龍鳳雙生 Mazda3 Sedan 1.5 High & Fastback 2.0 i-Plus

17 Mar, 2020 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Mazda3 Sedan 1.5 High
年份 2020
車價 HK$249,990 起
引擎 1,496c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 16 活瓣
馬力 120 PS / 6,000 rpm
扭力 153 Nm / 4,000 rpm
傳動 6 前速自動 +/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 扭力桿 (前/後)
制動 通風碟 / 碟式 (前/後)
輪胎 215/45 R18 Bridgestone Turanza T005A (前/後)
尺寸 4,660mm / 1,795mm / 1,440mm
軸距 2,725 mm
車重 1,361 kg
耗油量 17.0 km/L (NEDC 混合;廠方數字)




SPEC.

車款 Mazda3 Fastback 2.0 i-Plus
年份 2020
車價 HK$279,990 起
引擎 1,998c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 16 活瓣
馬力 165 PS / 6,000 rpm
扭力 213 Nm / 4,000 rpm
傳動 6 前速自動 +/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/扭力桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 215/45 R18 Bridgestone Turanza T005A (前/後)
尺寸 4,460 mm / 1,795 mm / 1,435 mm
軸距 2,725 mm
車重 1,360 kg
耗油量 16.1 km/L (NEDC 混合;廠方數字)



以同一基礎發展成四門房車及五門掀背「兩個殼」的 Mazda3,兩款車無論設計風格及駕乘表現都截然不同,就像一對性格完全不一樣的龍鳳雙生兒,各有各精彩。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

2003 年起取代 323 車系的 Mazda3 已發展至第四代,過去三代全球累計售出逾 600萬輛,支持度頗高。新世代繼續保留四門房車及五門掀背兩個車型的傳統。早年與萬事得 323 同級的日本房車,不少都是同一系列有「兩個殼」,例如豐田 Corolla 房車有 Levin 轎跑車變種、本田 Civic 房車又衍生出 CRX 雙座跑車、日產 Sunny亦曾經有 GSX 房跑版、323 房車的雙生型號就是 Astina 了,可見當年的日本車廠都是以四門房車做「膽」,以吸納主流用家市埸,再以強調型格設計及動感操控的房跑型號專攻年輕人市場。

難得沒放棄四門版

近年,傳統四門房車就好像日漸式微的「紙媒」,部分型號已銷聲匿跡,即使仍有生產,代理也不願引入香港,因為論空間感與載運彈性,四門房車怎也比不上 SUV MPV等大熱之選,香港人最怕執輸,付出二三十萬買新車而拿不到最大著數,心裡總覺得不是味兒,這就是再好的四門房車也難復當年勇的主要原因。

即使明知要踢逆境波,萬事得開發第四代 Mazda3 時不但沒有放棄傳統房車市場,而且還造了一部無論內外設計及駕乘品質均相當精煉的房車出來。

我們在之前「莫做差不多先生」特輯中初步試過五門版 Mazda3 Fastback 2.0 後,很想知道採用同一底盤的 Sedan 1.5 四門房車的駕乘表現有多大分野,於是特別要求代理安排兩個型號作同場測試。

輸港的 Mazda3 房車型有 1.5 High 2.0 i-Plus 兩個版本,五門掀背 Fastback 則只有動力及裝備較高階的 2.0 i-Plus1.5 High Sedan 最新售價已調升至 HK$244,990,兩款 2.0 i-Plus 均售 HK$279,990

內外設計異同

Sedan Fastback 兩個殼有很不同的設計風格,例如兩款鬼面罩的網紋不同,房車版的鬼面罩用銀色電鍍外框,Fastback 的外框是深灰黑色,花紋看似相同、細看下才發現有分別的 18 吋合金輪圈,亦分別用了銀色及灰黑色處理;Fastback 的後座側窗面積細小,置身其中,很有穿過這小窗窺看外間世界的意味,粗厚的柱位及飽滿的車尾輪廓,則給人充滿力量的感覺。車廂內部,除了柱位及車頂內壁布料房車版用了灰白色、Fastback 用灰黑色之外,深紅色原廠皮革內籠也是Fastback 獨有,而且是只限選購 Soul Red Crystal Metallic 或俗稱「水泥灰」的 Polymetal Grey Metallic 車身的 Fastback,才會配上深紅色皮革車廂,其餘車型的皮革一律為灰黑色。雖然我們還沒有見過水泥灰車身配深紅籠的 Fastback 是甚麼模樣,但自從首次聽到有這個組合後,已幾可肯定這就是最有格調的新 Mazda3 選項,而且,水泥灰車身色毋需額外加錢,可謂有型又抵玩。

