很久沒有的飽滿感 Mazda3 2.0 Fastback e-SKYACTIV X

11 Nov, 2020 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Mazda3 2.0 Fastback e-SKYACTIV X
年份 2020
車價 HK$269,990 起
引擎 1,998cc 直四汽缸 DOHC 16 活瓣直噴
馬力 180 hp / 6,000 rpm
扭力 224 Nm / 3,000 rpm
傳動 6 前速自動 +/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 扭力桿 (前/後)
制動 通風碟 / 碟式 (前/後)
輪胎 215/45 R18 Bridgestone Turanza T005A (前/後)
尺寸 4,460 mm / 1,795 mm / 1,435 mm (長/闊/高)
軸距 2,725 mm
車重 1,360 kg
耗油量 4.4 L / 100 km (廠方數字)



近年推出的新款歐洲型號,動力配搭上可以話是低壓 turbo 的天下。低壓 turbo 引擎敏捷的低轉反應的確給人爽快的加速表現。至於自然吸氣引擎在這方面較為吃虧,甚至有點被低壓 turbo 引擎比下去的感覺。不過萬事得最新的突破性技術 ─ Skyactiv X,結合柴油引擎與電油引擎的優點於一身,擁有柴油引擎的低轉扭力,又同時具備電油引擎的中、高轉效能,試駕後覺得:「很久沒有這種飽滿感」。

Text & Photo: Eric Ng

在近年不少汽車品牌選擇放棄內燃引擎的進一步研發,改為鑽研混合動力 (Hybrid),甚至電力驅動的技術,萬事得無隨波逐流,擁有自己一套想法,早於 2010 年有 Skyactiv 引擎概念的提出,之後推出了高壓縮比引擎 Skyactiv G 與 Skyactiv D,而第三個突破性技術 Skyactiv X 正式到港,我們測試了配備 Skyactiv X 兩公升引擎的 Mazda3 Fastback

火嘴控制壓縮點火

SKYACTIV X 引擎是採用火嘴控制壓縮點火技術 (Spark Controlled Compression Ignition,簡稱 SPCCI),技術是結合傳統汽油引擎的火嘴點火及柴油引擎的壓縮點火兩項技術來增加引擎的動力及減少廢氣排放,令引擎擁有廣闊的發力帶之外,亦有更佳的燃油效益及減少碳排放。

這概念其實不是萬事得首創,早於 1980 年代,已有人提出將壓縮點火技術應用到汽油引擎中,即均質混合燃料壓縮點火技術 (簡稱 HCCI,Homogeneous Charge Compression Ignition),優點是比僅由火嘴點火的汽油引擎產生更快、平均及自然的燃燒。因為利用火嘴點火的電油引擎,點火後火焰燃燒需要時間擴散,但壓縮點火則是同時間而全面性的,可視之為爆炸,威力自然比燃燒強大而迅速,令推動力更強,熱效率更佳。

不過多年來這技術僅停留在實驗階段。但萬事得的工程師經過多年的努力,終於研發出 SPCCI 革命性技術,並成功將之量產。

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無論在加速力、實在感及線性的表現,都近似一副 2.5 公升自然吸氣引擎。

空氣活塞

SKYACTIV X 中的關鍵所在是稱為「空氣活塞」的膨脹火球。萬事得將火嘴保留下來,同樣需要其點火,但只是一個前置作業,目的是產生一個微細的膨脹火球,以「空氣活塞」的形式提高缸內溫度及壓力,將壓縮比提升,達至壓縮燃燒的理想效果。一般電油引擎壓縮比通常不超過 12:1,但 Skyactiv X 則將壓縮比推高至 16.3:1 的超高境界,實在超乎想像! 另外 SPCCI 運作時注入汽缸的空氣與燃油比例極之高,一般引擎約 14:1,這副引擎就高達 36.8:1,超過 1 倍,原因是稀釋燃油,有利高壓縮比的運作。

