四門轎跑入門新貴 │BMW 218iA Gran Coupe M Sport Edition

25 Aug, 2020 By ericng@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 218iA Gran Coupe M Sport Edition
年份 2020
車價 HK$379,000 起
引擎 1,499cc 直三汽缸DOHC 12活瓣渦輪增壓
馬力 140hp/4,600-6,500rpm
扭力 22.5kgm/1,480-4,200rpm
傳動 7前速DCT自動 +/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣/多連桿(前/後)
制動 通風碟/通風碟(前/後)
輪胎 225/40 R18 Bridgestone Turanza T005 (前/後)
尺寸 4,526mm/1,800mm/1,420mm (長/闊/高)
軸距 2,670mm
車重 1,420kg
加速 0-100km/h 8.3秒(廠方數字)
極速 215km/h(廠方數字)
耗油量 5.0-5.4L/100km (廠方數字)



提到寶馬型號的命名方法,以前是這樣分的,單數3/5/7就是傳統的四門房車,雙數的4/6/8是雙門轎跑車型號。今時今日隨著寶馬車系陣容越來越鼎盛,這種簡單的區分方法已經有所變化。例如2系,除了本身的Coupe雙門轎跑車之外,還衍生出Active Tourer、Gran Tourer、Convertible及Gran Coupe。Gran Coupe是比傳統四門房車車身型態更加sporty的四門轎跑車。Gran Coupe首先在6系,跟著是4系出現,現在發展到2系,本文測試的型號就是最新到港的218i Gran Coupe。

text/photo ERIC NG

以往提到轎跑車(Coupe),一般人的認知是一款雙門三廂式的跑車。但今時今日轎跑車的定義變得越來越廣。例如SUV可以叫Coupe,四隻門的型號亦可以叫Coupe,總之外形較流線型,形象較為運動化都可以將之變成Coupe。

Coupe新定義

寶馬香港代理對Coupe有這樣的定義:「Gran Coupe的Coupe是法文,18世紀由 Couper演變而來,指雙座四輪馬車。但隨著時代進步,馬車變汽車、雙門變四門……。但寶馬認為,就算是Coupe,也要Grand。於是將Coupe經歲月歷練所呈現出來的設計美學推向另一種詮釋境界,將駕駛樂趣及操控性能注入車款的 DNA中。從此,寶馬獨有的Gran Coupe就誕生了。」雖然寶馬香港的描述比較冠冕堂皇,但字裡行間是可以明白到寶馬所指的,就是Coupe原本是雙門轎跑車,但時代的轉變,現在四門也可以是轎跑車,而且還加入豪華的元素在內。

座椅是布藝與皮質雙物料製成,年輕中帶點高貴。
後座車頭做了偷位工夫,頭頂空間比預期中好。
1.5公升直三渦輪增壓引擎,最大馬力140匹,夠用但談不上高性能。
車廂設計與同廠的1系掀背車同出一轍,都是近年寶馬車系一貫的設計。

無錯,全新到港的寶馬2系Gran Coupe,雖然是細車型號,但稱得上Gran Coupe,就與4、6及8系Gran Coupe一樣,除了是四門轎跑車的外形之外,亦具有相當的豪華氣派及動感的個性。

2系Gran Coupe有LED頭燈、寶馬新的家簇式鬼面罩、這部是M Sport版,所以採用專用的入氣隔柵及頭唇等,設計更加富動感。

四門房車轎跑化

Gran Coupe雖然一樣設有四隻門,但與寶馬傳統四門房車例如3系有所不同。首先整個形象顯得運動化不少,外型的最大分別是流線型的C柱及無窗框車門,單單這兩項設計,就將傳統四門房車「正正經經」的感覺一掃而空,寶馬在這方面是成功的,無論是之前的8、6或4系Gran Coupe,至現在的2系Gran Coupe,都一樣成功地將四門房車轎跑化。

無窗框車門是Gran Coupe的特色設計。
大型直立條狀鬼面,是218i,網狀的是M235i。
頭燈採用LED技術,烱烱有神。
LED尾燈呈「L」字形。
車尾有黑色飾條貫穿寶馬標誌。
尾泵把下有低調的擾流裝置。
有218i字在尾冚之上,顯示它本身的身份。
車尾設計簡潔,但動感形象表露無遺。

雖然是現今寶馬一貫的車廂設計,可以說有點熟口熟面,因為筆者早前測試過寶馬新1系,控制台的設計與新1系可以話同出一轍,横向式的編排,中控台是driver oriented,即駕駛者導向,大約六至七度微微傾向駕駛者。中控台上方有8.8吋輕觸式顯示屏、又有同1系一樣的六種顏色車廂氣氛燈、大型天窗。這部M Sport版自然有M Sport座椅、M Sport軚環,電動調校司機位有兩組記憶系統,設備都算齊備。