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1.5 Sedan 輕易錄 6.7L/100km

今次先試首次接觸的 1.5 Sedan,四汽缸 SKYACTIV-G 自然吸氣引擎仍是上代配搭,120 PS 馬力依舊, 扭力則由 144 Nm 微增至 153 Nm,數字上已可猜到動力非強,但油門反應卻是出奇地清脆利落,6AT 波箱的波段運用也很能配合實際需要,引擎的發力點大概比時下流行的 Turbo 引擎推遲了 1,500rpm,雖然一般公路巡航轉數都可低至 2,000 rpm 左右,但真正有力加速的區域卻在 3,000-4,500rpm 範圍,跟 Turbo 引擎另一不同之處是當攀上這個發力區期間,這台自然吸氣引擎的聲調較為美妙,反而可給予駕駛者一種悠然自得的駕駛感。

早前試駕日產 Qashqai Turbo 錄得 9.35L/100km 的耗油數字後,我把結果告知一位已駕駛上代萬事得 CX-5 2.0 的朋友,問他算不算慳油,豈料他竟以座駕一張 4 萬公里長期平均油耗 6.8L/100km 的圖片作回應,雖說他的慣常行車路線以公路為主,但以 CX-5 的體形能做到這個數字卻是不簡單。今次從九龍灣起程試 Mazda3 Sedan 1.5,特別把耗油數據重設歸零,然後經新清水灣道、西貢、西沙公路往烏溪沙的拍攝地點,沿途行車尚算暢通,但就沒有走過可長時間6 波巡航的高速公路,抵埗時平均油耗為 6.7L/100km,成功擊敗了 CX-5 朋友的黃金右腳,當他知道我的測試路線及結果後,給我一個「O 嘴」的圖像回應之餘,另加一句「證明萬事得好慳油」。

近代 Mazda 新車慳油之說也不是沒有理據支持,廠方在 Turbo 引擎洪流下仍堅持發展它們的 SKYACTIV-G 自然吸氣引擎,一來是認為自然吸氣引擎的線性動力輸出始終最有駕駛風味,二來 SKYACTIV-G 引擎有超高壓縮比的特性,而高壓縮比正正可提升汽油引擎的燃燒效率,可謂慳得有道理。

底盤紮實如歐洲車

Mazda 的作風向來我行我素,正如部分 C-Segment 中小型車為追求更佳駕乘舒適度,而將後輪扭力桿懸掛陸續改為多連桿格式,上代 Mazda3 其實已採用多連桿尾懸掛,但到了這一代竟反其道而行,用回扭力桿設計。廠方強調新懸掛有更高結構剛性抵禦橫向壓力,配合底盤強度更高的鋼材,以及更超卓的防噪抗震設計,整體舒適度卻是有增無減。當然,車廠每當改用一項技術,市場推廣部門都可撰寫不同論點去自圓其說,扭力桿懸掛比多連桿設計舒適也是我首次聽聞,個人認為厰方有這安排,真正原因應離不開成本控制及組件長遠的耐用性,事關扭力桿結構比多連桿簡單,在小型車領域裡,扭力桿懸掛亦早已證明了相當耐用。

況且,對只有百餘匹馬力的代步車來講,除非用家對汽車底盤技術相當有研究,否則以日常用車的速度,十居其九都不會察覺到新舊兩套懸掛對駕乘質素有怎麼樣的影響。

Mazda3 Sedan 1.5 給我的感覺是車架及底盤結構都堅硬得如歐洲車,無論是懸掛過氹或扭軚入彎,都不會有日本車常見的點到即止與疏離感,反應相當實在。然而,日常行車也沒有因為底盤的硬朗表現而帶來任何不適,原因之一是 Mazda3 有異常出色的座椅設計,由坐墊、靠背到大腿承托,不但剪裁相當貼身,軟墊用料夠厚,亦帶來了額外的吸震緩衝。

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尾燈設計得相當漂亮。
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新 Mazda3 車廂用了較高級物料,亦更著重細節上的修飾。
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Sedan 1.5 雖為入門型號,但駕駛席亦設電動調節。
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座椅軟墊夠厚,剪裁亦貼身,乘坐舒適度甚高。
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錶板中央圓錶為虛擬速度計,亦身兼不同資訊顯示屏。
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波棍後方的圓形旋鈕用於操作多媒體系統屏幕的各頁面選項。
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香港所有新 Mazda3 均設天窗;Sedan 1.5 的內壁布料為灰白色。
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Sedan 版的行李艙依然夠大,只是空間運用彈性不及 Fastback 那麼大。
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1.5 升自然吸氣引擎聲調美妙,力量不強,卻給予駕駛者一種悠然自得的駕駛感。

 

