BMW 6 Series 二手攻略

23 Oct, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk

2011 年起上市的第三代寶馬 6 系,新車價一度全部超過 100 萬港元,最受歡迎的 640i 二手盤,個別 2012 年車放盤價已跌破 20 萬元,心動未?

Text: 羅渣

寶馬 6 系由 M635CSi 跑東望的遠古年代開始,最初是只有雙門四座位的 E24 Coupe 車型,到了 2002 年面世的第二代,則有 E63 Coupe 及 E64 Convertible 開篷型兩個車殼,去到 2011 年開售的第三代,除了 F13 Coupe 及 F12 Convertible,廠方還在 2012 年加推了 F06 Gran Coupe,第三代的三個殼之中,以最遲抵埗的四門五座位 Gran Coupe 最受香港用家歡迎,目前的第三代 6 系放盤,九成以上都是該四門型號。

一直以來,6 系都以優雅的設計、高尚的格調為賣點,所以即使在底盤及機件配搭上與 F105 系房車有一定關連,但 6 系從沒有出現過用四汽缸引擎的 620i,入門級已是 640i,引擎採用中高階寶馬常見的 3.0 公升直六汽缸 Turbo 配搭,320 匹馬力輸出,配 8AT 波箱,0-100 km/h 加速只需 5.4秒,性能表現在同期的 535i 之上。

在香港,寶馬 5 系遠比 6 系賣得多,主要原因就是 5 系有 520i 及 520d 等較大眾化的型號,加上四門五座位車較受實用型的家庭或商務用家歡迎,所以 5 系在港的曝光率非常高。從 6 系的二手放盤所見,最遲來的 Gran Coupe 居然是數量最多,而且絕大多數都是 640i Gran Coupe,這現象說明了即使是講格調的 6 系車主,始終離不開實用、經濟的揀車大原則,導致雙門四座的 F13 Coupe,及使用更大排氣量 4.4 公升 V8 雙 Turbo 引擎的 650i,都沒有太多捧場客。

為求催谷 6 系的銷量,2015 年第三季,代理趁 6 系小改版上市,從眾多型號中揀選了最受歡迎的 640i Gran Coupe 進行大劈價,新車價由 120 萬餘元勁減至 85 萬元水平,比同期的 535i 更平,實在難以想像。雖然如此,這大減價並未為銷情帶來太大刺激,可能是 Gran Coupe 的後座中間位始終只屬備用性質關係,前座中央馬鞍位的雜物箱連後座冷氣風口,一直延伸至緊貼後排座椅,後座中間位乘客,雙腿必需借用其餘兩個座位的伸展空間才可,換言之,實質只可當作四座位車來用,對香港用家來講,以 6 系作為日常代步車,實在太奢侈吧!

目前最早期的 640i Coupe 放盤價已跌至 20 萬邊緣,520i 的價錢就可以坐到內外設計遠比 5 系有型的 640i Coupe,確實是吸引,不過,要留意 640i 及 650i 兩台 Turbo 引擎各有弱點,有意購入這部型格寶馬作長期代步用的話,便要有心理準備,機件的保養肯定不會是定時換油就足夠那麼簡單,但只要熟讀機件的弱點、了解其故障先兆,及時作出適當的照料,這部好車,依然有值得買入的理由。





三款車身

第三代寶馬 6 系共有三款車身選擇,最早上市是編號 F12 的 Convertible 開篷型,其次為 F13 雙門四座位 Coupe,兩者均於 2011 年推出,編號 F06 的四門五座位 Gran Coupe 則於 2012 年下半年起輸港。三個車殼都有 640i、650i 及寶馬 M Division 出品的高性能型號 M6。



引擎及波箱

6 系的三個「殼」都有 640i、650i 及 M6 三個規格,640i 配編號 N55B30 的2,979cc 直六汽缸雙渦流單 Turbo 引擎,320hp 馬力,450Nm 扭力,配 ZF 生產的 8 前速自動波箱;650i 的 4.4 公升 V8 雙 Turbo 引擎分前、後期兩款,2012 年生產的前期型配 N63B44O0 機器,407hp 馬力,600Nm 扭力,2013 年起陸續改用 N63B44O1 新引擎,加入了 VALVETRONIC 活瓣揚程技術,並換上新 Turbo、輕量化活塞及連桿等,馬力及扭力增至 450hp 及 650Nm,650i 同樣搭載 ZF 的 8 速 Steptronic 波箱;M6 的 S63B44T0 機器乃 N63B44O1 的高性能版,兩個雙渦流 Turbo 的最大增壓 1.5bar,引擎轉速上限 7,200rpm,560 匹馬力及 680Nm 扭力輸出,配 Getrag 生產的 7 前速 M-DCT 雙離合器自動波箱。



引擎可靠性

寶馬6 系是歐洲高性能 GT,廠方一方面要追求性能表現,同時又要兼顧低油耗及廢氣排放,引擎設計變得更精密,愈精密愈多機會出亂子是常識,640i 的 N55B30 及 650i 的前期型 N63B44O0 引擎便有不少被廣泛討論的弱點。

N55B30 的弱項包括引擎嘩咾冚、嘩咾冚墊圈及機油過濾殼墊圈等滲漏,如漏油嚴重至影響皮帶滑輪或張緊器,則有機會影響正常運作甚至損壞引擎組件,維修技師建議若有漏油便要及早更換相關墊圈,由於工序複雜,人工費會較貴;負責控制可變活瓣正時的 Double-VANOS 系統,採用電磁螺管控制,若該電磁螺管因耗損、受油污或塵垢影響無法正常運作,引擎便會出現怠速不穩或乏力等情況,640i 的引擎有兩個電磁螺管,一旦出問題,宜兩個一併更換。

650i 的 N63B44O0 前期引擎,則有「燒機油」、「食電」及燃油噴注器或高壓油泵故障等問題,燒機油一般出現在 5 萬公里以上,由活塞環耗損引起,廠方的換機油指引已由 25,000 公里縮短至 15,000 公里,同時建議換油同時換電,因為 Efficient Dynamics 系統只在滑行狀態才會為電池補給,同時引擎排氣歧管在 V 形汽缸中央的設計,引擎在停止運作後仍需要由電池提供能源冷卻,都縮短了電池的壽命,至於燃油噴注器及高壓油泵或會出現過量供油,出現引擎起動點火困難、排放藍煙及亮起引擎功率降低的警示燈,有此警號要立即停車及將車拖往維修,否則整台引擎有可能報銷。

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