門派有別 Lexus NX300h

17 Jul, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 NX300h
車價 HK$519,500 起
引擎 2,494c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V VVT-i
馬力 153PS/5,700rpm (引擎);143PS (馬達)
扭力 21.0kgm/4,400-4,800rpm (引擎);27.5kgm (馬達)
傳動 E-CVT 無段變速,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/60 R 18 Yokohama BluEarth E51 (前/後)
尺寸 4,640mm/1,845mm/1,645mm
軸距 2,660mm
車重 1,740-1,835kg
加速 0-100km/h,9.2 秒 (廠方數字)
極速 180km/h (廠方數字)
耗油量 18.1km/L (混合;廠方數字)



這幾部跨界別 SUV,只有凌志 NX300h 屬混能界代表,由於門派不同,此車的駕乘表現,亦跟其餘幾款純汽油車型有一定分別。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

面世已三年多的 NX,是凌志旗下的入門級跨界別 SUV, 其名稱 NX 乃 “Nimble Crossover” 的縮寫,意即一部敏捷的跨界 SUV,廠方沒有說明敏捷的具體定義,但在汽車界裡,凡屬車身小巧的,都公認比尺碼較大的型號敏捷,NX 中 “Nimble” 一詞,相信只是暗示比同門的 RX 敏捷吧了。

新版改良

2014 年,廠方先推出 NX300h 混能型,再加推配 2.0 公升 Turbo 引擎的NX200t,2018 年改良版陣容依舊,只是 NX200t 改稱 NX300,新版的車頭泵把兩側入風口更大更深,指揮燈亦改用由內至外閃亮的設計,車廂控制台顯示屏由 7 吋改為 8 吋,多媒體娛樂系統的 Touch Pad 控制介面,由以往旋鈕式改為智能手機一樣的觸控式面板操作,前座中央手枕內,則加設了無線手機充電功能,另新增 HUD 投射式行車資料顯示等,功能與時並進。

由 2014 年到現在,這類四十萬元級的跨界別豪華 SUV 可謂極速發展,從本特輯另外四款車型,在 2014 年仍是概念階段便可見一斑,那四款新晉分子不約而同都有輕快的操控性,面對著這批後起之秀,性能更強的汽油版 NX300 理應是較合適的對手,但我們最終決定以 NX300h 混能版應戰,是希望藉此讓大家知道混能型號的一些長處與弱點。

加磅影響

從九龍驅車往大帽山,沿途以輕鬆速度駕駛,NX300h 就像其他凌志一樣,行車舒適,動力流暢自然。抵達拍攝地點後逐一快試,在連串上落山路段作相對高速的考驗,油電混能技術變得沒有多大優勢,因為引擎與馬達要長時間聯手推動混能系統較重的身軀,每當在上斜路段踩油出彎,都可感受到車身重所帶來的影響,重量既是性能的天敵,也會削弱車子的操控動態,除了彎前制動時間要早一點,扭軚入彎的惰性也較大,跑彎姿態略覺牽強,個人認為這些都是開混能車要作出的一些「犧牲」。

輸出線性亦慳油

不過, 試車當天的山路異常濕滑,NX300h 相對溫和的性能及線性的動力輸出,在進行較激進的加速時,車子即使沒有搭載很高規格的輪胎,前輪亦沒有出現前驅型汽車常見的「搶軚」現象,讓不同水平的駕駛者也易於控制。到了試車拍攝的尾聲,個別車款早已將原有的半缸燃油燒掉而要提早入油,同樣是「半缸油」開始,NX300h 仍剩下約八分一缸油,燃油警示燈已處於長期亮起的狀態,但我決定「著住燈」離開石崗,人車改用「慳油模式」,經林村、吐露港公路及龍翔道返回九龍灣,油錶指針像沒有下跌過一樣,車上的長期油耗記錄顯示,此車平均油耗只是 8.0L/100km,一部 1.8 噸重的 SUV 有此成績,若非混能,恐怕難以做到。







SPEC.
車價
HK$519,500 起
引擎 2,494c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V VVT-i
馬力 153PS/5,700rpm (引擎);143PS (馬達)
扭力 21.0kgm/4,400-4,800rpm (引擎);27.5kgm (馬達)
總馬力 197PS
傳動 E-CVT 無段變速,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/60 R 18 Yokohama BluEarth E51 (前/後)
尺寸 4,640mm/1,845mm/1,645mm
軸距 2,660mm
車重 1,740-1,835kg
加速 0-100km/h,9.2 秒 (廠方數字)
極速 180km/h (廠方數字)
耗油 18.1km/L (混合;廠方數字)
查詢 皇冠汽車 (Tel: 2820 4020)

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