發掘另一個自己 Mitsubishi L200

31 Aug, 2020 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 L200
車價 HK$298,800 起
引擎 2,268c.c. 直列 4 汽缸柴油渦輪增壓
馬力 150 ps / 3,500 rpm
扭力 400 Nm / 2,000 rpm
傳動 6 前速自動,後/四輪驅動
懸掛 前麥花臣,後葉片彈簧
輪胎 235/35 ZR20 / 265/35 ZR20 (前/後)
尺寸 5,305 mm / 1,815 mm / 1,775 mm
軸距 3,000 mm
車重 2,110 kg
耗油量 6.3 L / 100 km (廠方數字)



一直都想扮演一個粗獷的男人,滿臉鬚根,腳上穿一雙厚重的短靴,再加上一條破舊的牛仔褲。可會是另一個我的表現?

Text & Photo: Max Law

三菱汽車近年都保持低調,鮮有新車推出市場的機會。不過香港今年第一季就引入了 L200 農夫車。稱之為「農夫車」,令人感覺很老套,還是稱為 pickup 好一點。這種開放式車斗的小貨車,在車廠的原意是專供開荒型工作而設,當然就是可以歸類為工作車。不過,香港人亦會用這類 pickup 來充當私家車,而會買這類車來用的話,其實都是愛其粗獷外形,能給人一種濃烈的男人味。

貨車 SUV

第一次坐上這 L200 的駕駛席上,有一種很熟悉的感覺,感覺整個車廂的設計及編排都很接近私家車,與現時流行的 SUV 車種幾乎沒有兩樣。觸手可及的地方,似乎都經過悉心處理,總能給人一種高級汽車的印象。事實上,這類車種因為擁有一個開放式的大貨斗,所以很多用家都以此作為工作車。而近年更流行把這類 pickup 當作私家車來用,成為半公半私的汽車,其實也無不可。因 L200 的整體觀感都能讓人充當現有的 SUV 車種,而且單純從駕駛的感覺來說,它亦與一般 SUV 很接近。也許你會認為它的引擎噪音較大,而且後懸掛在凹凸路面上行走的彈跳情況亦非常明顯。這其實可算是這類 pickup 的特色。因為它所配用的的 2.2 公升柴油引擎,早段引擎轉速已有豐富扭力輸出,惟可用的引擎轉速並不夠闊,所以即使配上 6 前速自動波,但引擎一過 2,000 rpm 就會有明顯的噪音,而且會感覺到扭力發揮有所局限。為應付這點,在駕駛時就要保持不要急躁,慢慢加油,讓波箱替你調動扭力。

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整輛 pickup 的外型都很現代化,讓人感覺可當作私家車來用。
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車頭的造型令它看起來就像新款的 SUV。
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2.2 公斤柴油引擎,扭力強大但可用轉速不多。

重視實用性

另一特色就是它的後懸因為要考慮到貨斗的載重能力,所以用上了負重能力高的葉片彈簧,但卻因此進一步減低了車廂的舒適性,增加了車廂的顛簸感。如果單純評論這輛 L200 的規格,實在沒有太多可堪討論的地方,它的 2.2 公升渦輪增壓柴油引擎,就是一款普普通通的商用柴油引擎,動力輸出算是中規中矩,運作起來就像一般貨車用的柴油引擎那樣,會感覺到很快就去到峰值扭力,可供使用的動力都在 2,000 rpm 以下,但它所配上的 6 前速自動波,只要駕駛起來配合轉波的節奏,不心急的話,行駛動態還很自然流暢。特別的是今次 L200 的操作沒有三菱一向的偏輕情形,雖然軚控還是欠缺感應,但制動踏板卻有不俗的訊息傳遞。始終因為引擎的可用轉速比較狹窄,操作油門時就要用另一種心態,不能當作一般自動波私家車那樣來開。撇除引擎噪音及震顫感,其他部份用起來還有點像一般私家車,只是粗獷的懸掛動作,就較難說服人用它來接載一家大小了。始終買它的人都是看上它的粗獷,行駛起來太過細膩的話,不如買一款四門房車更好。但你總不能開一輛四門房車去攀爬山坡泥濘,又或是運載一大堆雜物罷。

可作公私兩用

說回它的外形設計, 今次的是 L200 2020 車款,它比之前的型號擁有一副更科幻的車頭造型,讓人看起來就像是一款不折不扣的 SUV。頭燈造型配會隱藏式泵把,把車頭的動感誇張地表現出來。除此之外,車廂與車斗的造型則保持一般 pickup 的結構,論載人運貨,算是手到拿來。由於它的車廂已經設有前後排,車上能載上五人,相當實用。至於它的開放式貨斗,當然亦有很強的運貨能力,只是它的尾板不設油壓輔助,開關操作起來真的有點重手,大概不是一般女士能夠處理。不過我這點擔心應該是多餘的,因為這是一款柴油引擎貨車,需要 2 號牌才能駕駛,而且香港亦規定這類商用車要每年驗車,而在香港的行駛壽命也只有 15 年,這亦大大限制了私人用途的機會。

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車身離地距達到 205 mm,但上落有踏板幫助,亦相對方便。
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車廂陳設很有私家車的氣氛,駕駛感亦相當舒適。
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後座的空間不算狹窄,只是懸掛太硬,難言舒適。
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闊大的貨斗功能夠強,只是尾板的重量亦非等閒。

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