SPCCI 是一套極為複雜而精密的燃燒控制技術,所以 Skyactiv X 引擎還需配備多項先進技術加以配合,包括汽缸壓力傳感器、超高壓燃油噴注系統、超級增壓器及 M Hybrid 微混能動力系統。汽缸壓力傳感器的作用是不停地監控引擎內的溫度與燃燒壓力,確保引擎符合理想燃燒條件;Skyactiv X 的燃油噴射器設有 10 個噴油孔,可將燃油噴射所需時間縮短一半以上,並能精準地噴射出引擎所需的燃油量,大大提升燃油效益;因為加大空燃比來實現超稀薄燃燒,需要吸入大量空氣,所以 Skyactiv X 配備超級增壓器以控制及提升進氣量;而 Skyactiv X 技術包括了 M Hybrid 微混能動力系統,利用內置式馬達回收煞車時所產生的動能,將其轉化為電能並儲存於 24V 鋰電池,在起步加速時輔助引擎,並提供車內的電器使用。

這部 Mazda3 是配備 2.0 公升四汽缸 Skyactiv X 引擎,最大馬力輸出 180 匹,峰值扭力 224 Nm,比 Skyactiv G 兩公升引擎的 165 匹及 213 Nm 在馬力及扭力輸出兩方面都有所增長,兩者最大馬力均於 6,000 rpm 時釋出,而峰值扭力 Skyactiv X 就早 1,000 rpm 釋放,即 3,000 rpm。

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外形上 Skyactiv X 與之前 Skyactiv G 版本沒有明顯的分別。
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LED 頭燈設計與尾燈互相呼應。
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Skyactiv X 版採用黑色輪圈。

2.5 自然吸氣引擎表現

這副 Skyactiv X 兩公升引擎給我的整體感覺,無論在加速力、實在感及線性的表現,都近似一副 2.5 公升自然吸氣引擎。壓縮點火技術令其低轉扭力有明顯的提升,扭力在極低的轉數已開始湧現,而且感覺豐厚而飽滿。雖然加速力不是很澎湃,但卻可由低轉一直維持到 4,000 至 5,000 rpm 的中段都沒有絲毫減弱。若將引擎轉數推高到 6,000 rpm 以上的高轉區,一般兩公升四汽缸引擎動力都會有明顯的回落,甚至「舉手投降」,但這副 Skyactiv X 不但沒有這種情況,當轉數指針直指 6,800 rpm 接近紅區,仍然有一度力推一推,這種去到尾段仍然充滿活力及積極動力的表現,很久沒有在兩公升自然吸氣引擎上感受過了,這一點給我很大的驚喜!

這種段段有力,力量隨傳隨到的加速表現,除了能提升駕駛樂趣之外,以日常駕駛的角度而言都極有裨益,因為真的需要用到它時就能提供所需的加速反應,例如大斜路超越前方慢車等情況,這種就叫得心應手!

若與之前的兩公升 Skyactiv G 相比,不僅在低、中轉速的情況下都有較佳的加速表現,尤其是引擎進入高轉的時候,加速力明顯強得多。而且引擎有更好聽的聲線,低轉時寧靜,高轉卻是厚厚的,不像 Skyactiv G 進入高轉範圍時引擎聲實在有點大。

在外觀上,Mazda3 2.0 Fastback Skyactiv X 與 Skyactiv G 最大的分別是採用黑色輪圈及車尾 Skyactiv X 的徽章,而車內就是中央屏幕多一個顯示動力系統及 SPCCI 操作狀況的畫面,其它方面都沒有分別。不過最重要是前者配備了一副擁有革命性技術的動力心臟。至於售價,Mazda3 2.0 Fastback Skyactiv X 由 HK$269,990 起,比同級 Skyactiv G 高 20%左右,「抵唔抵買」? X 還是 G? 我的答案是 X。不同意? 快去試車吧,相信你試完車後會與我有同感。

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紅黑配搭的車廂相當討好。
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兩張前座有很高的舒適度。
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紅色真皮椅很搶眼,好看。
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後座中央手枕內設有杯架。
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今代 Mazda3 的車廂設計及造工用料都極有水準。
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儀錶版簡簡單單,勝在容易閱讀。
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Bose 音響都是 i-Plus 先有。
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中槽的設計及操作沒有分別。
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中央屏幕增設一個顯示動力系統及 SPCCI 操作狀況的畫面。
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尾廂方正,實用。

 

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