JAGUAR XF 25T R-Sport 新的假不了

21 Apr, 2016 By dennischeng@email.scmedia.com.hk









試車之前,看相片,我以為是小改款XF;試車當日,看到真車,我以為來錯了XE;試完車後,我可以肯定的告訴大家,它的的確確是全新款XF。


上一代XF於2007年發表,2012年進行Facelift,按照時間表,這確實是新款XF面世的時候。新XF被形容為放大版XE,使用了XE的家族式設計語言,頭燈加入車廠標誌性的J-Blade LED日間行車燈,兩盞頭燈中間夾著長方型蜂巢紋鬼面罩,頭冚比舊款升高了少許,肌肉感更強烈,現今很多車輛也是如此,這是為了萬一撞到行人,能有效減低被撞者傷害的設計。在家族化的理念下,讓積架的形象更為鞏固,但就失去了車系之間的獨特性,使人難以把XF與XE區分。

來到車尾部分,終於覺得設計師有做功課,除了車尾的XF字樣,還找到其他與XE不同的元素,例如源自F-Type的尾燈造型,採用雙半圓形與水平線交錯的設計,配上鴨尾式尾翼,令整體車型更具流線感,整個新造型及改良了的車身擾流,令新XF的風阻系數由0.29 Cd減至0.26 Cd。


長軸距擴充空間

XF與XE外型相像,體積則以XF較大,4,954 x 1,880 x 1,457 mm的車身尺碼,長過XE 268mm、闊30mm、高159mm,若與舊款XF相比,僅僅短了7mm及矮3mm,這麼微細的差距,不要說肉眼難以察覺,即使給我拿著尺量度,也未必能發現得到。

尺碼未有大變動,並不表示新車沒有長進,新XF軸距達2,960mm,增長了51mm,加上車頭縮短了66mm,令車廂空間獲得不少增長,最大得益是後座乘客,後座膝部空間多了24mm,腳部空間多15mm,因為後軸向後移關係,拉遠了後輪拱與後排座椅之間的距離,少了輪拱的阻礙,後排座椅高度可以降低一點,騰出更多頭部空間,使得後排Headroom多了27mm至到970mm。

控制台、軚環的按鈕編排及錶板同樣參照了XE的設計,InControl Touch多媒系統配上8吋輕觸式顯示屏,控制包括音響、空調系統和衛星導航等功能,駕駛者可以直接用手指在顯示屏上點選所需功能,加上顯示屏兩邊8個快捷鍵,直覺化的觸控和滑動控制,比起寶馬iDrvie、平治COMAND、奧迪MMI等介面更加簡單易用,值得其他車廠參考借鏡。


一體式鋁合金車身

新車跟舊款最大分別,亦是新XF最重要的賣點,它是繼XJ之後,品牌第二款採用高密度鋁合金一體式車身結構的型號,整個車體的採用鋁合金比例達75%,包括頭冚及沙板在內均為鋁合金製品,車側板件採用6,000-Series的鎂、矽合金以單片沖壓方式製成,重量少於6kg。在輕盈而強韌的車體結構下,令車重比舊款減輕了190kg,成為同級最輕的車款,車身剛硬度則提升了28%。

懸掛採用衍生自F-Type的前雙願骨、後多連桿設計,以及高強度、輕量化的鍛造全鋁合金組件,保持駕乘舒適性的同時,有助提升操控及入彎敏捷度,駕駛它在迂迴山路行走,靈活程度不似一部車長接近5米的房車,完全沒有累贅、笨拙的感覺。

與其他著重路面回饋感的德系對手,如寶馬5系及平治E-Class相比,XF的懸掛設定偏向於舒適,測試車輛已裝上較運動化的R-Sport懸掛,仍然沒有削弱懸掛的濾震效果,吸震筒回彈反應快,將輾過渠蓋、凹凸不平路面時產生的顛簸不適減低,不過彎路上的跑姿則及不德系房車讓人安心,拐彎時車身傾側幅度稍大,這並不代表它的循跡能力不及對手,只是需要多點時克服心理障礙而已。


舊引擎 新感覺

新車不再用2.0T及XFS的名號,改為以25T及35T來為劃分,25T配上2.0公升直4全鋁合金引擎,附Turbo、缸內直噴及雙可變活瓣正時技術,能輸出240匹馬力及34.7kgm扭力。從引擎規格及輸出數據,可以推斷這是上代XF的舊機器。雖然性能沒變,在減輕了的體重及EPAS電子轉向輔助系統應用等因素下(車廠說EPAS系統有助減少2%油耗),0-100km/h加速由7.8秒減至7.0秒,極速由209km/h增至248km/h,7.5L/100km平均耗油量減少1.4L/100km。

