打破汽車設計的悶局 Lexus LS 500h

之前看過新 LS 的相片，不覺得怎樣。但今次看到其真身，車身銳利如日本武士刀的骨線、複雜的 Spindle 鬼面罩紋理、Kiriko 切子玻璃及摺紙式布藝車門飾板，已令我眼前一亮；試駕之後還發現，經大幅改良的 Hybrid 混能系統動表現動靜皆宜，而來自 LC 車系的全新底盤在舒適與操控之間取得了最佳的平衡，筆者可以肯定地說：「今代 LS 是最好的一代」。

Text: Eric Ng   Photo: Kwok Chi

凌志新 LS 在設計上作出了多項突破，所以不能不從設計方面講先。不知大家有否覺得，近年無論歐洲、日本或韓國品牌的新車型號，在設計上好像走不出一個框框似的。筆者覺得與現今汽車設計電腦化不無關係。以平治為例，S-Class、E-Class 與 C-Class 三個級別的型號，外型極度相似，就好像衣服一樣，同一款式分開大、中、細三個碼般，雖然能讓人更容易識別此車是平治，但就欠缺了每個型號本身的個性，而且令汽車變得沉悶。

突破傳統枷鎖

今次看到LS 500h，讓我覺得汽車設計終於「有番啲生氣」，LS 的多項設計及用料，突破了汽車設計的傳統規限，給人耳目一新之感。

相信LS 車身最搶眼的部位是 Spindle Grille 鬼面罩。雖然仍然是近年凌志的家族面譜，即漏斗形設計，但內裡的紋理是經過深思熟慮的，產生一種「複雜得來又很整齊」的感覺，有令人眼睛停留注視的威力，因為面罩中的條紋採用多種切面組成，好像鑽石有多個切面的效果，立體之餘，好像一些複雜的幾何圖案，細看不同的部分，或從不同的角度看，都有不同的效果與感覺似的。廠方資料指出，鬼面罩多切面及放射式的線條設計，是設計人員花了數個月時間以 CAD 電腦及手工調整後才研發出來的。

轎跑車動感型態

此外， 新車建基於來自 LC 車系的全新 GA-L (Global Architecture-Lexus) 底盤，具有低重心、長軸距、短前、後懸及可容納大直徑胎軨的特色，更令車廂擁有理想的空間，加上低矮的車身與離地距，結果將轎跑車的動感型態移植到  LS 身上。

橫向排列的三盞投射式 LED 頭燈與羽毛飛翼般的日行燈，擁有極具侵略性的觀感，配合從邊沿延伸出來的車頭摺線，令原本大型鬼面罩的存在不再突兀，反而有著渾然天成的視覺感受，整個車頭設計就帶有一種科幻前衛、充滿自信、我行我素，但又不失貴氣的感覺。

前後呼應

車尾線條加入了概念車 LF-FC 的設計語言，同時尾廂兩側向下並向內延伸的型態，在光線下可以看到漏斗形鬼面罩的影子，令車頭與車尾設計前後呼應，有外型設計更為統一的效果。至於車側，前沙板有向上凸起高過頭冚的設計，這又是一項提升動感外型的方法；側窗下的骨線與裙腳向後爬升的線條互相輝映，營造向前衝的動感氣氛。

正如 LS 總工程師旭利夫有曾說：「研發像 LS 這樣的一部旗艦車款，必須顛覆思維，在營造豪華感受的同時也要帶來創新、感性與感官刺激。」所以新一代 LS 車系的外型設計，已由傳統的四門房車蛻變為轎跑，在大膽前衛的設計中融入旗艦車款應有的尊貴氣質，又結合了四門轎跑車動感的車身形態。

前所未有的感受

除了車身外型脫胎換骨之外，車廂設計更開創了汽車設計的先河。由過往較為保守傳統變得極具特色，充滿創新意念，同時將日本傳統工藝等元素集於一身，令置身 LS 車廂的筆者獲得前所未有的視覺新感受。

車門板上的兩項突破性設計，簡直令筆者拍案叫絕。首先是稱為切子「Kiriko Cut Glass」的強化玻璃飾件，經過這種日本傳統切割工藝處理而成的玻璃，與鬼面罩多切面的設計有異曲同工之妙，令飾件變得閃閃生輝，有如水晶，甚至鑽石的高貴氣質，為車廂生色不少。廠方指出，這飾件是由手工設計，透過雷射掃瞄技術、多達 10,000 個切割工序及 147 個經過拋光的位置才能營造出如此獨特，充滿貴氣的飾件。

拋離歐洲對手

門板上的另一項突破性設計，是參考日本傳統摺紙工藝呈現出來的布料飾面。這種特別的設計，是由來自京都的日本布藝美術師與凌志設計師共同研發出來的，用於汽車上的創新摺疊工藝，以一種特製的纖維布料摺成整齊而特定的立體圖案，帶來全新視覺與觸覺效果。還有控制台上由左至右的波浪形金屬線條，靈感來自日本古箏的弦線，這樣運用大量藝術元素於 LS 車廂的設計，就好像藝術家般充滿氣質，值得尊敬。LS 這樣大膽跳出傳統汽車設計思維的車廂，是目前市場上各歐洲品牌豪華房車沒有的，同時亦顯得大部分歐洲對手們在車廂設計的創意上，被凌志遠遠地拋離。除了以上獨特的設計，新 LS 的車廂各處都強調日本待客之道的概念 (Omotenashi)。

