霸氣初現 Honda Vezel 1.5 EX

22 Jun, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Vezel 1.5 EX
車價 HK$253,880 起
引擎 1,496c.c. 直 4 DOHC 直噴 i-VTEC 引擎
馬力 131PS/6,600rpm
扭力 15.8kgm/4,600rpm
傳動 CVT 無段變速自動附 7 速+/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣/扭力桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 215/60 R16 Dunlop Enasave EC300 (前/後)
尺寸 4,335mm/1,770mm/1,605mm
軸距 2,610mm
車重 1194kg
耗油量 21.1km/L (日本 JC08 模式;廠方數字)



翻看前輩的試車報告,原來 Vezel 初到香港已經是 2015 年,而且由泰國製造,直到 2016 年才正式引入日本版。來到 2018,街上已經不難找到 Vezel 的蹤跡,筆者公司樓下就有一部,可見 Vezel 在香港的成績不俗。來到小改款時刻,最大的改變,莫過於霸氣的車頭。

Text: Jeremy Ng   Photo: Benny Tsang

未測試本田 Vezel facelift 前,在街上都不難發現 Vezel 的身影。改款前的車頭總覺得有種溫文爾雅的感覺,有小型揭背車的錯覺。來到今代改款,車頭鬼面罩連同泵把的大改造,把整部 Vezel 改頭換面,遠看車頭部分,反而像一部中型 SUV。

新設計車頭 霸氣不輕浮

改款 Vezel 加入家族式電鍍鬼面罩,大塊的電鍍鬼面罩延伸至兩邊頭燈之上;頭燈換上全新 Jewel Eye LED 頭燈,廠方指該款新型頭燈模仿自然日光,除了可以反射更多顏色外,亦可減低夜間駕駛的疲勞。日行 LED 燈亦由上代 LED 燈泡組換成新款 LED 光條,美觀之餘,亦增加了車款的辨識度。泵把入氣欄柵面積亦較上代為大,配合新設計的頭唇,使外形更運動化。整個車頭設計是這次改款的最大變化之處,而車尾的改變則只是多了一條電鍍飾條橫跨尾燈,因此要分辨新一代與上一代,睇車頭是不二法門。

內籠設計大致相同

內籠最大的改變,是在於前座座椅。兩張前座座椅換上半桶椅的設計,過灣時能夠提供更佳的承托力,座椅海棉感覺偏軟,乘坐感舒適。至於內籠其他部分與上代分別不大。輕觸式的屏幕與冷氣操作面板,為整個內籠增加不少的時代感,惟筆者對於輕觸式的冷氣面板有些少保留,畢竟行車途中想要調校溫度,輕觸式未免比實體鍵或旋鈕式不便,需要分神尋找輕觸按鈕的位置。不過現今汽車的中控台設計大多有把實體按鈕簡化、輕觸化的傾向,部分品牌甚至將整個冷氣面板移入平板電腦般的中控台屏幕,相對之下 Vezel 將冷氣面板保持獨立在中控台中,使用上來已經算方便。前座共有兩個 USB 插頭,方便充電。另外亦有一個 HDMI 插頭, 但據代理所說, 由於香港法例並不容許前排屏幕用作娛樂播放之用,因此 HDMI 插頭變得相當雞肋。



空間無懼腳長 載物能力頗強

坐於後座,會發現視野相當開揚,車窗的高度與面積配合乘坐者的視線,減低壓迫感,增加舒適度。身高 181cm 的筆者坐於後座,既沒有被前座頂腳,亦沒有被車頂頂頭。前座調校到正常位置,即前座乘客能乘坐舒適的位置,我膝部與前座仍然有兩個拳頭的空間,可見空間感優秀。而後座中間地台拱起的幅度不多,對中間的乘客的舒適感影響不大。而後座亦可像 Jazz 般摺起,方便運載較高的物件、例如年桔、聖誕樹、高身的小型傢俬等,再加上尾廂實用的載物空間,整部車的載物能力無容置疑,這亦在次見證 Honda 在內籠設計上提升空間的實力。

睇位容易駕駛輕鬆

除了因為 SUV 較高坐姿的緣故帶來較好的視野外,Vezel 左側鏡附有小型的潛望鏡方便觀察左前輪的情況,加上後泊車鏡頭提供多個角度,並設有隨扭動軚環變動的指引線,泊車變得更加輕易。操控上,Vezel 有小型掀背車的靈活感覺,未有因為其 SUV 的身份而於轉彎時有較大的傾側,底盤紮實,軚盤指向反應直接,雖然軚感不算豐富,但配上軚盤轉波撥片增加了不少駕駛趣味。懸掛設定偏向駕駛者,有足夠的支撐性,可惜後排則有彈跳稍多的情況。懸掛調校一向是車廠的難題,在二十多萬的車價要求乘坐舒適之餘又要豐富的駕駛感,未免太貪心。雖然如此,筆者特意乘坐後排,在開揚的視野加持下,其實後座舒適感算是不俗。總括來説,駕駛者比乘客更舒適。

動力不過不失 慳油能力了得

引擎同樣是來自同廠 Jazz 的 L15B DOHC 直噴 i-VTEC 引擎,提供 131 匹馬力。在配合 CVT 波箱、Econ 模式及停車自動熄火系統的運作下,得出耗油量 21.1km/L 的佳績。模擬七前速 CVT 波箱提供了柔順舒適的加速,但若大油加速,波箱便會顯得不太積極,引擎在 3,000rpm 以上亦有較大的聲音,出現「有聲無畫」的情況,因此駕駛 Vezel 還是順着加速好。然而其動力其實在香港是相當夠用,始終慳油最實際,在香港的道路上,又有幾多機會讓你大油加速飛馳呢?

相差萬四蚊 EX 最合心

提提大家,是次測試版本是 EX 版本,EX 版本包括窗簾式氣袋、金屬腳踏、真皮波棍、軚盤轉波撥片、電鍍裝飾以及車頂行李架,比入門版 (LX) 貴約 HK$14,000。筆者認為萬四元慳不得,主要是因為窗簾式安全氣袋,安全設備沒有人會嫌多。




SPEC.
車價
HK$253,880
引擎 1,496c.c. 直 4 DOHC 直噴 i-VTEC 引擎
馬力 131PS/6,600rpm
扭力 15.8kgm/4,600rpm
傳動 CVT 無段變速自動附 7 速+/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣/扭力桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 215/60 R16 Dunlop Enasave EC300 (前/後)
尺寸 4,335mm/1,770mm/1,605mm
軸距 2,610mm
車重 1194kg
耗油 21.1km/L (日本 JC08 模式;廠方數字)
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