我不暴躁 Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC

17 Apr, 2020 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 AMG CLA 35 4MATIC
車價 HK$630,000 起
引擎 1,991c.c. 直四汽缸雙捲軸 Turbo
馬力 306 hp / 5,800 rpm
扭力 400 Nm / 3,000-4,000 rpm
傳動 7 前速雙離合自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣/四連桿式 (前/後)
制動 通風碟 (前/後)
輪胎 245/35 R19 (前/後)(standard 225/45 R18)
尺寸 4,695 mm / 1,834 mm / 1,404 mm
軸距 2,728 mm
車重 1,593 kg
加速 0-100 km/h,4.9 秒 (廠方數字)
極速 250 km/h
耗油量 7.3-7.2L / 100 km (混合;廠方數字)



作為入門級四門房車,CLA 第一次亮相是以概念車形式在美國洛杉磯車展上,令人有一種面向美國市場的印象,而且在美國市場推出之初,更是最便宜的平治型號。不過它來到香港市場,卻得到不少好評,特別是以它的體形及外型設計,的確吸引了不少嫌掀背車過於躁動的用家。

Text: Max Law   Photo: Kwok Chi

如今推出的 CLA 350 4MATIC 已經是第二代的型號了,但它仍然保留了第一代那種跑車化的外型線條,加上今次結合更多 AMG 的元素,令這款以 Mercedes-AMG 為稱號的車型,顯得更名副其實。

跑車化外型

平治 A-Class 的陣形中,其實共有四款車型選擇,包括掀背型、房車型、旅行車型,以及稱為 CLA 的四門跑車型。今次的 CLA 35 4MATIC 更有另一個市場定位,就是入門版的 AMG 車型。以 AMG 作為賣點,可以說有兩個重點,一個是性能,另一個就是外型。CLA 在推出之初,就已經得到不少讚譽,車型獲得各方好評。今次第二代車型並沒有很大改動,主要是維持第一代的形態,作一些簡單修改,形成更像是小改款的進程。然而,CLA 35 4MATIC 的確有一定的捧場客,例如它的車型有四門的方便,又有跑車般的流線體態,就在 你拉開車門的一刻,無窗框的車門就先給你一種跑車風格的感覺。看看駕駛席上的各種編排與設定,不單滿有運動化氣息,當中精緻按鈕與 LED 顯示屏儀表,都讓人感覺到先進和新穎。把身體交托在那張跑車桶椅上,當中的擁抱感豐富而實在,腰側兩翼又不至於對雙臂的操作造成阻礙,各方的視野良好之餘,亦能提供跑車應有的緊湊感覺,整體令人滿意。

營造跑車動作

操作上,在中控台上的顯示屏與儀表連成一體,表現出一種精致的裝潢,相信不會有人介意這種設計,雖然觸屏式操作不特別好用,但這卻似乎是高級設備的標準了。波桿台上不設波棍,卻有一大塊手寫板,作為輔助操作及 輸入文字用途。波檔選擇則安排在軚盤的右後方,操作很容易適應,而且這套 7 速雙離合器波箱除了快捷之外,轉波時間亦相當人性,絕大部份情況都能掌握準確節奏轉波,唯一缺點是在選用 Comfort 駕駛模式時,慢速提升中途,會突然發力,這似乎不是波箱的動作,更像是渦輪增壓突然介入所產生的動力,但這種不受控的加速力,對車廂造成明顯的頓挫感。其實即使選用 Sport 或 Sport+ 都會有這種情況,只是當你已經有心理準備,需要發揮加速力時,這種突如其來的加速感並不難受罷。可能是由於 CLA 35 4MATIC 擁有較多跑車化的個性,令它更適應快跑,並在慢駛時較易出現不協調的情況。如果能把它當作跑車來開,它的動力絕對足夠,加速力雖未算瘋狂,但 0-100 km/h 加速只需 4.9 秒,要應付一般的公路需要,還是有餘的。

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車身線條與上代大同小異,保相跑車化的形態。
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日間行車 LED 頭燈已經是標準裝備。

