顛覆傳統 │Volkswagen T-Roc 1.5 TSI

17 Nov, 2020 By ericng@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Volkswagen T-Roc 1.5 TSI
年份 2020
車價 HK$269,980 起
引擎 1,498cc 直4 DOHC 16V 直噴Turbo
馬力 150PS / 5,000-6,000 rpm
扭力 250Nm / 1,500-3,500 rpm
傳動 7前速DSG雙離合器自動+/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 多連桿(前/後)
制動 通風碟 / 通風碟(前/後)
輪胎 215/50 R18(前/後)Falken Azenis FK453
尺寸 4,245mm/1,819mm/1,566mm
軸距 2,590mm
車重 1,350kg
加速 0-100km/h 8.4秒(廠方數字)
極速 205km/h(廠方數字)
耗油量 7.2L/100km(WLTP)(廠方數字)



錦龍汽車已成為福士香港獨家代理商。雖因疫情關係未能作大肆宣傳,但新代理其實在默默起革命。看看最新抵港的T-Roc輕型SUV就知道,新車簡直將我對福士一貫的印象完全改變過來,變得時尚、年輕及充滿新鮮感。

text/photo ERIC NG

正所謂「新人事,新作風」,香港福士汽車在新代理錦龍汽車接手後,呈現出一番新氣象。正如董事總經理Calvin Lo說:「香港福士以全新形象重新進軍香港市場,將之打造成為一個時尚、年輕化及充滿活力的汽車品牌。」

Calvin補充說:「因為SUV極受香港車主歡迎,所以福士在未來的日子會以多款不同級別的SUV作為主打。除了之前的T-Cross之外,大一個碼的T-Roc就是香港福士重新進軍本地市場的重點型號之一。」

車廂設計靈感來自七代半Golf,測試車採用黑色控制台飾件,如果能採用與車身同色的話會更搶眼。
前座採用黑、白雙色及纖維與皮革兩種物料製成,有討好的賣相及不俗的乘坐感。
後座設計與前座統一,空間感也不錯。
頭矮尾高的車身型態,凸顯動感形象。

流行雙色設計

無錯,當我看到最新抵港的新型號T-Roc之後,真的能深深體會到香港福士的轉變。首先車身的two-tone顏色設計,車頂、A柱及門邊鏡均採用黑色處理,配合不同的車身顏色,除了是時下最流行的設計之外,加上測試車的薑黃色(Curcuma Yellow)車身極之特別,給人耳目一新的感覺,同時亦帶來時尚、年輕的格調。而頗為誇張的前、後輪拱及車身與頭冚上的骨線,為T-Roc增添不少肌肉感,建立動感形象。

鬼面罩是扁身的六角形設計,內裡採用黑色橫條,與兩側的車頭燈條連成一體。頭尾燈都採用LED枝術,泵把上的日行燈同時兼備指揮燈功能,當駕駛者打燈時,原本白色的日行燈就變成閃動的黃燈。由A柱一直延伸至C柱的電鍍飾條成為車側的焦點所在,與同樣是電鍍的車頂行李架及裙腳飾條配合之下,為T-Roc外形增添幾分豪華感。

多功能軚盤與七代半Golf同出一轍。
若將後座椅背翻下,車廂置物空間大增至1,290L。
一般情況下尾廂有445L容積,相當實用。
後座椅背中間可以打開供擺放長形物件。
儀錶板兩圓錶中央的資訊顯示可按駕駛者的需要自行變更。

同級獨有電動尾門

車廂最吸引眼球的是與車身互相配合,同樣玩two-tone風格的前、後座椅,不但採用黑、白兩種顏色,連物料都是纖維加皮革製成。坐墊是硬中帶彈性,不像日本車那種坐沙發的感覺,可減低長時間乘坐引起的疲勞感。真皮軚環後方是10.25吋數碼化儀錶板,畫面高清之餘亦擁有不同的顯示方式,透過中控台上的8吋輕觸式屏幕或軚盤上按鈕控制。機頭更提供USB、SD卡及藍牙功能外接功能,透過全車6喇叭播放音樂。全賴可打開的大型玻璃車頂,令原本已相當闊落的車廂增加開揚感。前、後座擁有充足的空間之外,尾廂在正常情況下亦有445L容積,若將6/4分割的後座椅背翻下,容量可增至1,290L,以這類輕型SUV來說載貨空間相當充裕。尾門更是電動開關,是同級型號中獨有。

