龍鳳雙生 Mazda3 Sedan 1.5 High & Fastback 2.0 i-Plus

以同一基礎發展成四門房車及五門掀背「兩個殼」的 Mazda3，兩款車無論設計風格及駕乘表現都截然不同，就像一對性格完全不一樣的龍鳳雙生兒，各有各精彩。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

自 2003 年起取代 323 車系的 Mazda3 已發展至第四代，過去三代全球累計售出逾 600萬輛，支持度頗高。新世代繼續保留四門房車及五門掀背兩個車型的傳統。早年與萬事得 323 同級的日本房車，不少都是同一系列有「兩個殼」，例如豐田 Corolla 房車有 Levin 轎跑車變種、本田 Civic 房車又衍生出 CRX 雙座跑車、日產 Sunny亦曾經有 GSX 房跑版、323 房車的雙生型號就是 Astina 了，可見當年的日本車廠都是以四門房車做「膽」，以吸納主流用家市埸，再以強調型格設計及動感操控的房跑型號專攻年輕人市場。

難得沒放棄四門版

近年，傳統四門房車就好像日漸式微的「紙媒」，部分型號已銷聲匿跡，即使仍有生產，代理也不願引入香港，因為論空間感與載運彈性，四門房車怎也比不上 SUV 或 MPV等大熱之選，香港人最怕執輸，付出二三十萬買新車而拿不到最大著數，心裡總覺得不是味兒，這就是再好的四門房車也難復當年勇的主要原因。

即使明知要踢逆境波，萬事得開發第四代 Mazda3 時不但沒有放棄傳統房車市場，而且還造了一部無論內外設計及駕乘品質均相當精煉的房車出來。

我們在之前「莫做差不多先生」特輯中初步試過五門版 Mazda3 Fastback 2.0 後，很想知道採用同一底盤的 Sedan 1.5 四門房車的駕乘表現有多大分野，於是特別要求代理安排兩個型號作同場測試。

輸港的 Mazda3， 房車型有 1.5 High 及 2.0 i-Plus 兩個版本，五門掀背 Fastback 則只有動力及裝備較高階的 2.0 i-Plus，1.5 High Sedan 最新售價已調升至 HK$244,990，兩款 2.0 i-Plus 均售 HK$279,990。

內外設計異同

Sedan 與 Fastback 兩個殼有很不同的設計風格，例如兩款鬼面罩的網紋不同，房車版的鬼面罩用銀色電鍍外框，Fastback 的外框是深灰黑色，花紋看似相同、細看下才發現有分別的 18 吋合金輪圈，亦分別用了銀色及灰黑色處理；Fastback 的後座側窗面積細小，置身其中，很有穿過這小窗窺看外間世界的意味，粗厚的柱位及飽滿的車尾輪廓，則給人充滿力量的感覺。車廂內部，除了柱位及車頂內壁布料房車版用了灰白色、Fastback 用灰黑色之外，深紅色原廠皮革內籠也是Fastback 獨有，而且是只限選購 Soul Red Crystal Metallic 或俗稱「水泥灰」的 Polymetal Grey Metallic 車身的 Fastback，才會配上深紅色皮革車廂，其餘車型的皮革一律為灰黑色。雖然我們還沒有見過水泥灰車身配深紅籠的 Fastback 是甚麼模樣，但自從首次聽到有這個組合後，已幾可肯定這就是最有格調的新 Mazda3 選項，而且，水泥灰車身色毋需額外加錢，可謂有型又抵玩。

1.5 Sedan 輕易錄 6.7L/100km

今次先試首次接觸的 1.5 Sedan，四汽缸 SKYACTIV-G 自然吸氣引擎仍是上代配搭，120 PS 馬力依舊， 扭力則由 144 Nm 微增至 153 Nm，數字上已可猜到動力非強，但油門反應卻是出奇地清脆利落，6AT 波箱的波段運用也很能配合實際需要，引擎的發力點大概比時下流行的 Turbo 引擎推遲了 1,500rpm，雖然一般公路巡航轉數都可低至 2,000 rpm 左右，但真正有力加速的區域卻在 3,000-4,500rpm 範圍，跟 Turbo 引擎另一不同之處是當攀上這個發力區期間，這台自然吸氣引擎的聲調較為美妙，反而可給予駕駛者一種悠然自得的駕駛感。

早前試駕日產 Qashqai Turbo 錄得 9.35L/100km 的耗油數字後，我把結果告知一位已駕駛上代萬事得 CX-5 2.0 的朋友，問他算不算慳油，豈料他竟以座駕一張 4 萬公里長期平均油耗 6.8L/100km 的圖片作回應，雖說他的慣常行車路線以公路為主，但以 CX-5 的體形能做到這個數字卻是不簡單。今次從九龍灣起程試 Mazda3 Sedan 1.5，特別把耗油數據重設歸零，然後經新清水灣道、西貢、西沙公路往烏溪沙的拍攝地點，沿途行車尚算暢通，但就沒有走過可長時間6 波巡航的高速公路，抵埗時平均油耗為 6.7L/100km，成功擊敗了 CX-5 朋友的黃金右腳，當他知道我的測試路線及結果後，給我一個「O 嘴」的圖像回應之餘，另加一句「證明萬事得好慳油」。

近代 Mazda 新車慳油之說也不是沒有理據支持，廠方在 Turbo 引擎洪流下仍堅持發展它們的 SKYACTIV-G 自然吸氣引擎，一來是認為自然吸氣引擎的線性動力輸出始終最有駕駛風味，二來 SKYACTIV-G 引擎有超高壓縮比的特性，而高壓縮比正正可提升汽油引擎的燃燒效率，可謂慳得有道理。

