保時捷科技，積架的造工 1993 Subaru Alcyone SVX

提起 Subaru，大家最深刻的型號可能是玩終極性能，辣車形象鮮明，擁有「街霸」美譽的第一代 Impreza WRX STI。不過如大家有留意的話，會發現近年富士推出的型號有不少都走高檔、舒適、實用及型格的路線。這種風格，其實從上世紀  90 年代富士推出的轎跑車 Alcyone SVX 略見端倪，這款被喻為富士有史以來最先進、昂貴、豪華及前衛的型號，不但經典，更為新一代富士汽車的研發起了承先啟後的作用，就讓大家重溫一下富士一代經典 ─ SVX。

Text & Photo: Eric Ng

有不少 SVX 的愛好者都覺得此車是富士有史以來最經典的型號，有汽車雜誌更對 SVX 有以下的評價：「擁有保時捷的科技及積架的造工」，可見 SVX 不但得到追隨者的擁戴，在當年的車評界亦具有不俗的口碑。

車主 Ronald 很喜歡此車的瀟灑外型，除了整體外型，他特別鍾情於 SVX 設計前衛的車窗，即使用起來不是很方便，但他覺得設計極之獨特，而且是前所未有。但他笑說：「型就型，因為車窗開啟的面積細，加上車身低矮，若停車場閘口的票機位置高的話，真的不容易將手伸到取票或拍八達通的位置，容易出現尷尬場面！」

大 GT 跑車駕駛感

Ronald 表示 SVX 的駕駛感有點像大型 GT跑車，240 匹 3.3 公升水平對向引擎有一定的加速快感，全時四驅系統加上低重心車身，令彎路操控相當貼服，但同時提供很高的舒適性，是一輛極之容易駕駛的高性能汽車。

他特別欣賞水平對向引擎操作時的穩定表現，全力加速時傳進車廂的震動極少，怠速時更是靜及定得好像沒有啟動引擎似的。不過車齡始終有達 20 年，加上配備 3.3 公升引擎容積及四驅系統，油耗方面會高一些，但 Ronald 覺得能夠享受到這樣的高科技與豪華設備，油費高一點都是值得的。

SVX 是 Subrau Vehicle X 的縮寫，由意大利著名汽車設計師喬治亞羅設計。SVX 原本是一輛概念車，但富士決定將它量產，並將其「窗中之窗」的新穎設計給完全保留，富士稱這設計的靈感來自飛機駕駛艙玻璃罩。

進軍豪華汽車市場

富士於 1991 至 1997 年間總共生產了約 25,000 輛 SVX。1980 年代末至 1990 年代，由於世界經濟蓬勃，亞洲各國包括日本人民平均收入上升，人們對於汽車的要求越來越高，所以日本各汽車品牌包括豐田、本田、萬事得等先後創立新品牌以進軍豪華汽車市場，例如本田有 Acura、豐田有凌志、日產有 Infiniti、萬事得有 Euno，富士亦希望進軍豪華汽車市場，高層經過慎重的考慮及詳細的研究後，決定委託喬治亞羅設計，新車 SVX 在 1989 年東京車展中以概念車的身份首次亮相。由於此車好評如潮，富士並未對概念車進行細節上的修飾便推出市場，所以新車一推出，其前衛新穎的外型帶來不少話題。

SVX 的玻璃罩設計，外型當然夠吸引，但富士卻指出，除了外觀之外，其實有實際用途，首先它圓渾的輪廓，有助減低風阻，另外能提供更清晰的視野。我坐在 SVX 的駕駛艙，感覺真的好像置身在戰機之內，十分開揚，外面的陽光源源不絕的照進車內，視野的確良好，感覺很特別。

集高科技於一身

量產版 SVX 配備一台 3.3 公升水平對向 6 汽缸 DOHC 引擎， 編號 EG33， 配合四前速自動波箱，最大馬力輸出 240 匹，最大扭力 31.5kgm，並配備全時四驅系統，更可選配四輪轉向系統。全時四驅系統方面，不同市場配備不同的系統，分別是 VTD 可變式扭力分配系統 (Variable Torque Distribution)，前、後輪分別以 36% 與 64% 的比例來傳遞，以確保在結冰路面的驅動力，另一主要針對低波行車情況的系統，則採用 ACT-4 電子式前後扭力分配系統 (Electro Active Torque-Split)，由中央耦合差速器控制，一般情況 90% 的動力會輸出給前輪以節省油耗，遇到打滑情況時則以前、後 50% 比例驅動。日本版更可選配 4WS 四輪轉向系統，透過安裝在後輪的速度感應器和後輪角度感應器傳遞訊息給行車電腦，以控制後輪舵角，與前輪作出相同的輕微轉向角度。

水平對向引擎是富士多年來堅持的引擎設計，而且在科技層面上亦發展得相當成熟。至於四驅系統，無論 VTD 或 ACT-4 都在四輪驅動技術領域中有極佳的口碑，亦有相當高的技術水平。而 4WS 四輪轉向系統，更是當年不少日本品牌爭相研究及推出市面的高科技。所以說 SVX 是一輛集先進科技於一身的汽車，絕對當之無愧。

值回票價

SVX 車身尺碼在日本國內市場是屬於大車， 所以購買此車就要繳付較昂貴的稅款，因此當年 SVX 在日本車價連稅售約 HK$300,000，以當年的物價指數來說，30 萬這個價錢實在不便宜。雖然貴，但絕對值回票價，因為廠方當年投放於研發此車的成本相當高，從其配備的豪華裝備及獨特的設計亦可見一斑，例如以真皮及猄皮兩種皮革互相配襯點綴的車廂、桃木飾塊、機頭更設有一個桃木面版，有需要時可以關上將機頭完全收藏起來，令控制台變得更加簡潔的設計、飛機控制桿造型泊車手掣、電動前座椅連發熱功能、遙控紅外線車門開關系統、Panasonic 音響系統，就連地氈都是特別為 SVX 而設計，車廂設計與車身同樣獨特。這樣細心的設計與設備，以當年來說是世界級數。

除了 SVX 之外，Ronald 同時擁有多輛八、九十年代的經典車，他說：「駕駛SVX 出街，望的人不少，因為 SVX 少見，有些人會過來問我是甚麼型號，有些識貨的就豎起大姆指表示讚美。」拍攝當日，就遇到一名識貨之人過來要求與 SVX 拍照，並大讚此車與 Ronald。

拍攝完畢，Ronald 更慷慨地讓筆者駕駛 SVX，我在青山公路兜了一轉，此車refine 的駕乘表現給我留下深刻的印象，對於 20 多年後的今天，此車仍然能保持如新車一樣的駕乘質素，水平對向引擎的紮實程度，底盤懸掛的順滑寧靜度及車廂的豪華氣氛，都讓我深深感受到富士當年研製此車時所付出的心血。