從帳面數字看,7.0秒完成0-100km/h加速,速度相當快,以為它是部勇猛的房車,非也,引擎輸出像位即使生氣也不會表露出來的紳士,溫文不急躁,加速力平均地源源湧出,駕乘感覺順滑舒服。這亦要多得ZF 8HP45波箱,波箱的齒輪比編排緊密,換檔時幾乎沒有頓挫感,此外,波箱換檔反應迅速,透過頻繁的換檔來掩蓋低轉扭力不足問題。

XF的JaguarDrive Control系統設有Standard、Eco、Dynamic及Rain/Snow四種模式,不同模式下,油門、波箱及轉向反應會有不同。我試過用Standard及Dynamic兩種模式,Dynamic模式下除了轉波時間延遲了外,不覺有太大分別,直至將波箱也換到Sport檔,通往高轉區域的大門才得以打開,高轉下的引擎表現較雀躍,充沛的動力帶來更強的加速感,顯現到XF紳士背後的粗獷一面。


增設多項安全設備

作為一部中型行政房車,XF除了衛星導航、藍牙、泊車鏡頭、電熱座椅、雙區域恆溫冷氣等提高舒適性的設備外,還標準配備了多項同級車輛中少有的先進設備,如Lane Departure Warning車道偏離預警系統。在車輛偏離行車線道,而駕駛者又沒有打指揮燈的情況下,會震動軚環提出警號。Autonomous Emergency Braking自動制動系統可探測前方障礙物,遇上有碰撞可能便會發出警號或煞車。

最特別是All Surface Progress Control(ASPC)全地面起步輔助系統及Torque Vectoring by Braking煞車控制扭力轉換系統。ASPC系統沿自Land Rover的越野技術,適合遇上交通擠塞這類需低速定速巡航時使用,當系統啟動後,駕駛者可透過軚環上的定速控制鍵,設定介乎3.6 km/h到30 km/h間的目標車速,系統便會自動調節制動及油門以保持車速,駕駛者只需專心控制軚環,遇上濕滑或路面抓地力不佳的情況,系統還有助提高循跡控制性能,減低輪胎打滑的可能。

不同一般循跡輔助系統,於車輛出現異樣時才介入,煞車控制扭力轉換系統在入彎時即主動向內側車輛施以微量制動力,以減少轉向不足及提高抓地力,幫助維持最佳行車軌跡。這些設備,令新XF在安全方面大幅躍進。


Prestige定價吸引

測試的25T R-Sport版本,加裝了多項運動化裝備,包括R-Sport包圍、尾翼、懸掛、10段調校電動座椅、多功能跑車軚環及一些啞身電鍍裝飾等,定價要$658,000,這個價錢的中型行政房車有不少選擇,例如寶馬528i、奧迪A6 40 TFSI及剛抵港的凌志GS 200t都要比它便宜,以接近的價錢,要說服消費者放棄德系房車而選擇XF並不容易。相對而言,賣$498,000的Prestige版有競爭力得多,Prestige版一樣配有ASPC、LDW、導航系統、泊車鏡頭、InControl Touch等裝備,性能亦與R-Sport相同,只是少了一系列R-Sport裝備,我想代理應該將火力集中在25T Prestige身上,或者可以憑價錢及裝備的優勢,成功在德、日對手之間突圍而出。


Specifications
引擎:1,999c.c. 直4 DOHC 16V直噴 Turbo
壓縮比:10.0:1
馬力 :240PS / 5,500 rpm
扭力 :34.7kgm / 1,750-4,000 rpm
傳動:8前速自動+/-,前置引擎,後輪驅動
齒輪比
1波:4.714
2波:3.143
3波:2.106
4波:1.667
5波:1.285
6波:1.000
7波:0.839
8波:0.667
後波:3.295
終傳:3.42
懸掛前 / 後:雙願骨 / 多連桿
制動前 / 後:通風碟 /實心碟
輪胎前 / 後:245/40 R19 Goodyear Eagle F1
長x闊x高 :4,954 x 1,880 x 1,457 mm
輪軸距:2,960 mm
車重:1,590 kg
總載客人數: 5
油缸存量:70 L
耗油量:7.5L/100km(廠方數字)
0-100km/h:7.0秒(廠方數字)
極速:248 km/h
售價:$658,000起
發售:British Motors Limited 2821 7147
保用:36個月

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