醇與快 Ferrari 812 Superfast

6 Aug, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 812 Superfast
車價 HK$5,318,000 起
引擎 6,496c.c. V12 汽缸 DOHC 48V 直噴
馬力 800PS/8,500rpm
扭力 73.2kgm/7,000rpm
傳動 7 速雙離合器自動+/-,前置引擎,後輪驅動
懸掛 雙搖臂/ 多連桿 (前/ 後)
制動 398mm 碳陶瓷鑽孔通風碟 / 360mm 碳陶瓷鑽孔通風碟 (前/後)
輪胎 275/35 ZR20 / 315/35 ZR20 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,657mm/1,971mm/1,276mm
軸距 2,720mm
車重 1,525kg
加速 0-100km/h,2.9 秒 (廠方數字)
極速 340km/h (廠方數字)
耗油量 14.9L/100km (混合;廠方數字)



在增壓引擎泛濫的年代,法拉利堅持 V12 硬頂跑車要配備自然吸氣引擎,血統才夠正宗,只要開過最新的 812 Superfast,便會明白這個堅持的意義。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

法拉利主席兼行政總裁 Sergio Marchionne 曾公開表示,前置引擎後輪驅動的法拉利 V12 Berlinetta 跑車的引擎,在現在及未來都不會加入渦輪增壓或混能技術,只會沿用自然吸氣引擎,因為這樣的 V12 跑車血統才夠純正,取代 F12berlinetta 的新作 812 Superfast 亦不例外。

812 Superfast 之名完全交代了新車的特性,8 代表 800PS 馬力輸出,12 是搭載了 V12 汽缸引擎,Superfast 就是超快,真的超快!

部分 F12tdf 限量版配方

驟眼來看,812 Superfast 的外觀跟其前身 F12berlinetta 很是相似,如果不是對F12 有很深的認識,相信很多人都未必可以一眼就分辨出哪一部是新、哪一部是舊款,兩車都是由法拉利設計室的設計師自家操刀,Fastback Coupe 車身線條刻意維持了昔日由 Pininfarina 設計的 365 GTB/4 擁有的身段。

在 812 Superfast 面世前兩年,廠方推出了限量 799 部的 F12tdf,此乃一部有很強賽道車個性的 F12berlinetta 變種,全車剩重由 1,525kg 偷輕至 1,415kg,車身有不一樣的空氣力學設計,6.3 公升 V12 引擎有更輕、更強的組件,終極馬力由 740PS 提升至 780PS,轉速上限達 8,900rpm,0-100km/h 起跑由 F12berlinetta 的 3.1 秒縮短至 2.9 秒,另一重要技術提升,是加入了後輪轉向功能,前輪胎闊度亦由 255mm 增至 275mm,新改動旨在加強 F12 於彎路操控的靈活性。

像過往所有限量版法拉利一樣,不是個個有錢人都有資格認購 F12tdf 的,廠方要先進行「查家宅」,看看你之前是否已擁有過最少 5 部法拉利,若曾有炒賣法拉利圖利的前科,亦有可能被「扣分」而失去認購機會。在國際易手市場,F12tdf 亦有零星接近全新車狀態的易手盤透過知名拍賣會出售,今年 1 月,美國佛羅里達州 Kissimmee 舉行的 Mecum 收藏車拍賣會,便有一部 F12tdf 以 132 萬美元售出,與當地兩年前的新車價約 45 萬美元相比,升值了約 3 倍。

有 F12tdf 限量版在前,基本售價 HK$5,318,000 的 812 Superfast更覺「抵買」,因為從 F12berlinetta 改版至 812 Superfast,在技術層面來講,可謂參考了不少F12tdf 的秘方,雖然在實際駕駛時的官能剌激未必一樣,但至少在性能表現參數方面,跟 F12tdf 同樣強勁。

V12 快慢皆宜

812 Superfast 的車身沒有像 F12tdf 那樣徹底地偷輕,卻能夠做到 0-100km/h 同樣是 2.9 秒的加速力,最直截了當的方法,便是將活塞衝程由 75.2mm 增至 78mm,使 V12 引擎的排氣量由 6.3公升增至 6.5公升,並改用強化了的活塞、曲軸及連桿等部件,亦加大了直接噴注燃油系統的供油壓力,以及改良進排氣管道設計等,新引擎有 75% 零部件為全新設計,結果,最大馬力輸出高達 800PS/8,500rpm,扭力 73.2kgm/7,000rpm,8,900rpm 的引擎轉速上限與 F12tdf 看齊。

貴為最大馬力的自然吸氣量產車引擎,加速性能強悍理所當然,但這台引擎令我印象更深的,就是無論快與慢速開行,運轉都是輕鬆自若,試車初段以 SPORT 模式輕鬆駕駛,60km/h 左右已可用到最高的 7 波,引擎千多轉已可隨時發力,而不會有任何轉數不穩或打冷震現象,這特性完全可勝任日常駕駛用途。用認真一點的速度開,由千餘轉加速至 5,000rpm,動力以線性、快速的步伐提升,但這只是熱身階段,隨著軚環頂端一列 LED 燈號於 5,000rpm 左右逐步亮起,引擎才開始動力爆升的階段,只要你夠膽量再向油門施壓,從五千餘飆上八千轉只是眨眼間便可到達,問題是在一般路面駕駛,不要說 3 波,即使是 2 波六、七千轉的速度,已快到「嚇死人」,再加上在這高轉區域的引擎及排氣升效以幾何級上升,愈高轉愈高頻,這種充滿激情、官能刺激感豐富的加速效果,相信就是 Sergio Marchionne 所指的純正 V12 NA 引擎血統獨有。

