隨時隨地自駕遊 BMW 320i Touring Sport

2 Aug, 2020 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 320i Touring Sport
年份 2020
車價 HK$476,000 起
引擎 1,998c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 184 hp / 5,000-6,500 rpm
扭力 300 Nm / 1,350-4,000 rpm
傳動 8 前速自動 +/-,前置引擎,後輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 多連桿 (前/後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前/後)
輪胎 225/45 R18 Hankook Ventus S1 evo3 HRS (前/後)
尺寸 4,709 mm / 1,827 mm / 1,440 mm
軸距 2,851 mm
車重 1,645 kg (EU)
加速 0-100 km/h,7.5 秒 (廠方數字)
極速 230 km/h (廠方數字)
耗油量 5.7-6.1L / 100km (NEDC 混合;廠方數字)



正想起今年暑假到外地自駕遊恐怕是無法達成的願望之際,寶馬卻及時運來全新 3 系旅行車,讓我「頂頂癮」。

Text: Benny Tsang    Photo: Kwok Chi

當收到寶馬 320i Touring Sport 可安排試車的消息,以為只是 3 系房車一個甚麼 Sport 版,再定一定神,寶馬 Touring「咪即係旅行車?」自從去年自駕遊租用過寶馬 520i Touring 後,已很想再在香港開一趟寶馬的旅行車,何解? 有態度又有型囉!

靚樣旅行車

一直都覺得近代寶馬 Touring 很有線條美,無論 3 系或 5 系,車尾部分都完美融入整個車身之中,沒有任何「僭建」上去的突兀觀感。去年到蘇格蘭租用一部 520i Touring 玩了十天,全程四人乘坐加一半行程裝滿行李,負重非輕,整個旅程用了兩缸油,第一缸行了 698 公里, 平均油耗 8.27L / 100km,第二缸行了 661 公里,平均油耗 8.0L / 100km,「細食」程度令我大感意外。

為了驗證究竟是新世代寶馬 Touring 真的慳油,抑或蘇格蘭的行車情況等同全郊區,為低油耗提供了一個有利的條件呢? 今次在港試駕這部 320i Touring,一開始便先來一次「車王 29.5 公里」耗油測試,期望找出答案。在港島區行駛了一條集市區道路、高速公路及郊區山路的行車路線,結果,320i Touring 在香港的路面環境實測,錄得平均油耗為 9.0L / 100km,說明了駕車想慳油,全程可以順住開更勝一切。

性能更勝 520i Touring

320i Touring 的引擎與 520i Touring 相同,採用直四汽缸 2.0 公升直接噴注 Turbo 技術, 輸出 184 hp 馬力,320i 的扭力為 300 Nm,車身大一個碼、重量多 65 kg 520i Touring 扭力反而略為調低至 290 Nm,細車有大扭力, 320i Touring 的性能與耗油數字必然會更標青, 例如 0-100 km/h 只需 7.5 秒,比 520i Touring 快了足足 0.7 秒,平均油耗 5.7-6.1L / 100km,亦勝過 520i Touring 6.1-6.3L / 100km 初時以為寶馬會為兩款旅行車的 8 Steptronic 波箱提供不一樣的齒輪比,好讓身為大車的 520i Touring 有較理想的性能發揮,但對比過兩款車的詳細規格資料後,發現波箱每個檔位及「尾牙」的齒比都是一模一樣。

不過,拿 320i Touring 520i Touring 直接比較又不是絕對公平,因為 520i 已是 5 系旅行車的入門版,汽油版 3 系旅行車的真正入門型卻是沒有輸港的 318i Touring,寶馬用同一台編號 B48B20 2.0 公升四汽缸 Turbo 引擎,分別作出了三種調校,分別應用於 318i320i 330i 三個型號,318i 的輸出只有 156 hp 力。香港有售的 3 系旅行車,另外還有 258 hp 馬力的 330i Touring,以及採用 3.0 公升直六汽缸 Turbo 引擎、輸出 374 hp M340i xDrive Touring320i 330i 均有 Sport M Sport Edition 兩款裝備規格,320i 的售價由 HK$476,000 HK$526,000330i 則售 HK$626,000 HK$676,000,而 M340i 則售 HK$845,000

最抵用的 3 Touring

純粹家庭式代步,這部售價最相宜的 320i Touring Sport 無疑是最抵用的選擇。性能上, Turbo 引擎與 8 前速 Steptronic 波箱的合拍表現,令發力過程流暢而從容,雖然試車期間只是 3 人乘坐加少量攝影器材,未知負重載下的實際表現如何,但參考去年自駕遊那 520i Touring 負重下的表現,上斜及加速依然從容不逼,敢說車身較輕巧、扭力也略大的 320i Touring,負重下的發揮只會更理想。

如其他 3 系房車型號一樣,旅行車版本仍有 ECO PROCOMFORT SPORT 三個 基本行車模式可選,各個模式都有不同的轉向重量、引擎油門及波箱反應的預設值,駕駛者亦可按個人喜好為 ECO PRO SPORT 模式額外設定 INDIVIDUAL 個人化選項,例如把 ECO PRO 的車速上限設定在 80-130 km/h 範圍,或獨立設定冷氣系統的製冷能力等。

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測試的 320iA Touring Sport 雖屬香港規格的入門級,但型格依然。
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在寶馬家族廣泛使用的 2.0 公升四汽缸 Turbo 引擎,是很稱職的代步車機器。
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第二次駕駛這一代寶馬 3 系,仍未習慣這個逆時針運作的轉數錶。
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PDC 前後雷達圖像右方有倒車輔助功能啟動鍵,使用時,行車電腦會根據之前所記錄最後 50 米的行車軌跡自動倒車,對不擅開倒車的駕駛者來說,可減輕不少壓力。

