轎跑美艷 Audi A7 Sportback 45 TFSI quattro

15 Apr, 2020 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 A7 Sportback 45 TFSI quattro
年份 2019
車價 HK$708,800 起
引擎 1,984c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 245 hp / 5,000-6,500 rpm
扭力 370 Nm / 1,600-4,300 rpm
傳動 7 速雙離合器自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 五連桿 / 五連桿 (前/後)
制動 通風碟 / 碟式 (前/後)
輪胎 245/45 R19 Bridgestone Turanza T005 (前/後)
尺寸 4,969 mm / 1,908 mm / 1,422 mm
軸距 2,926 mm
車重 1,825 kg (EU)
加速 0-100 km/h,6.2 秒 (廠方數字)
極速 250 km/h (廠方數字)
耗油量 6.4-6.8L / 100km (混合;廠方數字)



每次試駕 Audi A7 Sportback,都會被那扁平而充滿肌肉感的車身線條所吸引,低重心的車體亦為駕駛感增添了一些跑意,開起來卻不會像正宗跑車那樣令人緊張。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

已有十年歷史的奧迪 A7 Sportback,可視為 A6 房車的有型版,因為兩個車系共用了同一地台及傳動系統等硬件,A6 是傳統的三箱式四門房車,A7 Sportback 則以四門轎跑車姿態出現,車頂呈流線形、玻璃側窗面積細小、肩線以下的車身有更強的肌肉感,形成馬步更穩、更富力量感的視覺效果。此外,A7 Sportback 四道車門均採用跑車化的無窗框設計,車尾行李艙門連尾玻璃可整幅揭起,這特有的車身設計,同時集合了轎跑車的優美與掀背車的實用於一身,比行政味道較濃的 A6 多了一分時尚,亦更有個性。

比 3.0 V6 版便宜 16 萬

每次試駕 A7 Sportback 時,他的身形及車身設計都令我想起同屬福士集團的保時捷 Panamera,當然,兩款車在機械上並沒有任何關連,駕駛氣氛也南轅北轍,但當想起如果鍾意 Panamera 的轎跑車身形態及大斜背的實用性,卻嫌 Panamera 的跑車式底盤設定帶來令人緊張的駕乘表現,那麼,A7 Sportback 其實是一個很好的替代品,而且只要付出 Panamera 的「零頭」,已可買到這部四汽缸的 45 TFSI quattro 或 V6 引擎的 55 TFSI quattro 了。

A7 Sportback 有兩個型號輸港,搭載 3.0 公升 V6 Turbo 引擎的 55 TFSI quattro 早於 2018 年底上市,這部使用 2.0 公升四汽缸 Turbo 引擎的 45 TFSI quattro 亦於較早前抵港,兩個型號分別售 HK$869,500 及 HK$698,800,今次測試的 45 TFSI quattro 已選裝了 Prestige Package,加入了 360 度泊車鏡頭、4 區獨立恆溫冷氣及多色氣氛燈三項額外裝備,首批優惠價為 HK$708,800。

雖然用 2.0 公升引擎的 45 TFSI 的性能表現不及 3.0 V6 的 55 TFSI 那麼澎湃,但同一副引擎用於重近兩噸的 Q7 SUV 身上依然表現輕鬆,用作驅動重約 1.8 噸的 A7 Sportback可謂游刃有餘。輕輕鬆鬆以 D 波行車,引擎表現從容,一般巡航轉數只是 2,000 rpm 左右,上斜重油快衝一段,引擎奮力衝上五、六千轉依然充滿勁勢,只嫌普通模式 D 波設定下,中段發力時波箱未能即時拖波配合,但只要透過 Audi drive select 系統改用最進取的 Dynamic模式,引擎供油量、油門敏感度、以及波箱換檔程式都會一併改用最跑車化的方式運作,上述波箱未能配合突發加速需要的惰性便會全消。

事實上,此車全力起跑的表現一點也不弱,廠方公布的 0-100 km/h 只需 6.2 秒,僅比 55 TFSI 慢了 0.9 秒,根據我們以往對奧迪各型號的加速實測結果統計,奧迪的傳動系統普遍都有相當穩定的發揮,一般人也可輕易做到非常接近廠方公布的加速時間,而我們以往的慣常做法是以 Dynamic S 波盡油起跑、並把 ESP 防滑程式設定為 Off 狀態,在 quattro 四驅系統的護航下,全力起跑依然可保持非常可靠的穩定性。

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HD Matrix LED 頭燈附動態指揮燈及高燈輔助功能。
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跑車化的造形,要犧牲的包括後座較狹窄的視野,以及側窗可開啟的面積較小。
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雙屏幕中控台是這一代奧迪 A6 至 A8 系列的常見格式。
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Milano 皮座共提供四種顏色選擇。
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後座坐兩人會十分舒適,中間位坐多一人的話,身高 5 呎 7 大概已沒有太多頭頂空間。

常規型號舒適有理

在奧迪陣營中,A 字為首只屬常規型號,以 A7 Sportback 系列為例,更高性能的還有 S7 及 RS7,這些更高階的變種,辛辣味會不斷升級,因此,最初階的 A7 Sportback 只屬舒適車型,一切駕乘感覺都是舒適型取向,只要明白到這一點,便會理解為何選用最跑車化的 Dynamic 模式,排氣喉聲調依然是文靜、軚控仍保持相當輕盈、懸掛還是處於一貫的舒適狀態。

這部 A7 Sportback 的操控雖談不上辛辣,但作為日常用車,我卻很鍾意此車易控的特質,Milano 皮革座椅有奧迪大車一貫的舒適剪裁,前後座都有充裕的空間。底盤的整體隔音與防震功夫皆十分妥當,駕乘質素相當高。

車廂佈局是現役奧迪高級車型的格式,12.3 吋電子錶板及控制台上下屏幕掌管了全車操作靈魂,絕大部分資訊娛樂系統都可使用觸控式屏幕操作,控制台只保留了數個實體鍵,甚有高科技氣氛。

高科技感覺亦可見於有型的頭尾燈設計,以 12 光條組成的 HD Matrix LED 頭燈組附高燈輔助功能,頭尾指揮燈皆為動態式設計,指揮燈由內向外閃動。Audi pre sense front 安全系統亦與 A7 55 TFSI quattro 看齊,系統透過中距離雷達感應器及擋風玻璃上的鏡頭,不斷探測前方 75 米範圍內的情況,包括其他車輛、行人及障礙物的相對距離,從而計算應否向駕駛者發出警示、甚至進行緊急煞車等。

A6 及 A7 Sportback 兩個關係密切的型號,車價相差約 15%,以 245 匹馬力的 45 TFSI quattro 為例,買 A6 不到 60 萬元,買 A7 Sportback 卻接近 70 萬,算是頗大的差距。不過,個人仍會偏愛 A7 Sportback ,主要考慮是四門房車給我太保守的感覺,設計有型、重心低矮、有轎跑車帥氣的 A7 Sportback,日日使用肯定有更高的快樂指數。

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Sportback 與 Sedan 最大的不同,就是多了一分轎跑車獨有的氣質。
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MMI touch response 屏幕,操作時有觸感回饋。
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前座中央雜物箱內有 SIM、SD 卡及兩個 USB 插頭。
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香港規格標準配 Panoramic 玻璃天窗。
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大斜背加 535 公升容量的行李艙,就是那麼好用。
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2.0 公升四汽缸 Turbo 引擎,日常代步相當合適。

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