底盤紮實如歐洲車

Mazda 的作風向來我行我素，正如部分 C-Segment 中小型車為追求更佳駕乘舒適度，而將後輪扭力桿懸掛陸續改為多連桿格式，上代 Mazda3 其實已採用多連桿尾懸掛，但到了這一代竟反其道而行，用回扭力桿設計。廠方強調新懸掛有更高結構剛性抵禦橫向壓力，配合底盤強度更高的鋼材，以及更超卓的防噪抗震設計，整體舒適度卻是有增無減。當然，車廠每當改用一項技術，市場推廣部門都可撰寫不同論點去自圓其說，扭力桿懸掛比多連桿設計舒適也是我首次聽聞，個人認為厰方有這安排，真正原因應離不開成本控制及組件長遠的耐用性，事關扭力桿結構比多連桿簡單，在小型車領域裡，扭力桿懸掛亦早已證明了相當耐用。

況且，對只有百餘匹馬力的代步車來講，除非用家對汽車底盤技術相當有研究，否則以日常用車的速度，十居其九都不會察覺到新舊兩套懸掛對駕乘質素有怎麼樣的影響。

新 Mazda3 Sedan 1.5 給我的感覺是車架及底盤結構都堅硬得如歐洲車，無論是懸掛過氹或扭軚入彎，都不會有日本車常見的點到即止與疏離感，反應相當實在。然而，日常行車也沒有因為底盤的硬朗表現而帶來任何不適，原因之一是 Mazda3 有異常出色的座椅設計，由坐墊、靠背到大腿承托，不但剪裁相當貼身，軟墊用料夠厚，亦帶來了額外的吸震緩衝。

Fastback 彎路操控靈活佔先

Sedan 版的車身比 Fastback 長了 200 mm，車殼應較重，但 1.5 公升引擎又比2.0 公升引擎輕，此消彼長，兩車的重量其實非常接近，不過，兩者的駕乘表現卻頗有分別，最為明顯的是採用三箱式車體結構的 Sedan，整體路噪過濾比 Fastback 的兩箱式車身為佳，所以行車舒適度稍勝一籌；但另方面，Sedan 版有一個較長的尾巴，轉彎時會有較大惰性，在山路上快跑一轉，Fastback 的車尾明顯較輕盈，轉彎抹角的動作更清脆利落。

香港版 Mazda3 Fastback 只有 2.0 公升一副機器，最大馬力及扭力分別 165 PS 及 213 Nm，輸出比 1.5 公升機器增加了約 30%，但這個動力增幅卻不會令 2.0 公升版有脫胎換骨的性能表現，兩台引擎的性格與聲調都非常相似，2,500 rpm 以下的力量感不覺特別狂猛，只是中高轉區的衝勢及餘力都比 1.5 公升引擎強勁一點而已。由於近代的同級 Turbo 車性能比 Mazda3 2.0 強勁的例子比比皆是，如果我買 Mazda3，肯定不會因為性能而買，1.5 公升型號亦可滿足日常代步之用，只是香港代理將 1.5 列為基本版，要 2.0 公升 i-Plus 才有齊最精彩的裝備。

實試各主動安全科技

近代萬事得新車，最有價值的裝備莫過於多項歸納在 i-ACTIVSENSE 的主動安全科技，在那 8 項安全技術之中，最常用得到的當然是 360 度鳥瞰式泊車鏡頭連前後泊車感應器，但其他安全裝置也有其重要性。例如當你從泊車位倒車駛出，如有其他車輛駛至而你又未能及時察覺，後方的智能制動支援功能便有可能把車及時煞停，避過一劫；試駕 Fastback 2.0 時亦刻意在沒有啟動指揮燈下駛離原有行車線，LDWS 線道偏離警示系統在即將過火位一刻，錶板發出警告圖像，轉向系統同時輕微扭軚以修正行車軌跡，若在短時間內三次偏離線道，車廂內亦會發出更大的警告聲響，響聲似乎可足以喚醒專注力正在下降的駕駛者。另外，我亦測試過 MRCC 雷達定速巡航控制功能，若有合適的跟車環境，錶板的 A 字系統圖像會有一綠色燈的外圈亮起，只需按下軚盤 3 點位置有軚環圖像的跟車巡航功能鍵即可使用，使用時又可利用 SET+ 或 SET- 按鈕來調節車速快慢，以及用 SET+ 及 SET- 旁的一組按鈕來調節跟車距離遠近，若前車減速，巡航系統亦會自動把車收慢，當前車再加速遠離，系統亦會主動加油繼續前進，但值得留意的是，若前車正駛進分支路口，在前車減速及駛離大路的過程中，可能會終止了巡航系統繼續巡航的功能，此時錶板會有訊息提示，駕駛者亦需要自行操作油門或按動巡航系統的 RES 恢復鍵才可繼續上路。

兩個殼的抉擇

定位為基本版的 Sedan 1.5 High，基本裝備其實也不是非一般入門級汽車可比，雖然欠缺 2.0 i-Plus 的 BOSE 12 喇叭音響，但音響系統已是 8 喇叭規格，其餘 8.8 吋 HMI 多媒體屏幕、Apple CarPlay 連接、無匙系統、定速巡航、原廠皮革、電控駕駛席連記憶、雙區恆溫冷氣、後泊鏡頭、電動天窗及 GVC+ 行車穩定系統等均屬標準裝備。

兩個殼我又會如何取捨? Mazda3 既然重點不在性能與操控，我會把選購重點放在個人偏愛的裝備組合方面，Fastback 既有更冷酷有型的線條，又可選配獨有的水泥灰車身配深紅色皮革內籠，又有更好用的行李艙，當然是心水選擇了。