不建議急於換胎

實際駕駛感覺,320i 520i Touring 的表現也比預期有更大的分別,尤其是轉向系統的反應,320i Touring 的轉向反應更快更銳利,同屬電力輔助的 EPS 轉向系統,用於 320i 的系統保留了較多重量感,雖然路面感仍未談得上很細緻,但跟 520i 相對輕巧的軚控表現,此車的轉向操作明顯較實在。Sport 版的懸掛系統屬舒適型取向,即使香港版本配上比出廠規格大了 1 吋的 18 吋輪圈及胎壁相對較硬及扁平的 225/45R18 run flat 輪胎,底盤的吸震及隔音依然十分理想,僅在狀況較粗糙的路段上,才有些微跳動傳入車廂。

講開輪胎,測試車配上一套 Hankook Ventus S1evo3 HRS 輪胎,HRS Hankook runflat 輪胎的代碼,如同 Bridgestone RFT 代表 run flat 設計。部分用家或認為開寶馬而用韓國輪胎未必是最頂級的配搭,不排除部分玩家選擇取車當天第一站就是到輪胎店舖, 但個人認為不妨花多一點時間認識一下這套輪胎的實際表現,例如過了首 5,000 公里 run- in 期,真的不滿意才考慮換胎也未遲,畢竟 Ventus S1evo3 屬於 Hankook 的高性能輪胎系列,特別標榜濕路操控性,對動力輸出不十分猛烈的 320i Touring 來講,理應十分夠用。試車那天雖沒有遇到濕地考驗,純計乾路操控性,即使循跡性能不算超級高,卻勝在能夠在極限邊緣為駕駛者提供足夠訊息回饋,對輪胎的初步感覺良好。

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Sport 版特徵包括窗邊、側鏡及車頂行李軌均採用黑色組件。
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德國車配韓國胎,部分買家或感到不快,但 Hankook 這款 Ventus evo3 高性能輪胎以濕路操控見稱,環保一些,用落覺得不好用才考慮更換也未遲!

有性格的 iDrive 7

320i Touring Sport 雖屬香港的入門級,但基本裝備已十分齊全,一對電控 Sport 前座椅,靠背兩側設有充氣軟墊,乘客可根據自己的體形調節軟墊的鬆緊度,自行調整最合適的靠背「尺碼」,Panorama 電動玻璃天窗、導航系統、三區恆溫冷氣、電動行李艙門、手機無線充電、BMW Live Cockpit 電子錶板、 10.25 吋觸控式螢幕、氣氛燈、後泊鏡頭連前後泊車警示器等,都是「見得到」的裝備。至於「看不到」的裝備,才是這一代寶馬 3 系的精髓所在,例如附智能個人助理功能的 iDrive 7 系統,任何時間只要說出「你好寶馬」的操作指令,便可憑語音指示系統進行種種人性化的操 作,例如要求系統尋找餐廳用膳,並由導航系統負責「帶路」,駕駛期間雙手毋須離開軚盤,已可完成操作,既方便,亦安全。不過,試車當天可能我戴著口罩,自己的聲線又屬於「不入咪」一類,初時系統對我的呼喚全無反應,要試了好幾次,系統才成功「認出」我的操作指令,似乎 iDrive 7 的個人輔助系統不但具備學習功能,而且還很有性格。

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由中控台 10.25 吋觸控式闊屏幕及 12.3 吋電子錶板組成的 BMW Live Professional 控制台,屬時下寶馬的最新樣式。
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電控 Sport 前座,椅背兩側內設充氣軟墊,不同體形的乘客也可找到最恰當的承托。
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後座椅背以 40:20:40 方式收摺,乘坐及運載空間靈活變通。
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雖屬入門級規格,仍設有三區獨立恆溫冷氣,抵讚。
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對大 iPhone 用家來講,X1、X2 及新 1 系的手機無線充電都是得物無所用,新 3 系終於有新設計。
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Panorama 玻璃天窗是香港版標準裝備。

尾廂設計細心又實用

我自己一向很鍾意歐洲旅行車的行李艙設計,內裡間隔全部以地毯一樣的物料完全覆蓋,搬運重型行李時既不用擔心會撞花內部間隔,相關物料亦有助提升車尾部分的隔音作用,而且予人更高級的觀感。

寶馬亦對這部旅行車的尾廂設計落足心機,例如將座艙與行李艙分隔的尼龍網,以及 行李的遮光簾,當毋須使用時,可拆下來並存放於地台板下的專用存放格。行李艙右邊內壁上,亦設有隱藏式掛勾,方便掛上外賣紙袋或短雨傘等物,行李艙的右下方,則內置了具伸縮功能的橡筋帶,以便固定零碎物品之用。尼龍網及固定金屬勾等基本配件,當然亦不會缺少,另一細心的設計,是行李艙地台板採用輕微往車尾向上傾斜的設計,這安排相信有助減少行李在行車期間向後撞到尾玻璃的機會。此外,可獨立開啟的行李艙門玻璃窗,要在有限的空間內進行簡單提存,無疑比打開整個行李艙門方便。至於尾廂的運載力,500-1,510 公升的容量,雖然跟 520i Touring 570-1,700 公升是兩回事,但作為日常用車,3 系旅行車的實用性其實已非常足夠。

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行李艙運載量 500 至 1510 公升,行李艙內有大量貼心設計。
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分隔網、遮光簾、固定零碎物品用的伸縮橡筋、繩網及紙袋掛勾等一應俱全。
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需要大量運載時,把分隔網及遮光簾拆下後,有專用空間可以存放。

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