化的設定。

RWS 刪減了前軸相關的傳動組件後，車身比四驅的 R8 V10 Coupe 輕 50kg， 馬力/車重比率雖然有優勢，但由於四驅系統作激烈起跑時，動力傳遞始終更有效率，RWS 的 0-100km/h 加速比四驅版慢 0.2 秒，是 3.7 及 3.5 秒之比，不過，與其他後驅跑車一樣，RWS 的賣點不是終極性能，而是後驅車更靈敏、生動的行走動態，駕駛玩味更濃。

山路試加瘋狂玩甩尾

試車活動在西班牙馬德里的國家航天科技研究院舉行，分路試及甩尾駕駛兩個環節，路試時，我們特別選了要途經較多山路的 130 公里路線，這條山路彎角類型相當多，車流量稀少，本是可作較高速考驗的路線。可惜的是，2 月底試車期間，剛好遇上歐洲大陸的超強寒流，以前，冬季由歐洲轉機往馬德里，即使在德國一帶已冰天雪地，當飛機飛抵馬德里之前，地面已變得綠油油，但今次在馬德里附近的山區，仍有白茫茫的積雪，可見今次的寒流絕不簡單。廠方為安全計，亦早已為測試車換上雪地輪胎，而我們試車那天，天氣情況亦有明顯變化，由初時天晴轉為下雨，路試的落山路段，落下的細雨已夾著一些小冰粒，回到終點時，工作人員也甚為緊張地向我們查詢山上的天氣情況。

通常適用於攝氏 7 度以下的雪地輪胎，胎紋部比高性能的夏季用輪胎為深，胎面的胎塊面積較小及零碎，橡膠質也略硬，若在沒有積雪或結冰的一般柏油路上走行，循跡力會不及夏季胎好。

在山路上，我先後以不同行車模式測試，發現在一些相對慢速的二、三波彎，輕輕俾油至四千轉左右出彎，動力輸出都會有瞬間的窒礙，因為動力已突破了輪胎循跡的上限，ESC 介入穩住走勢所致，雪地輪胎的極限大概比我們開著夏季胎跑濕地還要低，用較進取的 Dynamic 模式，輪胎的極限是沒有改變的，只是 ESC 系統介入的時間稍為延遲，令行走動態由「窒一窒」變為有少少甩尾，但在這個速度下，其實對 R8 的底盤並未帶來任何壓力，試到的只是雪地胎極限，而不是車的極限。

自然吸氣聲效無可比

但 RWS 的樂趣並不是建基於終極速度表現，而是行車時能給予駕駛者豐富的感覺。在這個極限不高的山路駕駛旅程上，R8 RWS 仍給予我多方面的享受，其一是現已買少見少的自然吸氣引擎，聲調與力量都是越高轉越狂猛，充滿生命力，在這類難以「搏到盡」的試車環境，引擎只需在中游位置的 5,000rpm 附近徘徊，聲線已比很多 Turbo 引擎的最高轉速誘人，遇到長直路再湧一段，再發現五千至七千多轉的氣勢原來是天外有天，多麼爽!

刪減了前軸相關的傳動組件後，RWS 的車頭比四驅版輕，頭尾重量分布為 40.6：59.4，廠方表示，RWS 的懸掛在調校上略作修改，以進一步提升 MR 布局的動態反應。很多開過兩代 R8 的人，包括我，都認為 R8 的操控已很中性，入彎時並沒有很明顯的「推頭」，RWS 的全後驅設定，就是要把那些常人未必察覺到的「推頭」現象也進一步淡化，配合後軸的機械式限滑差速器及 ESC Sport 狀態，容許懂得玩尾轆車的玩家進行技術性甩尾。至於廠方安排我們作甩尾駕駛的環節，是要將 ESC 防滑系統完全關掉，以 Dynamic 模式下的 2 波進行，我以 2 波收慢扭軚進入 90 度或接近髮夾彎的彎角，即使是濕地，亦只有比預期少的「推頭」，過了彎心，保持轉向角度，只需輕輕再加油，車尾就會輕易橫移，完全不用任何先扭右、再扭左之類的技巧，去讓重心轉移誘發甩尾，單以油門控制即可。

RWS 的甩尾動態反應，就是後驅車最直接的動態表現，跟我兩年前在內蒙古開著一架小型賽車在冰面上玩甩尾的動作，是一樣的直接。當然，你可以說反應太直接，日常駕駛未必每個用家也身手敏捷，會潛在一些危險性，但我要強調，RWS 只在ESC 完全熄掉時才會「話甩就甩」，日常駕駛，只要保持在 ESC On 或 ESC Sport 狀態，還是十分安全的，正如我們在山路上行雪地胎，也沒有出現任何亂子。

限量與否不重要

廠方今次限量推出 999 部純後驅的 RWS，是要將 R8 LMS GT 賽車的 MR 傳動布局帶到街車市場，識玩之人，一定明白 MR 跑車獨有的吸引力，至於限量元素，個人認為不要盡信是一個很強的賣點，因為當年林寶推出 Gallardo Balboni 尾轆限量版時，大家都以為後驅的 Gallardo 只會以該特別版姿態出現，後來，林寶再加推了普通後驅型 Gallardo，現在亦有後驅 Huracan，奧迪會否以類似手法複製後驅的 R8?

無論如何，RWS 與其他 R8 跑車一樣，都有一個強而有力的賣點，就是那台幾乎與 R8 LMS GT 賽車共用的 V10 自然吸氣引擎，賽車版自 2009 年面世至今，已有逾 200 部征戰各大 GT 賽事，在實戰下不斷進行測試，仍有可靠的表現，肯定是當代超跑街車的一代名機。

SPEC.
車價 HK$2,499,800
引擎 5,204c.c. V10 DOHC 40V
馬力 540hp/7,800rpm
扭力 55.1kgm/6,500rpm
傳動 7 前速自動+/-，中置引擎，後輪驅動
懸掛 雙搖臂/雙搖臂 (前/後)
制動 365mm 鑽孔通風碟，8 活塞卡鉗/ 356mm 鑽孔通風碟，4 活塞卡鉗 (前/後)
輪胎 245/35 R19 / 295/35 R19 (前/後)
尺寸 4,426mm/1,940mm/1,240mm
軸距 2,650mm
車重 1,590kg (DIN)
加速 0-100km/h，3.7 秒 (廠方數字)
極速 320km/h (廠方數字)
耗油 12.4L/100km (混合；廠方數字)
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