戰鬥力大平賣 Mercedes-AMG C 43 4MATIC

近廿五年來沒有加過價的東西可謂少之又少，平治 AMG C 43 4MATIC 的出車價跟你抽屜裡的陳年 C280 牌簿上的新車價幾乎是一樣，但 C 43 的戰鬥力卻高好幾倍!

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

已有廿五年歷史的 C-Class，乃平治最暢銷車系，受歡迎的其中一個原因是變種極多，由第一代 W202 開始，已有四汽缸的 C180 及 C220、六汽缸的 C280 及高性能的 C36 AMG 輸港，馬力輸出範圍由 122 匹到 280 匹不等，不論是想找一部買餸車代步，抑或要一件力足戲弄個別跑車的武器，當年的 C-Class 總有合適的選擇。

遲買更享受

擁有過 W202 的資深平治用家，也許記得當年只有 193 匹馬力的 C280，「牌簿價」也要八十幾萬，現在這部第四代 W205 尾期款 AMG C 43 4MATIC，如果甚麼額外裝備也沒有點選，「牌簿價」亦都只是 HK$829,000，但現在的 C 43 是 390 匹馬力，0-100km/h 加速只需 4.7 秒，而且裡裡外外有齊跑味濃郁的 AMG 組件裝身，現在的一輩平治迷，可謂比老一輩幸福得多。

2019 年小改款 W205 C-Class，暫時有三個型號輸港，入門級 C200 配 1.5 公升四汽缸 Turbo 引擎，184hp 馬力，售價 HK$449,000；C300 也是四汽缸 Turbo 格式，排氣量 2.0 公升，258hp 馬力，車價 HK$609,000；跳上 V6 規格已是這部 AMG C 43 4MATIC，配 3.0 公升 V6 雙 Turbo 引擎，390hp 輸出，售 HK$829,000。曾幾何時，個人認為開平治這個級數的豪華車，始終要選擇機件品質較高的六汽缸型號才像樣，但近十年全球汽車科技發展出現了結構性的改變，在縮量減排及提升效率的趨勢主導下，近代的三、四汽缸 Turbo 引擎已能做到以往四至六汽缸引擎的輸出，六汽缸增壓引擎，更成為了高階、高性能的代名詞，現在買六汽缸規格的平治、寶馬或奧迪，已不是純粹為了追求更優秀的機件素質，還有意想不到的高性能表現。

署理 C-Class 旗艦

在改良版 AMG C 63 及 C 63S 未抵港之前，這部 AMG C 43 4MATIC 的身份好比署理 C-Class 旗艦! 2019 年小改版比前期款更似一部「正規」AMG，例如車頭改用 AMG 象徵性的雙橫間電鍍鬼面罩飾條，車尾泵把下方的黑色擴散器面積更大，兩邊各有兩支圓形排氣喉咀，賣相比前期款惡。車廂繼續以全黑為主色，示範車配基本出廠規格的黑色人造皮混合 DINAMICA 纖維布料座椅，襯以不另收費的 Designo 火紅色安全帶及縫線，全新設計的平底軚環，標準配Nappa 透氣皮革，軚環 12 點鐘位置，新增了火紅色的正中位標示，軚環中間部分一如近年的平治新車，有大面積的鋁合金面板，上設多組功能鍵，3 及 9 點鐘位置更有一 Touch Control 觸摸感應控制按鈕，只需用兩隻拇指，已可控制中控台屏幕及錶板中央屏幕的不同頁面功能，駕駛時雙手毋須離開軚盤，已可完成常用的系統操作，十分方便。

新版本的引擎改用了全新渦輪增壓器，最大增壓值加大至 1.1bar，馬力輸出由367hp 增至 390hp，53.0kgm 扭力不變，繼續搭載 AMG SPEEDSHIFT TCT 9 速自動波箱，前後動力分配 31:69 的 AMG Performance 4MATIC 四輪驅動系統維持一定的偏後驅車動態。

