離地堅 Infiniti QX30 2.0t Sensory AWD

27 Aug, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Qx30 2.0T Sensory AWD
車價 HK$379,800 起
引擎 1,991c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 208hp/5,500rpm
扭力 35.7kgm/1,250-3,500rpm
傳動 7 前速雙離合器自動+/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 235/45 R19 Good Year EfficientGrip Run Flat (前/後)
尺寸 4,425mm/1,805mm/1,520mm
軸距 2,700mm
車重 1,542kg
加速 0-100km/h,7.3 秒 (廠方數字)
極速 230km/h (廠方數字)
耗油量 6.9L/100km (混合;廠方數字)



與早前的 Q30 掀背車相比,這部 QX30 有高達 202mm 的離地距,並加入了一些越野味較濃的外裝,操控依然有掀背版至少九成的功架,粗糙路面的走行性能則更強。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

兩年前,Infiniti 引入了走豪華掀背車路線的 Q30,並先後推出了 2.0t Sport AWD 四驅版,及兩個前驅型號 2.0t GT 及 1.6t GT,去年底時,該三款 Q30 的售價分別為 HK$449,800、HK$369,800 及 HK$329,800。最近,Infiniti 推出了這部 SUV 味較濃的 Crossover 車款 QX30,新車擁有 202mm 的高離地距,並有輪拱防刮膠邊、車頂行李架、頭尾泵把下的鍛面銀色導流保護板等專屬裝備,只設 AWD 四輪驅動一個規格,裝備如同之前 Q30 Sport AWD 與 2.0t GT 版的混合體,例如配備了 19 吋合金輪圈,車廂則採用舒適型剪裁的 Nappa 皮革座椅,售價是 HK$379,800,僅比之前的前驅型 Q30 2.0t GT 貴一萬元,卻有四驅系統及升高了車身的靈活性,對鍾情戶外活動的用家而言,無疑是 Q30 系內最吸引的選擇。

高離地距帶來方便

談起 SUV, 或者任何 Crossover 類的 SUV,部分人仍會對用家會否開車作越野玩樂,而對這類車的用途抱懷疑態度,我自己便多次目睹部分開著一般掀背車、甚至七人車的車主,小心翼翼地沿某崎嶇不平的山路駛近行山徑,以便泊好車後可以更快登山,在那段短短的山路上,有的車刮著車頭擾流器繼續奮勇向前、有的車底撞到樹根或大石也不顧、有的車輪掉入泥坑而要車前倒後掙扎一番,我不忍自己的七人車弄得如此遍體鱗傷,惟有把車泊在郊野公園的停車處,再步行多 20 分鐘才開始登山之旅。

以上例子的車主實際上都不是參與越野駕駛,但很明顯,假如他們駕駛著一部離地距較高的汽車,在類似環境下便可以更從容地前進,如果我的座駕也有此特性,我亦會毫不猶豫直接開車往最接近行山徑的停車點,省回一些時間,好好享受大自然。

QX30 的 202mm 離地距,比平治 GLA 及寶馬 X1 (同為 183mm)、奧迪Q3 (170mm) 及 MINI Countryman (165mm) 都明顯地高,在粗糙路面行車,刮底機會大減之餘,出入停車場的壆位或在雨天要駛過水氹,車身離地距夠高,自然是一種優勢。然而,離地高並不代表車身重心也一定會高,QX30 的全車高度只有 1,520mm,僅比一般掀背車高出 100mm 左右,車身採用了扁身的玻璃側窗設計,廠方說符合正宗房跑車側窗與車門高度 1:2 的黃金比例,營造出動感的視覺效果。




操控穩定性不受影響

QX30 的懸掛設計偏向硬朗,在多窄彎的路段上快試,車身傾側幅度不大,懸掛支撐力足,彎路穩定性至少保持 Q30 九成以上水平,QX30 與 Q30 一樣,懸掛吸震筒位於活塞底部的避震機芯設有 rebound spring, 這個小小的回彈彈簧,用於抑制避震機活塞的回彈行程,例如拐彎時內彎車輪的避震機處於伸展狀態,而 rebound spring 正可抑制避震機內的活塞不至過度伸展,從而提升懸掛系統的整體支撐力,要加強懸掛的舒適與抗傾表現,這是簡單而有效的設計。

雖然 Infiniti Q30 系列與平治 A-Class 有「切肉不離皮」的關係,兩家車廠共用了底盤地台、引擎及波箱等硬件,但車身設計及底盤微調並不一樣,例如平治 A-Class 的避震機內便不設 rebound spring,所以,這部 QX30 的駕乘表現跟平治的對應型號 GLA 250 4MATIC 不盡相同,此外,個人認為 QX30 的引擎聲效也有自己的風格,3,000rpm 以上的機器聲偏向高頻,並不似時下 Turbo 引擎的偏低頻聲調,反而帶點自然吸氣引擎的味道,力度方面,同樣是 3,000rpm 起有龍精虎猛的表現,用 S 模式的油門反應尤其爽勁,若日常家庭代步用,我會以 E 模式換取最舒適的巡航效果。

性價比突出

車廂裝備與功能方面, 可算是一身法寶,例如玻璃天幕頂附電動遮光簾、深灰黑色 Dinamica 仿麖皮布料車頂內壁、Bose 10 揚聲器音響系統、Nappa 真皮座椅、雙電動前座附位置記憶、AVM 環視泊車鏡頭、智能輔助自動泊車系統、原廠省港澳 GPS 導航及行車線偏離警示系統等,都是標準裝備,若買歐洲車,隨時要在更高的基本售價之上再額外付費選購,才有齊這些裝備,而平治前驅型 GLA 250的基本售價已是 HK$439,000,以往的四驅版 GLA 250 4MATIC 索價更逾 50 萬元,QX30的性價比更覺突出。








SPEC.
車價
HK$379,800
引擎 1,991c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 208hp/5,500rpm
扭力 35.7kgm/1,250-3,500rpm
傳動 7 前速雙離合器自動+/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 235/45 R19 Good Year EfficientGrip Run Flat (前/後)
尺寸 4,425mm/1,805mm/1,520mm
軸距 2,700mm
車重 1,542kg
加速 0-100km/h,7.3 秒 (廠方數字)
極速 230km/h (廠方數字)
耗油 6.9L/100km (混合;廠方數字)
查詢 Infiniti Hong Kong (Tel: 2756 9123)

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