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Fastback 彎路操控靈活佔先

Sedan 版的車身比 Fastback 長了 200 mm,車殼應較重,但 1.5 公升引擎又比2.0 公升引擎輕,此消彼長,兩車的重量其實非常接近,不過,兩者的駕乘表現卻頗有分別,最為明顯的是採用三箱式車體結構的 Sedan,整體路噪過濾比 Fastback 的兩箱式車身為佳,所以行車舒適度稍勝一籌;但另方面,Sedan 版有一個較長的尾巴,轉彎時會有較大惰性,在山路上快跑一轉,Fastback 的車尾明顯較輕盈,轉彎抹角的動作更清脆利落。

香港版 Mazda3 Fastback 只有 2.0 公升一副機器,最大馬力及扭力分別 165 PS 213 Nm,輸出比 1.5 公升機器增加了約 30%,但這個動力增幅卻不會令 2.0 公升版有脫胎換骨的性能表現,兩台引擎的性格與聲調都非常相似,2,500 rpm 以下的力量感不覺特別狂猛,只是中高轉區的衝勢及餘力都比 1.5 公升引擎強勁一點而已。由於近代的同級 Turbo 車性能比 Mazda3 2.0 強勁的例子比比皆是,如果我買 Mazda3,肯定不會因為性能而買,1.5 公升型號亦可滿足日常代步之用,只是香港代理將 1.5 列為基本版,要 2.0 公升 i-Plus 才有齊最精彩的裝備。

實試各主動安全科技

近代萬事得新車,最有價值的裝備莫過於多項歸納在 i-ACTIVSENSE 的主動安全科技,在那 8 項安全技術之中,最常用得到的當然是 360 度鳥瞰式泊車鏡頭連前後泊車感應器,但其他安全裝置也有其重要性。例如當你從泊車位倒車駛出,如有其他車輛駛至而你又未能及時察覺,後方的智能制動支援功能便有可能把車及時煞停,避過一劫;試駕 Fastback 2.0 時亦刻意在沒有啟動指揮燈下駛離原有行車線,LDWS 線道偏離警示系統在即將過火位一刻,錶板發出警告圖像,轉向系統同時輕微扭軚以修正行車軌跡,若在短時間內三次偏離線道,車廂內亦會發出更大的警告聲響,響聲似乎可足以喚醒專注力正在下降的駕駛者。另外,我亦測試過 MRCC 雷達定速巡航控制功能,若有合適的跟車環境,錶板的 A 字系統圖像會有一綠色燈的外圈亮起,只需按下軚盤 3 點位置有軚環圖像的跟車巡航功能鍵即可使用,使用時又可利用 SET+ SET- 按鈕來調節車速快慢,以及用 SET+ SET- 旁的一組按鈕來調節跟車距離遠近,若前車減速,巡航系統亦會自動把車收慢,當前車再加速遠離,系統亦會主動加油繼續前進,但值得留意的是,若前車正駛進分支路口,在前車減速及駛離大路的過程中,可能會終止了巡航系統繼續巡航的功能,此時錶板會有訊息提示,駕駛者亦需要自行操作油門或按動巡航系統的 RES 恢復鍵才可繼續上路。

兩個殼的抉擇

定位為基本版的 Sedan 1.5 High,基本裝備其實也不是非一般入門級汽車可比,雖然欠缺 2.0 i-Plus BOSE 12 喇叭音響,但音響系統已是 8 喇叭規格,其餘 8.8 HMI 多媒體屏幕、Apple CarPlay 連接、無匙系統、定速巡航、原廠皮革、電控駕駛席連記憶、雙區恆溫冷氣、後泊鏡頭、電動天窗及 GVC+ 行車穩定系統等均屬標準裝備。

兩個殼我又會如何取捨? Mazda3 既然重點不在性能與操控,我會把選購重點放在個人偏愛的裝備組合方面,Fastback 既有更冷酷有型的線條,又可選配獨有的水泥灰車身配深紅色皮革內籠,又有更好用的行李艙,當然是心水選擇了。

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這一代 Mazda3 的控制台屏幕已不是觸控式設計,這反而毋須為沾上指紋而煩惱。
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很好坐的座椅,可調校的腰間承托也提供了相當充足的承托力。
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Fastback 後座側窗面積細小,置身其中,有穿過這小窗窺看世界的意味。
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360 度鳥瞰式泊車鏡頭是 i-Plus 版指定裝備之一。
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錶板中央圓錶為虛擬速度計,亦身兼不同資訊顯示屏。
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軚盤 3 點位設有 MRCC 雷達定速巡航控制功能鍵。
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Fastback 的柱位及車頂內壁用了灰黑色布料。
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大揭背尾門的 Fastback,行李擺放更靈活。
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兩台引擎的性格非常相似,2.0 公升機器只是中高轉區的衝勢及餘力都強勁一點。

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