Porsche Taycan 挪威試駕報告

19 Sep, 2019 By maxlaw@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Taycan
車價 HK$2,360,860 起
引擎 雙恆磁同步碼達
電池 93 kWh
電池容量/功率 460 kW / 500 kW (launch control)
扭力 849 Nm
傳動 四輪驅動
懸掛 前雙搖臂 / 後多連桿
制動 前鋼製415 x 40 mm 通風碟 / 後鋼製 365 x 28 mm 通風碟
輪胎 245/45 R20 / 285/40 R20 (前/後)
尺寸 4,963 mm/1,966 mm/1,382 mm
軸距 2,900 mm
車重 2,328 kg (電池 630 kg)
加速 0-100 km/h,3.2  秒 (廠方數字)
極速 250 km/h (廠方數字)



應保時捷廠方的要求,我們的 Taycan 試車內容只能夠在  9月 25  日之後才能刊出,所以大家從《車王 CarPlus》十月號中的 Taycan 封面故事中,看不到有關試車的內容,下面便是試車報告內容。

Text: Max Law   Photo: Courtesy of Porsche AG

高性能電動車的體驗

我第一次接觸 Taycan 是在保時捷的上海體驗中心,由廠方的人員作駕駛示範,而我則是置身在助手席上。Taycan 先高速在賽道上繞了兩圈,初步感覺到 Taycan 的懸掛設定有少許偏硬,車身的重心設定得很低,而重心的活動很快,卻又能把持在可控的範圍內。試車員展示 Taycan 的四驅情能時,高速扭過連續急彎,動作相當緊湊,重心移動得快而準,完全沒有突顯出車身的重量,可以感覺到它的重心真的設得很低。甚至在後來,他把車上的 PSM 系統也熄掉,Taycan 卻仍能在急速的變道動作中,保持理性的轉向操控,車身沒有大幅度偏離原有的行走軌跡。相信這種敏捷的動作,後軸轉向也發揮了很大的作。之後,駕駛員就解說 Taycan 的動傳系統配上特別的散熱管理,能反複做出從靜止「彈射」起跑動作,他只輕鬆地踏緊制動,再踩盡油門,當制動一放開,車身就高速「彈」出向前。從廠方的紀錄顯示,Turbo 型的的 0-100 km/h 加速時間為 3.2 秒,而 Turbo S 的 0-100 km/h 加速時間為 2.8 秒。感覺上這兩組數字都不假。雖然我們只試了幾次,但工程師說他們自己最高紀錄是連續「彈射」了 26 次,之後不再繼續的原因不是系統過熱,而是駕駛員已經有反胃的感覺了。




親身試駕印象

到我們自己在挪威的開放路面試駕時,首先感覺到車廂相當寧靜,但後來我才意識到原來它的馬達聲也相當明顯的,而我所感覺的寧靜,其實是安定才正確。我試分開說明這兩點,從車廂中聽到它的馬達聲很細緻,由踏上油門的一刻,到慢慢施加壓力,再到中段猛烈的加速,我都可以清楚聽到馬達聲的轉速變化,那些聲效不單反映馬達的轉速,甚至是當中的負荷狀態,發力的緩急鬆緊,不論是哪種速度,都能夠從聲音聽得出來。後來向工程師求證,才知道原來這些車廂所出現的馬達聲,其實是合成的聲效,但卻不是完全生安白造的「假聲」,原來它是以馬達原有的基本聲響,加以調校之後,再由車廂的揚聲器播放出來,除了有激動駕駛者感覺的作用外,也是人車溝通的重要一環。工程師更補充,這些馬達聲不單在車廂中播放,顧客也可選裝車外播放的揚聲系統,讓車外也可聽到它的聲效。至於它的安定感,特別可以從高速巡航中體驗得到。例如當我們以 150 km/h 在高速公路上巡航時,感覺就像我們平常在港行駛 80 km/h 那樣安定,車廂可以感覺到的諧震極輕微,在車廂中可以明顯感覺到的音就是風噪和胎噪,始終在這種速度下,風噪不可能太細,即使廠方數據顯示 Taycan 的風阻系數只有 cd0.22,但以 150 km/h 巡航還是能明顯感到風壓的影響,如果不喜歡聽到風噪的話,只要把車速下降到 100 km/h 左右,風噪就會不輕易察覺。我們所試的 Taycan 基本配上兩款車胎,一款是米芝連的 Pilot Sport,另一款是 Goodyear 的 Eagle F1,論胎噪的話,明確是 Pilot Sport 較靜。