進入後座就要小心一點,因為流線型的C柱設計,所以進入車廂時就要留意不要撞頭。但坐到車廂之內,頭頂空間比我預期中好,因為頭頂位做了手腳,偷空了不少。前方腳位充足,筆者乘坐後,膝頭至前方駕駛席椅背都有兩、三個拳頭的空間。有後座冷氣風口,中央手枕內有杯架,地台中槽略嫌過高,中間乘客要張開腿坐,後座中間坐墊偏高,車頂又沒有如兩旁般偷位,中間乘客有頂頭的問題。這可能因為高性能版M235i是配備四驅系統,所以要預留空間擺放四驅系統的驅動組件。

絕對有能力問鼎同級最佳駕駛感型號。
天窗面積都不細,約佔車頂五分之三的面積。
設有後排冷氣出風口。
駕駛模式選擇、電子泊車手掣、i-drive控制介面都設於波棍台之上。
橫排式控制按鈕設計,容易使用。
Sport駕駛模式有標準預設之外,駕駛者可根據自己的駕駛風格自行設定。
呈平面的儀錶板設計簡潔,看起來很清晰。

車尾靚又實用

車尾設計我個人就十分喜歡,有一條電鍍邊貫穿廠徽,然後再向兩邊延伸至尾燈。尾燈是L形的LED設計,尾廂冚是手動開關,空間有430L (1系380L),以這個級數來說都不細,而且方方正正,有不俗的實用性。

啟動引擎踏下油門起動一刻就感覺到此車車架非常紮實,車廂沒有半點雜音,以入門寶馬來說,本身隔音做得很不錯。此車的底盤來自F40 1-series UKL2,前麥花臣,後多連桿懸掛,這底盤潛力非常優厚,有車架快過引擎的感覺,在一般街道要試探彎路極限不是那麼容易,真的要開得好狠才可以,所以日常駕駛會覺得特別安全及穩陣。

ARB如神秘之手

這部M Sport版配備了M Sport避震,避震有點偏硬,但處理一些市場比較凹凸不平的路面時,又有合理的吸震效果,相信後座乘客都不會有所投訴。快開時避震又有足夠的柔勒度同支撐力。2系Gran Coupe與1系都配備了來自i3電動車的ARB車身穩定系統,透過行車電腦收集資料及運算,向內側車輪加以制動,以減少過彎時轉向不足的情況,反應比一般DSC快三倍。有如隱型之手將車頭拉回彎內,好神奇的感覺,指向性好高,當然到了彎路極限,車身仍然有一點推頭的趨勢。

1.5公升直三渦輪增壓引擎,最大馬力輸出140匹,峰值扭力22.5kgm,前輪驅動,與7前速DCT雙離合器波箱配合之下,能做到8.3秒的0至100km/h加速時間。

這副引擎用在同廠的118i之上,有合理的性能,但今次用在比118i車重60kg,即1,420kg的218i上表現又如何?幸好引擎轉數上得頗快,扭力來得早,可以說能夠滿足日常駕駛的性能需要,甚麼駕駛快感、推背感或刺激感就真的談不上。若要考驗尾段加速力的話,更不是它的強項。不過在最高時速限制110km/h的香港,又有幾多機會可以用到引擎尾段,除非你對座駕的性能有所要求,否則在香港駕駛是絕對夠用的。

C柱特別流線形,車側擁有轎跑車的線條。
設有M Sport門檻,電動座椅有兩組記憶,椅背兩邊軟墊可電動調校闊度。
坐墊前方可以拉出,增加對大腿的承托範圍,照顧到個子高人士的需要。

在香港有售的寶馬2系Gran Coupe,提供兩種動力配置,除了218i之外,還有高性能版本M235iA xDrive Gran Coupe,配兩公升四汽缸渦輪增壓引擎,最大馬力輸出306匹,加上四輪驅動系統,在性能與操控方面相比218i可以說是另一個層次,絕對能滿足一眾對駕駛及性能有要求的車主,但售價是$628,000;而配備1.5公升直三渦輪增壓引擎的218i,按不同的配備分為Sport版與這部M Sport版,前者售$353,000,後者則售$379,000。

目前2系Gran Coupe車系陣容,不包括柴油版本,就只有上述兩種動力配搭,除了140匹的218i之外,要性能好一些的就只能選擇306匹,售價差不多高出一倍的M235i,動力配置的選擇實在未夠全面,如果廠方能夠推出一個輸出在兩者之間,即200多匹,售價四十多萬元的版本,讓買家多一個選擇的話,相信會讓對2系Gran Coupe有興趣的買家選擇時來得更為容易。

18吋two-tone合金輪圈賣相一流。

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