B 計劃電氣化 Volvo XC90 B5 Momentum

14 Sep, 2020 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 XC90 B5 Momentum
車價 HK$649,800 起
引擎 1,969c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo + ISG 電機
馬力 250 hp / 5,400 rpm (ISG 電機 14 hp / 3,000 rpm)
扭力 350 Nm / 1,800-4,800 rpm (ISG 電機 40 Nm / 2,250 rpm)
傳動 8 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 雙搖臂 / 多連桿,橫置纖維強化合成物料葉片彈簧 (前 / 後)
制動 通風碟 / 碟式 (前 / 後)
輪胎 235/55 R19 Continental ContiSportContact 5 (前 / 後)
尺寸 4,953 mm / 1,923 mm / 1,776 mm
軸距 2,984 mm
車重 2,119 kg
加速 0-100 km/h,7.7 秒 (廠方數字)
極速 215 km/h (廠方數字)
耗油量 8.4 L / 100 km (WLTP 混合;廠方數字)



富豪去年初宣布全線車系將陸續電氣化,日後旗下車款除了全電動及插電式混能外,最基本亦會搭載輕混能技術,XC90 便是當中的先頭部隊,採用 2.0 公升 Turbo 引擎加 48V 動能回收裝置的輕混能系統後,代表動力級別的名稱亦由以往的 T5 改為 B5

Text & Photo: Benny Tsang

瑞典富豪車廠去年二月宣布,旗下各級新車將陸續向電氣化之路邁進,目標是 2025 年前後,所有在售的富豪新車都是電氣化型號。究竟電氣化是甚麼意思呢? 全電動車是世界大趨勢,富豪當然會成為電動車製造商的一分子,而插電式混能車,富豪已推出了一段時間,當然亦會繼續供應,至於第三款技術相對初階、而且相信是最普及的,就是輕混能型號。

輕混能不同真混能

去年廠方對外發布這個電氣化大計時,便同時發表了 XC90 及 XC60 兩款輕混能 SUV 的初步規格,兩款 SUV 都有柴油或汽油引擎選擇,香港當然只得汽油版。引擎屬第三代 Drive-E 技術,引擎與波箱之間設有一個餅狀的 ISG 電機, 配合 48V 動能回收系統 (KERS),把減速期間的能量變電儲存備用,跟以往的純引擎型號一樣,輕混能版型號數字愈大代表性能愈強,但 XC90 不會再稱為 T5 或 T6,新稱號為 XC90 B5 或 XC90 B6,暫時只有 XC90 B5 Momentum 一個規格輸港,售 HK$649,800。

輕混能系統與我們較熟悉、例如是豐田 Prius 的「真混能」系統有甚麼不同呢? 最大分別在於輕混能系統的摩打輸出較細,電池的儲電量亦較少,例如 XC90 B5 的引擎可輸出 250 hp 馬力及 350 Nm 扭力,而 ISG 電摩打只可輸出 14 hp 馬力及 40 Nm 扭力,因此,輕混能汽車任何時間皆不能以摩打獨力驅動車身,摩打只能夠充當引擎的助手,在起步、加速及市區經常開車停車等高負荷情況下,有效分擔引擎的工作量,從而實現減少油耗與廢氣排放。根據廠方數據,輕混能版 XC90 的平均油耗,比以往的純引擎版本減少多達 15%。

實測油耗 9.4L/100km

跟純電動車及真混能車相比,輕混能的技術雖然初階,節能效果或有不如,但也有不少優點,例如售價跟傳統引擎型號差距不遠,以去年的 XC90 T5 Momentum 入門級為例,當時售價 HK$629,800 正值車系的售價谷底,這部輕混能改良版 XC90 B5 Momentum,同一裝備水平,又有較新的傳動系統,售 HK$649,800,只要多你兩萬元,其實十分公道。輕混能的另一優點,是駕駛操作完全毋需任何適應,車廂內不會有任何陌生的操作鍵,油門及制動亦不會有嚇你一跳的過敏反應,只要你駕駛過任何一款較近代的富豪汽車,對這部輕混能 XC90 的一切,定可駕輕就熟。

既然這部輕混能 XC90 賣點是慳油,當然要關注其耗油表現,一看代理提供的8.4L/100km 數據,發現比純引擎舊版 XC90T5 公布的油耗 7.7L/100km 還要高,再三思量,發現代理所公布的輕混能版數據,特別標註為較接近現實的 WLTP 標準,舊數據則是 NEDC 標準,夾硬比較新舊版的兩個數字並沒有意思,不如為此車做一次「車王 29.5 公里」耗油測試,結果錄得 9.4L/100km,以一部重逾 2.1 噸的大型七座 SUV 來說,現實中能做到每百公里油耗少於 10L,個人認為已是一個很不錯的數字。

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有人認為這款新設計的輪圈質感有點「膠」,但勝在可藏污納垢的暗角位無多,打理容易。
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B5 的 “B” 字代表電池 (Battery) 的簡稱,象徵著富豪已踏入電氣化時代。
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未來的富豪汽車至少都會加入輕混能技術,以實現 2025 年所有型號電氣化的目標。

