Hatchback 上車盤之選 — Audi A3 Sportback 35 TFSI

出自同一集團的奧迪 A3 及福士 Golf 共用底盤及部分機械系統已是眾所周知之事，小改後的 A3 Sportback 35 TFSI 及 Golf 280 TSI 性能規格幾乎完全一樣，1.4 公升直 4 渦輪增壓引擎配7 前速雙離合器波箱，150 匹最大馬力，25.5kgm 峰值扭力，0-100km/h 加速 8.2 秒，平均油耗 5.0L/100km。試車當日其實我並不知道兩車規格如此接近，連引擎配搭也沒有問過，純粹憑感覺去記錄低兩部車的特性，Golf 像初出茅廬的小伙子，充滿幹勁活力，A3 則圓滑世故，很好相處，如同一對異卵雙胞胎，不單外型，連性格也完全不一樣，甚至不會相信他們關係竟是如此密切。

Text: Ting   Photo: Benny Tsang

我是先駕駛 Golf，之後才試 A3 的，Golf 的設定很運動化，底盤結實，加速力比起改款前更加進取，當時心想，面對如此出色的 Golf，A3 會否被比下去？但在駕駛 A3 一小段時間後，便覺得我的想法根本是多慮，他們兩車性格完全不同，難以概括地說誰比誰好。A3 比較著重乘坐質感的細緻度，讓人感到放鬆舒服。工程師將 A3 的 25.5kgm 扭力平均分配到各個轉速區域，使它擁有平順穩定的動力輸出，而且低轉扭力比較優異，慢速低轉時依然韌力十足，就算用到 5 波維持 2,000rpm 左右慢慢上斜也不覺吃力，沒有暴露出細容積引擎的弱點，加上在 7 前速雙離合器波箱的掩護下，讓引擎經常處於最佳工作區域，只給你看到車輛最好一面，明明規格表上寫著最大馬力為 150 匹，實際表現卻像超過 170 匹的車輛。

ESC 無聲介入

操控感覺延續動力輸出那種從容不迫的特性，雖然已經用了 Sport 懸掛，乘坐依然柔軟舒服，遇上狀況不太佳的路面也不會有多餘的彈跳，在過彎時又有不錯支持，它的前懸掛用了麥花臣柱附下搖臂的設計，加強了前輪的橫向剛性，配合四連桿後懸掛，令車身不會過於傾側，貼路能力及穩定性媲美 A4 中小型房車。

加上 ESC 電子穩定控制附 EDL 電子防滑差速及 ASR 加速防滑系統輔助，以頗高速度進入一個上坡髮夾彎，入彎前錶板顯示波段為 D4，煞車準備扭軚進入彎道，波箱並未如預期中幫我拖波，以當時的車速及波段衝入彎芯，一般前驅車已經有推頭現象，A3 卻能沿著正確軌跡轉向過彎，通過彎芯後踩油出彎，波箱在此時即降至 3 波來提升動力，突如奇來的加速力觸動了 ESC、ASR 系統介入，由於車輛並沒有明顯異動，車速亦沒有減慢，若非看到錶板上的 ESC 燈亮起，或者我不會留意到系統正在運作，整個過彎動作十分流暢，顯示出高度穩定性及循跡能力。

編輯 Ting 點評：

作為小型車用家的我，試完 6 部小車後深深體會到這幾年間小型車發展的突飛猛進，無論是韓國車或是歐洲品牌，駕駛質感及設備愈來愈高級成熟，多功能控制介面、藍牙接駁、泊車鏡頭、加減波功能⋯⋯差不多已成為基本裝備，而且不再局限於玩樂型或實用型的單一特性，一部車可以同時擁有多種性格，就好像當中最得我歡心的 A3 Sportback，它在舒適中保留了小型車的靈活性，懸掛吸震的細緻度及隔音程度高，行駛感覺像 A4 一類中小型房車般舒服寧靜，想開快少許又可滿足到你。如果我還是十八、廿二的話，會選 Clio 或 MINI，不過現在年紀大了，在追求駕駛樂趣的同時，還是希望找一部能夠每日駕駛，舒服方便的代步工具。

SPEC.
車價 HK$269,000 起
引擎 1,395c.c. 直 4 DOHC 16 活瓣渦輪增壓
馬力 150hp/5,000-6,000rpm
扭力 25.4kgm/1,500-3,500rpm
傳動 7 前速雙離合器自動+/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/ 四連桿 (前/後)
制動 通風碟/ 實心碟 (前/後)
輪胎 225/45 R17 Bridgestone Turanza T005 (前/後)
尺寸 4,313mm/1,785mm/1,426mm
軸距 2,637mm
車重 1,240kg
加速 0-100km/h，8.2 秒 (廠方數字)
極速 220km/h (廠方數字)
耗油 5.0L/100km (混合；廠方數字)
查詢 合迪汽車 (Tel: 2528 1862)