兩圓錶中的資訊,可設定左邊為波段顯示,右邊為車速。
兩圓錶中的資訊亦可以設定為自啟動起的行駛距離及時間。
兩圓錶中的資訊可這樣設定。
10.25吋數碼化儀錶板可透過中控台上的8吋輕觸式屏幕或軚盤上按鈕控制。
空調系統可透過中央顯示屏調校。
8吋中央顯示屏容易操作。
數碼化儀錶板更可轉變畫面成這樣。
數碼化儀錶板在這畫面下都可選擇顯示不同資訊。
後座中央位置可以打開之餘更設有中央手枕,值得一讚。
後座設有冷氣出風口,比香港極受歡迎的某德國品牌的同級型號更佳。
天窗相當大,並可以打開。
天窗不打開時分為前後兩格。
天窗遮陽簾是電動的。
控制天窗的鈕掣設於睹後鏡上方。

全新的1.5公升渦輪增壓引擎,能釋出最大馬力150匹及250Nm峰值扭力。它的輸出數值與七代半Golf GT相同,但實際表現比細100c.c.容積的舊引擎更加流暢、發力範圍更廣、表現更精煉、更容易駕馭、低轉扭力更充沛,駕駛感更似一副自然吸氣引擎,波箱仍是7前速DSG雙離合器。1.4公升機器會有點低扭稍弱,進入中轉才變得積極有勁的表現,但這副1.5公升機器卻由低轉至高轉的力量都是隨傳隨到、得心應手。製作精煉度亦相當高,即使進入高轉範圍,引擎聲線保持得很低,傳入車廂的震動相當輕微,精煉度大大超出1.5公升容積引擎同級對手,是我近期駕駛過質素最好的1.5公升級引擎。

1.5公升turbo新引擎發力帶廣,表現順滑精煉。
配備7前速DSG雙離合器波箱,有不俗的轉波效率。
設有軚盤轉波撥片,增添駕駛自主性及樂趣。
底盤紮實,操控在同級型號中屬頂級水平。

配備汽缸休止技術

新引擎更配備ACT汽缸休止技術,在公路巡航,當引擎處於1,000rpm至4,000rpm之間時,車速穩定地大約保持在100km/h的情況,其中兩個汽缸便會停止運作,以達到減低油耗及廢氣排放的效果,所以新車能做到7.2L/100km(WLTP)的低油耗,雖然油缸容積加大了100c.c.,但油耗比1.4機器還要低。ACT操作時儀錶板會有所顯示,但駕駛者是不會察觀得到引擎有何變化,我在高速公路上巡航,完全不覺得引擎有任何不同,無論聲線或運作表現,都沒有特別之處,即使我突然大油加速,原本休止的兩個汽缸即時啟動,但也沒有感到任何的突兀感。

新引擎並不是由零開始的全新設計,其實是以1.4公升機器為研發基礎,主要將汽缸衝程加長,令容積增加至1.5公升,而長衝程汽缸引擎就有較佳低轉扭力輸出的特性,所以筆者駕駛時覺得新車的發力範圍更廣是其中主要原因。除此之外,新引擎還有甚麼特別之處呢?首先,採用了可變幾何渦輪增壓器,這是一種可因應引擎不同負荷情況而作出增壓值微調的設計,同樣達到令加速表現平順的目標。另外,汽缸內層採用了低磨擦力的塗層,並改良了冷卻系統、燃油直噴系統及採用更高的壓縮比。

18吋合金輪圈賣相十分討好,但角位較多,清潔時要花多一點時間。
已採用更為簡潔的新廠徽。
標配車尾頂置尾翼,電鍍飾條由A柱一直延伸至C柱。
車頭霧燈隨著前輪轉向而開關,有類似轉向頭燈的功能。
尾燈都採用LED技術。
日行燈兼指揮燈功能。

MQB底盤超紮實

T-Roc與七代半Golf相同,均採用MQB模組式底盤,它不但極之輕量化,而且剛性特別強而紮實,加上優良的懸掛設定,不但提供精準而靈活的操控,同時亦兼備良好的舒適性及安全性,可以說是動靜皆宜的底盤,誇張一點地說,只要配備MQB底盤的型號,都會是好開的型號,T-Roc的操控特性與七代半Golf頗為相似,唯獨車身離地距較高,懸掛行程較長,令車身傾側較為明顯,彎路極限較低。

車尾頗多線條,對於輕型SUV來說,設計較為複雜。

以T-Roc的機械設定、外形及車廂設計、標配設備及實用性來說,都有不俗的表現,加上售價不到27萬元可以買到德國大車廠的科技與品質,是十分值得推介的一部實用家庭輕型SUV,代理亦稱,市場反應熱烈,在沒有大肆宣傳的情況下,都有令人鼓舞的銷售成績。

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