完全的保時捷駕駛感

如果你相信保時捷都有獨特的駕駛感,那 Taycan 就是有這種品質。軚感豐富直接,車架紮實穩定,重心低而實在,動態清晰結實。這樣的汽車不論是以甚麼作為動力系統,都可以有良好的駕乘表現。其中我們常說的溝通感極其重要,Taycan 就能做到優良的溝通,你以感覺到車上的一個部份都不斷向你提供訊息,讓你了解下一秒即將發生的動作,而你所施為的指示,它也能立刻執行,反應快而準,讓人開得很自在。作為電動車,Taycan 有齊電動車應有的優點,油門敏銳,加速靈敏,而且轉向十分準繩,高速之下也沒有明顯的轉向不足,窄彎之下能迅速收緊入彎角度。動態中性而平衡。即使廠方稱 Taycan 可以把 9 成制動力轉化為電能回收,但它的制動反應仍然很豐富,制動效果線性而充滿感應,易於掌握。整體來說,Taycan 是一款相當易於駕駛的汽車,甚至令我感覺它太過乖巧,反而欠缺個性。

除了試駕之外,我們也在中途試了為 Taycan 充電,而由於兩款型號的電量相同,所以相對說,Turbo S 的耗電情況明顯比 Turbo 快一點。到充電時,以現有的 400V 快速充電系統計,大約每分鐘可充電 2%,這個充電速度在 80% 電量下都可以維持。廠方工程師亦表示,在他們的計算下,大約每 5 分鐘充電就能跑 100 km。當然,這還要考慮充電設施的效率,以及其他客觀條件,如氣溫是否在最理想的 25-35℃ 之間等。

題外話

話說當 Taycan 一再強調自己的高性能表現時,紅極一時的 Tesla 老闆 Elon Musk 曾發言,表示 Tesla Model S 要在紐堡靈上造出比 Taycan 更快的紀錄。結果 9 月 19 日就在社交媒體上出現了 Model S 在紐堡靈賽道上壞車等待拖車時,幾輛 Taycan 剛好在旁駛過的片段。據聞那款 Model S 並不是現售的車型,而是套上了 Model S 車殼的 Plaid 特別版,而當時是因為系統過熱出現故障。縱使事後宣稱 Model S Plaid 型號已經造出比 Taycan 圈速快 20 秒的成績,並將於明年把 Model S Plaid 投產,並設有 7 個座位。但這件事當然也成為一眾車迷的食花生題材,亦說明了,以現今的技術,你總能「打破」某些紀錄,只要你不計成本。不過,用原型車來比較量產車的話,似乎就不甚公平了。










SPEC. (Taycan Turbo)
車價
HK$2,360,860
引擎 雙恆磁同步碼達
功率 460 kW / 500 kW (launch control)
扭力 849 Nm
電池 93 kWh
傳動 四輪驅動
懸掛 前雙搖臂 / 後多連桿
制動 前鋼製415 x 40 mm 通風碟 / 後鋼製 365 x 28 mm 通風碟
輪胎 245/45 R20 / 285/40 R20 (前/後)
尺寸 4,963 mm/1,966 mm/1,382 mm
軸距 2,900 mm
車重 2,328 kg (電池 630 kg)
加速 0-100 km/h,3.2  秒 (廠方數字)
極速 250 km/h (廠方數字)
查詢 Porsche Centre Hong Kong (Tel: 2926 2911)

SPEC. (Taycan Turbo S)
車價
HK$2,913,860
引擎 雙恆磁同步碼達
功率 460k W / 560 kW (launch control)
扭力 1050 Nm
電池 93 kWh
傳動 四輪驅動
懸掛 前雙搖臂 / 後多連桿
制動 前碳陶瓷420 x 40 mm 通風碟 / 後碳陶瓷 410 x 32 mm 通風碟
輪胎 265/35 R21 / 305/30 R21 (前/後)
尺寸 4,963 mm/1,966 mm/1,382 mm
軸距 2,900 mm
車重 2,323 kg (電池630 kg)
加速 0-100 km/h,2.8  秒 (廠方數字)
極速 250 km/h (廠方數字)
查詢 Porsche Centre Hong Kong (Tel: 2926 2911)

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