金融街新將 Mercedes-Benz V260 AMG Exclusive Long

29 Mar, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 V260 AMG Exclusive Long
車價 HK$819,000 起
引擎 1,991c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 211hp/5,500rpm
扭力 35.7kgm/1,250-4,000rpm
傳動 7 速自動+/-,前置引擎,後輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/半拖曳臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 245/45 R19 Continental ContiSportContact5 (前/後)
尺寸 5,140mm/1,928mm/1,936mm
軸距 3,200mm
加速 0-100km/h,9.4 秒 (廠方數字)
極速 210km/h (廠方數字)
耗油量 9.3L/100km (混合;廠方數字)



平治 V-Class 新增設有多功能中排大班椅的 Exclusive 版,以往被日本車壟斷的老闆級多用途車市場,勢將出現變化。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

以前,中環核心商業區的老闆車多屬平治或寶馬大房車,打從 2003 年底豐田 Alphard 輸港開始,老闆車市場便有明顯變化,當年的 Alphard 還沒有中排電動大班椅,但憑著舒適的座艙設計及闊落的空間,已成功吸引到一眾坐平治或寶馬的老闆們注視,而且,當年的 Alphard 只售四十萬元,只是三分一部 S-Class 的價錢,不少大老闆都買一部試用、買餸用或給司機接放學用,試試下,就成為恆常化的代步車,形成現在的中區街頭,周圍都可找到那些日本豪華七人車的身影。

汽油版 V-Class 重新出發

在歐洲,由於用車文化不同,大型多用途車一般是車隊的接載用車,車廂內的豪華設施不是太講究,反而更著重座位數目及行李載運力等實用性,那些擁有高運載力的多用途車,多與同一廠牌的客貨車共用底盤,正如平治的 V-Class,便以 Vito 為基礎,再加入大量豪華裝備,成為私家車版本,即使車身長逾 5 米,在港持有 1 號車牌仍可駕駛。

這一代 V-Class 面世已兩年多,2015 年,廠方只引入了 V250d 柴油版,柴油引擎的優點已不用多說,即使當時的 V-Class 沒有功能多多的中排設計,但單是同級獨有柴油 MPV,已是很有力的賣點了。

不過,當效率超高的柴油私家車去年底被當局無知地封殺後,V-Class 就好像捉象棋失去了一車一馬,在高檔的多用途車市場中,可謂大勢已去,但甫踏入 2018 年又出現了轉機,兩年前仍屬概念設計的多功能中排大班椅已正式投產,廠方已將之列為 Exclusive 及 AMG Exclusive 版的獨有配搭,於是又可在豪華享受及整體包裝方面跟主要對手作正面交鋒。

在港重新出發的 V-Class,一律以 V260 規格的汽油版亮相,配一台 2.0 公升四汽缸直接噴注 Turbo 汽油引擎及 7G-TRONIC PLUS 自動波箱,分 V260 Avantgarde、V260 Exclusive Edition 及 V260 AMG Exclusive Edition 三個裝備規格,售價分別是 HK$649,000、HK$779,000 及 HK$819,000,各個版本均設有軸距 3,200mm 的標準版及軸距 3,430mm 的長陣版,值得留意的是,標準及長陣版的售價相同,長陣版的後艙伸展空間無疑更充足,但就不提供 Panoramic 玻璃天窗,各有可取,視乎個人需要取捨。

中低轉順開好力

廠方並未公布 V260 Exclusive 規格的車身淨重數據,我們只知道此車的最高載重與 V250d 柴油版同為 3,100kg,而 V250d 的淨重量為 2,145kg,一般來講,柴油引擎的重量比排氣量相若的汽油引擎稍高,但 Exclusive 版的中排座椅理論上亦較重,此消彼長下,兩者重量差距應不會太大。換言之,一台兩公升汽油引擎要推動一部重逾兩噸的巨車,起初我同大家都一樣,有會不會不夠力的疑問,試車當日特別留意到引擎的發力點及傳動系統的整體運作特性,發現始終是 Turbo 引擎關係,只要順住開,毋需刻意踩上高轉,一般情況下, 由 1,500rpm 短暫發力至 2,500rpm,已可交出我想要的加速力,若刻意逼使引擎衝上 5,000rpm 附近,速度雖然是快了,但四、五千轉時的機器聲,會凸顯四汽缸引擎不及 V6 機器幼滑的缺點,而且,高轉時亦有動力衰減得較快的問題,所以,還是輕輕鬆鬆對待這台引擎的效果最理想。