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小尾翼是 AMG 型號的配置。
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配廠配置 18 吋輪圈,我們試的型號加裝了 19 吋的款式。

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跑姿動態靈巧

引擎的提升方面,在渦輪增壓介入前後,有明顯落差,這種表現並不是所有人都喜歡,雖然能帶出較強的感觀刺激,但卻少了駕控的平順性。我試過以 Sport+ 跑一段路,一直保持較高引擎轉速,這樣不單表現得更威武有力,而且跑起來的動作更流暢自然。配合排氣喉的聲效,也有一定的激情演繹。不過,我還是覺得它的排氣聲有點誇張,似乎加了人工成的聲效。其實這次令我最欣想的,就是它的懸掛設定,以 Comfort 設定行車,仍會感覺到懸掛偏硬了一點,但這卻能把持車身的穩定,適合應付一般駕駛情況。選用 Sport 及 Sport+ 駕駛模式時,懸掛明顯硬得多,可以感覺到車身出現較多彈跳動作,但車架的穩定性仍能保持,這時強攻入彎的信心大增,亦能充份發揮車架及轉向的能耐。它的軚盤輕微偏輕,但溝通感良好,路面訊息充足,尤其在進出彎角時,讓你掌握更多更快的路感,信心大增。原來今次的車架特別針對增強抗扭剛性,在引擎下方增加了一塊鋁合金底板,加強車架前段剛性,令轉向角度更精準。不要忘記,它可是配上四輪驅動系統的 AMG 4MATIC 型號,採用多片離合器連接後軸,平常大部份時間以前輪驅動,在有需要時最多可調配前後 50:50 扭力輸出。據廠方資料顯示,由於這套 4MATIC 四驅系統採用多組感應器,計算包括車速、波段、油門角度、轉向角度、橫向及縱向加速,以及每個車輪的轉速差,以調配最佳的扭力分佈。所以可以說這套四驅系統表現得較為「聰明」。整體配合起來,車身的動作相當矯捷,重心活動爽快自然。雖然車身淨重達 1.6 噸,但它跑起來動作靈巧,相信亦是懸掛與四驅的功勞。

全數碼化車廂

作為一款充滿活力與個性的四房跑車,CLA 35 4MATIC 算是相當成功,單純以性能來說,它當然不是上代 CLA 45 的那個層次,但由於車架設定相當成熟,轉向操作又夠準繩,所以駕駛感亦算不俗,只是對駕駛有終極要求的話,仍會嫌它未夠狠勁,或者會覺得它太過自動化。車廂設備方面,設計相當精緻,不單配上紅色安全帶,還在碳灰座椅用上對比紅色的縫線,就連軚盤都用了賽車款式,並配上軚盤轉波撥片。你還可以選配加在軚盤上的駕駛模式選擇按鈕,代替那個設於波桿台左邊的左軚車設計按鈕,因為那個使用起來的確有點不方便。駕駛模式 AMG DYNAMIC SELECT 分為 5 項選擇, 分別有 Slippery、Comfort、 Sport、Sport+ 及 Individual。它的後座空間尚算可取,頭部空間稍窄,載上兩名成年乘客不會有難度,但三名的話就會太逼了。全數碼化的儀表有多功能顯示,其中的 AMG menu 就能顯示引擎溫度、設定、G-Force 及其他引擎 資訊,甚至賽道計時等。還要多得 AMG RIDE CONTROL 懸掛系統,配合 AMG DYNAMIC 兩段組合 Basic 及 Advanced 設定,當選用 Slippery 及 Comfort 時為 Basic 設定,當用 Sport 及 Sport+ 時就會進人 Advanced 設定,這時懸掛行程會縮短,轉向比例亦會提高,操控動作更加敏銳,用作提升駕駛感。整體給人相當先進的印象。

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駕駛席的編排充滿跑車風格。
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前座的桶椅包圍感一流,亦不會阻礙雙臂活動。
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後座空間標準,頭頂稍微低—些。

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數碼化屏幕可作不同的資訊顯示。
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中槽上的手寫板,可作為輸入文字的具。

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尾廂空間夠闊,只是低矮了一點。

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