輕混能傳動三個強項

行車期間,我發現這套輕混能傳動系統有幾個特性明顯有所改善,首先是停車自動熄火系統啟用時,鬆開腳掣再踩油開車,引擎再起動的反應明顯比以前快,而且起動過程中,機件的運轉也十分自然,引擎重啟時「打冷震」的幅度非常之小;第二個特點是順勢加速,不論平路或上斜,引擎的發力過程都非常流暢,完全察覺不到渦輪增壓器的切入點,相信是 ISG 電機在增壓器介入前,已預先為傳動系統精準地注入一些動力,令整體輸出表現變得更線性;第三個特性,就是全速衝剌時,雖然感覺不到終極力量狂猛了多少,但就可清晰感到油門的初段反應比純引擎版好,相信與 ISG 電機在奮力衝剌期間,帶來了即時的動力提升作用有關。除了輕混能系統外,這部 XC90 改良型的波箱及煞車系統都改用了全新的線傳操作技術,由駕駛者發出指令到波箱完成轉波或制動系統進行煞車,線傳系統的運作速度理論上都比舊式系統快,抗拒電子化操作的駕駛者卻可以放心,因為波箱及制動的運作質感實際上並沒有感受得到的改變,包括制動踏板的行程及踏板的重量感,都跟我們開慣的 XC90 沒有兩樣。

車廂設計與使用

上個月的 S60 試車報告中已提到,安全至上的富豪,車身在同級對手之中並不算輕巧, XC90 亦不例外,這部輕混能版額外加磅 66 kg 後,基本車重已達 2,119 kg,對整體操控並非 好事。然而,富豪出品的重點向來不在動態操控方面,相信重量有所提升並不會削弱買家對 XC90 的興趣,更何況這一代 XC90 的駕乘質素已比初代 XC90 及早年的富豪汽車大有進步,改用輕混能技術的 XC90 B5,底盤依然在紮實與舒適之間取得理想平衡。

對於有心物色七座位 SUV 作為家庭代步用的車迷,XC90 有兩點要注意,其一是上落最後排,要先把中排滑移到最前,才可將靠背向前翻,這兩個動作都要花點氣力,小朋友很難獨力完成;另外,最尾排的座椅尺碼雖不及中排巨大,但空間都是以身高 1.70 米的乘客為標準設計,乘用空間對大部分中等身形的香港人來說都是夠用,不過,中排及尾排用了所謂劇院式座椅編排,其出發點是尾排乘客的前方視 線不受中排乘客所阻,但這安排卻會令尾排乘客的放腳位剛好踢到中排座椅的地台路軌,要稍為遷就才可坐得舒適。

尾懸掛有個小秘密

很多七座位 SUV 坐滿七個人後,尾廂的可用空間便會十分有限,但 XC90 的尾廂卻是相對地深,用拉尺量度過地台由椅背到尾門的存放深度,竟有 57 cm 之多,把最尾排收摺,只坐五人的話,運載深度更多達 128 cm。

車廂坐滿人,尾廂仍有一定運載力,關鍵在於 XC90 用了一種較特別的尾懸掛設計,其多連桿懸掛特別之處,是用了一條橫向的纖維合成葉片彈簧,取代了傳統金屬圈彈簧,該葉片彈簧同時具備防傾桿作用,令整個尾懸掛結構變得更緊湊,佔用空間更少。不過,「葉片彈簧」這個名稱,總令人聯想起貨車用的葉片彈簧,實際上是兩種完全不同的設計,但究竟又會不會削弱 XC90 的舒適性呢? 其實,我早於 2014 年 8 月親身到瑞典斯德哥爾摩出席 XC90 全球發布會時,已知道 XC90 的尾懸掛是使用這特別的葉片彈簧設計,但在這幾年間,《CarPlus 車王》不同的同事已試過 XC90 各個型號無數次,似乎也沒有同事察覺到這套懸掛的小秘密,因為 大家都不覺得舒適性有任何不足之處。

熟悉富豪汽車的朋友都知道,Momentum 乃代表裝備較初階的版本,但如果用這部 XC90 B5 Momentum 載你開慣平治或寶馬的朋友一程,他們隨時誤以為你這部 XC90 必定是加了很多附加裝備,例如 Panoramic 天幕天窗、四區獨立恆溫冷氣、電動記憶前座、 Apple CarPlay、智能車匙、自動感應開關行李艙門、360 度泊車鏡頭、附跟車功能的定速 巡航系統、能分辨其他道路使用者及大型動物的 City Safety 行車安全系統及線道保持輔助系統等,都是香港港版 Momentum 的標準裝備,感覺絕不是一般入門級。

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目前全線富豪汽車的車廂設計均起源於 2015 年 XC90 的時尚簡約風格,控制台的 Sensus 9 吋觸控式螢幕集中處理大部分功能設定。
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前座墊可調大腿承托深度,是富豪汽車常見的設計,乘坐感極佳。
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可滑移的中排,空間十分寬敞。
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中排中間位內置了兒童座椅,適宜 3 歲以上、身高不少於 97 cm 及體重在 15 至 36 kg 之間的小童乘坐。
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尾排座椅尺碼略細,腳掌位也要稍為遷就。
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12.3 吋電子錶板跟以往最大不同,是轉數錶的燃油計上,多了個顯示輕混能系統電池電 量的電芯圖案。
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B5 Momentum 標準配 360 度鳥瞰泊車鏡頭。
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即使是 Momentum 入門版,仍設有四區獨立恆溫冷氣。
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尾排也有冷氣風口,設計細心。
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玻璃天幕頂的面積非常巨大。
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尾擔採用較慳位的橫置纖維強化塑料葉片彈簧,令尾廂空間更好用,尾廂 57 cm 至 128 cm 的運載深度,比不少七座位 SUV 都要實用。

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