不宜選 Sports 懸掛

測試的 V260 AMG Exclusive 為標準軸距版本,配上相對舒適的 AGILITY CONTROL 懸掛系統,廠方另有提供離地距低 15mm、防傾桿、吸震筒及彈簧配搭都較硬朗的 Sports 懸掛,作為不另收費的選項,雖然我們沒試過 Sports 懸掛配搭,但深信以香港的路面計,標準的 AGILITY CONTROL 懸掛會更合適,因為 V-Class 的車身及底盤結構已相當硬,即使已用了 AGILITY CONTROL 懸掛,若以同級日本車的標準做比較,一般行街,會覺得懸掛硬得多,吸震行程亦似乎較短,加上座椅物料亦偏硬,只要路況稍差,乘客便會覺得有較多彈跳,不過,這硬朗的歐洲車底盤特性,在山路上就可盡展所長,車身明顯沒有太多搖動,行車姿態穩健。試車的「下半場」,我要求陪同試車的仁孚行同事代為駕車,我則坐到中排的大班椅,在迂迴的山路上,用手機閱讀了幾個電郵,向來在車上閱讀容易有暈眩感的我,並沒有任何不適。

Exclusive 版中排這套多功能大班椅,跟 2015 年 3 月於日內瓦車展首次亮相的Concept V-ision e 概念車的中排設計幾乎完全一樣,例如都用了俗稱「大凳」的座椅結構,有軟綿綿的舒適型大頭枕,椅背角度及小腿承托墊均可電動調控,並附三段冷暖通風及三段力度按摩功能等,在攝氏 9 度的嚴寒日子穿著厚厚的羽絨外套試坐,仍可感受到背部按摩功能的力度頗強,以往 V-Class 中排不夠豪的弱點已不存在。

Exclusive 版的中排大凳,可滑移的距離足夠,當尾排沒有載人時,便可將座椅移到最後,自製長軸距效果,只嫌滑移操作頗費力,要用腳撐著地台上的腳墊「借力」才較輕鬆。如果有尾排乘客需要上落,中排靠背後方有一個扳手,可將座椅向前方傾摺,所騰出的通道遠比某熱門日本型號的「大凳」版闊落,出入夠方便,而尾排三座位採用獨立座椅設計,空間都十分寬敞,但值得留意的是,Exclusive 版的中排改用了多功能「大凳」後,由於座椅下已接駁了電纜,已不能像普通 vantgarde 版那樣作倒向設定。

V-Class 車尾的行李艙設計是另一個值得讚的地方,除了尾玻璃可獨立開啟、方便在狹窄的空間存取行李之外,位於行李艙一半高度的層架,既可遮擋著下層的行李,層架之內還穩藏著兩個 Mercedes 出品的摺合式雜物籃,實用又美觀,是 AMG Exclusive 版的標準裝備。

最強對手是自己!

除了行李艙,此車的多媒體娛樂系統,規格及質素也不是同級日本車可比,像大部分平治房車一樣,V-Class 的多媒體娛樂系統已利用 iPad 式熒幕顯示,並以控制台上的「滑鼠」控制各系統功能,配搭時尚,同屬原廠裝備的 Burmester 環繞聲音響系統,三排乘用空間合共多達 15 個揚聲器,音質清晰結實,亦具層次感。

以前, 豐田 Alphard 的總工程師說過,V-Class 不是他們的對手, 我們亦嘗試過安排 Alphard 及 V-Class 作同場測試,可惜因為某些原因而遭平治婉拒了。現在,V-Class Exclusive 版加入多功能的中排大班椅後,我不知道兩個品牌是否仍不把對方放在眼裡,但卻可以肯定兩款車都屬老闆級多用途車,買的都是同一班人,不論是品牌形象抑或整體裝備規格,V260 AMG Exclusive 都有其優勢,傳統「中環人」不會像我這些窮鬼那樣去比較性價比的,如果有級數更高的 V6 版本,又或者 V-Class 有另一個完全沒有 Vito 影子的長相,「中環人」會更加爭住坐!






SPEC.
車價
HK$819,000
引擎 1,991c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 211hp/5,500rpm
扭力 35.7kgm/1,250-4,000rpm
傳動 7 速自動+/-,前置引擎,後輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/半拖曳臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 245/45 R19 Continental ContiSportContact5 (前/後)
尺寸 5,140mm/1,928mm/1,936mm
軸距 3,200mm
加速 0-100km/h,9.4 秒 (廠方數字)
極速 210km/h (廠方數字)
耗油 9.3L/100km (混合;廠方數字)
查詢 Zung Fu Company Limited (Tel: 2895 7339)

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