波箱仍是 Getrag 生產的 7 速雙離合器 F1,據知波箱的平均嚙比高於F12berlinetta 5-6%,以不同的模式駕駛,波箱的換檔特性完全不同,即使是以撥片作手動換檔,RACE mode 高轉升檔的速度明顯比 SPORT mode 時快捷, 新波箱的轉波時間除了比 F12berlinetta 快了 30%,還可以在快速攻彎前拉著降檔撥片連降兩檔入彎。





窄彎動態夢幻

彎路操控方面,812 Superfast 的車頭雖然裝有一台 6.5 公升 V12 機器,但彎前重煞,車頭沒有明顯的俯衝現象,拐彎時也沒甚麼惰性,而向上拋的前沙板也有助估計路面的可用寬度,這一切都令駕駛變得輕鬆,即使車身闊達 1,971mm,走在石澳道也像開著保時捷 911 那麼從容。

812 Superfast 搭載了法拉利首次使用的 EPS 電力輔助轉向系統,軚盤仍有F12berlinetta 的快比率特性,扭軚入彎動作銳利快捷,輕巧程度相若,路面感不是法拉利之中最好,但已有足夠訊息掌握 812 在彎中的動態。

五年多前, 我在同一段路試駕 F12berlinetta,當時在半乾濕地上測試,曾指出以 RACE mode 2 波加速至 7,000rpm 附近,車子在直路上也「典」了一下,今次在同一上暗斜直路做相同測試,表現絕對平穩,但今次路面乾爽,兩次經驗不能直接比較。不過,今次在乾地上跑彎,812 Superfast 亦給予我更大信心,闊多 20mm 的前輪胎及後輪加入轉向功能後,一來前輪更肯入彎,二來後輪轉向功能也令車尾的甩尾趨勢略減,令拐彎軌跡更平順,在多慢速彎的路段,這兩項新改動帶來的拐彎動態更覺夢幻。

812 Superfast 的懸掛設定不算很硬,至少 SPORT mode 日常駕駛仍有相當合理的舒適性,若路面變得彈跳時,還可按軚盤上避震機按鈕進入 bumpy road 模式。至於軚盤上的 Manettino 旋鈕,仍提供 WET、SPORT、RACE、CT OFF 及 ESC OFF 五個選項,如不是在賽道駕駛,建議不要亂用最後兩個設定,否則法拉利零件部會多謝你! 法拉利不會像其他較大眾化的汽車那樣,提供各系統不同設定的所謂個人化模式,因為法拉利有的是豐富的賽車經驗,廠方的底盤及動態控制方面的專家,已把不同系統的操作特性歸納出上述五種行車模式,每個模式都有特定個性。從錶板的多功能屏幕數據得知,812 Superfast 部分系統的微調變得更細緻,例如 F1-Trac 及 ESC 防滑系統以往只有 3 段變化,現在已有 4 段,E-Diff 差速則由 4 段,變為與 4WS 轉向一樣共有 5 段變化,分別代表傳動系統反應及懸掛特性的 F1-DC 及 SCM,則維持 3 段變化。

空氣力學媲美 F12tdf

同樣講經驗的還有車身的空氣力學設計,從外貌看,一般人或只會發現F12berlinetta 車頭引擎艙蓋中央的通風口不見了,車尾又由雙圓燈改為四圓燈設計,其實,不易察覺的空氣力學設計才是 812 Superfast 車身及底盤的改良重點,車身每一個開孔都有實際作用,例如前沙板上方的透氣口,可帶走通過水箱散熱器的熱空氣,前輪後方沙板上的氣孔,則負責引導氣流流向立體化的車側,空氣流向 C 柱底部的氣孔後,就會經尾沙板上的排氣口分流,這些都是可減少車身升浮效應的設計。此外,車頭還有一組被動式擾流板,當車速達 200km/h 以上,風壓就會把擾流板推開,車尾另一組位於擴散器的擾流板則是電腦控制開關,前後兩組擾流板都可令氣流加速流過車底,原理像底面調轉的飛機翼,讓氣流把車身壓向地面。

廠方表示,812 Superfast 的車身設計,下壓力媲美 F12tdf,又是另一個抵買理由,對還未累積到足夠忠誠度認購 F12tdf 限量版的法拉利車迷來講,這部性能參數相近,又有自然吸氣 V12 引擎純正血統的 812 Superfast,肯定是「頂癮」選擇!




SPEC.
車價
HK$5,318,000
引擎 6,496c.c. V12 汽缸 DOHC 48V 直噴
馬力 800PS/8,500rpm
扭力 73.2kgm/7,000rpm
傳動 7 速雙離合器自動+/-,前置引擎,後輪驅動
懸掛 雙搖臂/ 多連桿 (前/ 後)
制動 398mm 碳陶瓷鑽孔通風碟 / 360mm 碳陶瓷鑽孔通風碟 (前/後)
輪胎 275/35 ZR20 / 315/35 ZR20 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,657mm/1,971mm/1,276mm
軸距 2,720mm
車重 1,525kg
加速 0-100km/h,2.9 秒 (廠方數字)
極速 340km/h (廠方數字)
耗油 14.9L/100km (混合;廠方數字)
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