今次是我首次試駕 AMG C 43 4MATIC，最初僅以最保守的 COMFORT 模式駕駛，此車已給我兩個很深刻的印象，第一個是懸掛系統很硬，如果一心只為了 V6 汽缸質感而買 C 43，希望舒舒服服地享受的話，這個帶點 AMG 跑格的底盤便覺太硬了，即使是最舒適的設定，要路況非常理想，才不會有過量的彈跳傳入車廂；第二個印象是引擎充滿力量，儘管是最保守的行車模式，油門及波箱反應也沒有一刻表現懶散，衝刺力凌厲非常。

沒有 C 63 的嘭嘭聲

透過控制台「滑鼠」旁的一列按鈕切換不同模式及對引擎、波箱、懸掛及 ESP 等系統進行個人化設定，發現這些按鈕編排在「滑鼠」左方，使用上並不方便，對速度型玩家來講，按鈕編排在「滑鼠」右方會更理想，不排除這是遷就左軚車設計，才有此安排。C 43 的引擎有 Reduced/Moderate/Sport/Dynamic 四個選項，波箱有 M 或 D，懸掛有 Comfort/Sport/Sport+ 三種，ESP 則有 On 及 Sport， 即是 INDIVIDUAL 模式共提供 48 種玩法。單刀直入選用 Dynamic 引擎設定重油衝一段，油門反應超快，供油量似乎也比其他模式多，令加速感更顯澎湃，數據上，這部 C 43 的 0-100km/h 雖然只比上一代 W204 C63 AMG 慢 0.2 秒，但推背力及聲勢上的分別則較大，中段重油加速，C 43 的發力動作相對流暢，這或跟 9 速波箱的齒比分佈較密及渦輪增壓引擎的動力輸出曲線更平坦有關，高轉奮力衝刺，排氣系統也沒有 C 63 正宗 AMG 快車那種嘭嘭聲的霸氣，對作風較低調的玩家而言，這卻是優點。

使用手動轉波 M 模式，錶板會有黃色的 M 字顯示，用 SPORT + 模式全力衝刺，波箱不會自動升檔，高轉的轉波時間極快，彎前快速收慢及拖波，系統亦會有 double-declutching 效果，相當有趣，但個人認為波箱去到 9 前速設計，用手動模式很容易不知道自己正在使用的波段，在熟悉的山路用甚麼波段入彎，也要重新適應，幸好這副波箱可長拉減掣作連環降檔，偶然在陌生的路段衝入比預期急的彎角，亦可用連環降檔功能維持出彎時所需的扭力。

輪胎「細」於預期亦夠用

完成首輪試車後，在拍攝期間我才留意到這部 C 43 的前後輪胎尺碼分別只是225/45 ZR18 及 245/40 ZR18，此乃標準出廠規格，廠方另提供 19 吋組合作為選項，但尺碼亦不過是前 225/40 ZR19 及後 255/35 ZR19，早十年八年，很多馬力不到 300 匹的高性能車已用比這部 C 43 更闊的輪胎組合，390 匹馬力的 C 43 居然只用到這個尺碼，感覺上是偏窄，部分「唔改唔安樂」的玩家，相信改大胎軨是接收新車後第一件會做的事。但我認為車廠決定一款車的輪胎尺碼之前，已有大量數據作為考慮基礎，所以無論你幾「恨」將胎軨改大，建議也認真地試過這個原裝配搭後才再作決定，這部 C 43 偏後驅的四輪驅動系統、硬朗的懸掛設定及精準的 ESP 程式，都有助減輕輪胎高速走行時的「壓力」，拍攝過後再沿路快試一轉，在山路上輕巧敏捷的身手，更覺這套輪胎的可愛。

SPEC.
車價 HK$829,000
引擎 2,996c.c. V6 汽缸 DOHC 24V 直噴 Turbo
馬力 390hp/6,100rpm
扭力 53.0kgm/2,500-5,000rpm
傳動 9 速自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 四連桿/多連桿 (前/後)
制動 鑽孔通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 225/45 ZR18 / 245/40 ZR18 Dunlop Sport Maxx RT (前/後)
尺寸 4,686mm/1,810mm/1,442mm
軸距 2,840mm
車重 1,630kg
加速 0-100km/h，4.7 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 9.1-9.3L/100km (混合；廠方數字)
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