高效能易控四驅系統 Subaru WRX STI

11 Sep, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 WRX STI
車價 HK$459,800 起
引擎 2,457c.c. 水平對向 4 汽缸,直噴 Turbo
馬力 300PS/6,000rpm
扭力 41.5kgm/4,000rpm
傳動 6 前速手動波箱,前置引擎,全時四輪驅動
懸掛 麥花臣 / 雙搖臂 (前/後)
制動 Brembo 6 活塞卡鉗配通風碟 / Brembo 雙活塞卡鉗配通風碟 (前/後)
輪胎 245/35 R19 Yokohama Advan Sport (前/後)
尺寸 4,595mm/1,795mm/1,475mm
軸距 2,650mm
車重 1,530kg
加速 0-100km/h,5.2 秒 (廠方數字)
極速 255km/h (廠方數字)
耗油量 10.9L/100km (混合;廠方數字)



這個測試報告中其餘 3 個型號的售價由 160 多萬元至 330 多萬元,單從售價去看,售 46 萬元的富士 WRX STI,是 4 個型號中最便宜,但所得到的駕駛樂趣一點都不少,相比之下 STI 的性價比顯得特別高。

Text: Eric Ng   Photo: Eric Ng

今次「Mega Test」的四個主角並非同級對手,無論售價、機械設計與佈局,及車型都不一樣。唯一能將這四個型號「扯上關係」,是它們都配備四輪驅動系統。

重量分佈平均

富士 WRX STI 所配備的左右平衡式全時四驅系統 (Symmetrical All Wheel Drive),是一套發展極之成熟的四驅系統。左右平衡式,是指離合器、波箱、差速器等等的傳動組件,都放在引擎的後方,以橫置及左右對稱的方式排列,所以有這個名稱。這種安排令整個傳動系統形成左右對稱的佈局,有重量分佈更為平均的優點。

若提到富士的四驅系統發展史,可追溯至 1972 年推出市面的 Leone 旅行車所配備的機械式全時四驅系統,這套系統可稱為左右平衡式全時四驅系統的始祖。富士對四驅技術的堅持與發展,在日本汽車品牌當中首屈一指。而且是第一間在非越野車上廣泛應用四驅技術的汽車生產商。

不同四驅系統

富士的四驅系統經過 40 多年的發展,其實已演變出多個不同的設計。但廠方都統一將之稱為 Symmetrical AWD。到目前為止,富士按照不同傳動系統,在不同型號上配備不同的四驅系統,大致分為:主動式 (ACT4 或 ATS)、動態式 (VTD-AWD) 及手動式 (DCCD) 3 類。配備主動式系統的車型包括 Forester 與 XV,擁有節能慳油的特點;動態式的就應用在 Legacy GT、WRX 手波版及 Outback 等較運動化及大馬力的型號之上;至於手動式就專為 WRX STI 而設。

今次測試的 WRX STI 是配備 DCCD 功能的 Symmetrical AWD 四驅系統,所以我們主力介紹這系統。首先,WRX STI 的四驅系統設有前、中及後3 個差速器,不僅可以控制前後軸、更可調節左右車輪的動力分配。同時備有兩組 LSD 防滑差速,包括可線性控制扭力分配的機械 LSD 及進行更精密控制的電子式 LSD。在前、後及左、右四個車輪均可調節扭力分配的情況下,不但能在任何車輪打滑失去抓著力一刻將動力適當地調配,大大提升貼路性能;而且在轉彎時亦會就不同車速及彎度調節左、右 (即內、外) 車輪的扭力分配,可大大減低轉向不足的情況,並能令四個車輪在過彎時好像行駛在路軌上般貼服穩定。



自己控制扭力分佈

在 STI 的波棍台上設有一個控掣鈕,左邊顯示自動與手動, 在自動模式下系統會自行決定前後軸的扭力分配, 若切換到手動模式, 駕駛者便可透過右邊的推、拉掣,選擇前、後軸扭力分佈的比例, 向「+」號上推, 即增加前軸的扭力分配,向「-」號下拉,表示將動力集中在後軸之上,這系統廠方稱為 DCCD (Drivers Control Centre Differential)。

相信像大帽山彎多又高低起伏的路況,是一個相當理想測試四驅系統的地方。我當日駕駛著 STI,若將 DCCD 推向「+」號,會發現前輪即時變得好 grip,在一些上斜前輪抓車地不足的情況下,這系統的確能令車頭有更佳的指向性;此外,雖然測試當天沒有下雨,但我相信在雨天濕滑的路面增加前軸的扭力分佈會對整體的貼路性能有很大的幫助。不過像試車當日陽光普照的情況下,我還是喜歡將動力集中在後軸之上,因為會覺得車身動態更爽更靈活,若大油出彎的話,甚至會感到一點後驅車的味道。

極高自主性

我很喜歡 STI 這套 DCCD 系統,因為他有自動模式,當我日常駕駛不想兼顧那麼多時,它會按路面及駕駛情況為我選擇最合適的前、後車輪扭力分配;若我想利用不同的扭力分佈去配合自己駕駛風格及需要時,DCCD 能給我自由度極大的選擇,而且這套系統能調校出很不同的操控特性以配合駕駛者,讓駕駛者有很高的自主性。

配備在 STI 上的 2.5 公升水平對向渦輪增壓引擎,最大馬力達到 300 匹,雖然與今次 Mega Test 的其餘三個型號相比,輸出低了一截,但在貼服的操控表現及個人覺得極之好聽的低沉引擎聲配合之下,車速當然不及配 5.2 公升 V10 引擎的 R8 般快,卻給我一點都不低的駕駛樂趣,加上是四個型號中唯一配備手動波箱,在自動波大行其道的今天,能駕駛到手波車,實在是一種「福氣」。




SPEC.
車價
HK$459,800
引擎 2,457c.c. 水平對向 4 汽缸,直噴 Turbo
馬力 300PS/6,000rpm
扭力 41.5kgm/4,000rpm
傳動 6 前速手動波箱,前置引擎,全時四輪驅動
懸掛 麥花臣 / 雙搖臂 (前/後)
制動 Brembo 6 活塞卡鉗配通風碟 / Brembo 雙活塞卡鉗配通風碟 (前/後)
輪胎 245/35 R19 Yokohama Advan Sport (前/後)
尺寸 4,595mm/1,795mm/1,475mm
軸距 2,650mm
車重 1,530kg
加速 0-100km/h,5.2 秒 (廠方數字)
極速 255km/h (廠方數字)
耗油 10.9L/100km (混合;廠方數字)
查詢 Motor Image (HK) Ltd. (Tel: 2828 2488)

Related POSTS