整個控制台變得簡潔，有舒適的觀感，大部分的操控都透過波棍台上的輕觸式操作介面系統去處理，一些常用的功能按鈕就集中在駕駛席附近，例如駕駛模式選擇旋鈕就如 LFA 與 LC 一樣，設於軚盤後方儀錶外框兩邊，12.3 吋數碼化儀錶之外，還設有全彩色 HUD 多功能顯示器，可顯示如導航路徑、車道偏移輔助系統及時速與轉數等資訊。而車上的豪華設備更是應有盡有，包括 28 向電動調校前座、附設記憶及發熱功能的後座 18 向 Ottoman 電動按摩座椅、後座視聽娛樂顯示屏、會感應乘客體溫的四區自動恆溫冷氣、後座中央手枕控制面板、Mark Levinson 全車 23 個揚聲器音響系統及上落車時自動調節車身離地距功能等，設備之豐富實在不能盡錄。

結合兩種波箱的波箱

今次測試的是 LS 500h 混能版本，配備全新 Lexus Multi Stage Hybrid 系統。該系統以 3.5 公升 V6 汽油引擎與兩個電動馬達、鋰電池組及波箱組成。汽油引擎最大馬力 299 匹，電動馬達輸出 179 匹，結合後的總輸出 359 匹。

Multi Stage Hybrid 系統首見於 LC 500h，當中最特別之處是波箱除了是 E-CVT 之外，後方再串連一個 4 前速自動波箱。廠方指出，這樣的組合能夠模擬 10 個波段的波箱，原理是 4 前速波箱的頭 3 個波段與 CVT 波箱的 3 個「人造」波段結合，便產生出 9 個波波段，4 前速波箱的第四個波是 OD (Overdrive) 波，這樣合起來總共 10 前速，駕駛者便可透過軚盤轉波撥片選擇不同的波段。新波箱更採用了新的生產技術，能減低運作時齒輪之間的磨擦力，加上新的扭力轉換器，能改善油門反應，即解決一般 CVT 波箱加速時「跣住去」的弊病。有一點大家要注意，LS 500h 的所謂 10 前速波箱與 LS 350 及 LS 500 的 Direct Shift 10AT 是完全不同的，後者是配備扭力轉換器的傳統自動波基楚下研發出來的真正 10 前速設計。

駕駛者更可透過儀錶上方的旋鈕自行選擇 Eco、Sport、Comfort、Sport S 及 Sport S+ 五種駕駛模式，配合自己的不同駕駛風格。如電力充足時，純電動模式行駛車速高達 140km/h，較上代 70km/h 大幅提升。

測試當日由柴灣出發，經東區走廊及藍塘道上畢拉山。在東區走廊以正常的車速行駛，一來車廂隔音好，二來 Multi Stage Hybrid 系統運作聲極低，定速巡航時，幾乎聽不到引擎的聲線，在車廂之中相當寧靜，凌志在寧靜度方面真的可謂首屈一指。但當我深踏油門全力加速時，一股積極而精神的引擎聲會隨著車速的加快而傳入耳中。我是沒有預期駕駛 LS 會有如此的動感引擎聲與加速表現。若將駕駛模式切換至 Sport 或 Sport+，動感駕駛感覺更為濃烈，即時變身成為一部高性能房車。

意料之外的操控表現

來自 LC 車系的 GA-L 新底盤亦有異曲同工之妙，平常駕駛在吸震、車身控制及寧靜等方面都有高級豪華房車的水準，快開時車架與懸掛的表現亦能應付，支撐力足夠有餘，腳步穩健，加上車架重量比上代大幅減少，令車重維持在理想的水平，新車有比我預期佳，同時比上代大幅提升的控操表現。

除了駕駛之外，筆者亦試坐在後座感受一下做老闆的感覺。作為老闆車的 LS，這方面絕對不會馬虎了事，坐在多角度電動調校及附設熱能按摩功能的「皇帝位」之上，同時將前座收摺移前，將腳承升起，絕對可以在車上好好睡一覺。中央手枕上的控制面板美觀而先進，而且方便易用；前方面顯示屏可為後座乘客提供高質素的視聽娛樂。後懸掛有細膩而寧靜的表現。總括而言，後座豪華舒適、空間充足及充滿貴氣。

SPEC.
車價 HK$1,732,500
引擎 3,456c.c. V6 DOHC 24v
馬力 299PS/6,600rpm
扭力 35.7kgm/5,100rpm
馬達輸出 179PS/30.6kgm
總輸出 359PS
馬達 同步永磁電動馬達
電池 鋰離子電池
傳動 CVT+4 前速自動，前置引擎，後輪驅動
懸掛 多連桿/多連桿氣壓避震 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 245/45 R20 Bridgestone Turanza T005 (前/後)
尺寸 5,235mm/1,900mm/1,450mm
軸距 3,125mm
車重 2,185kg-2,225kg
加速 0-100km/h，5.4 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 6.5L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Lexus Hong Kong (Tel: 2820 4020)