酸透的優之甜品 Mercedes-AMG GT C Roadster

11 Oct, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 AMG GT C Roadster
車價 HK$2,788,000 起
引擎 3,982c.c. V8 汽缸 DOHC 32 活瓣直接噴注渦輪增壓
馬力 557hp/5,750-6,750rpm
扭力 69.4kgm/1,900-5,750rpm
傳動 7 前速DCT 自動+/-,前置引擎,後輪驅動
懸掛 雙搖臂/ 雙搖臂 (前/後)
制動 390mm 鑽孔通風碟/360mm 鑽孔通風碟 (前/後)
輪胎 265/35 ZR19 / 305/30 ZR20 Michelin Pilot Super Sport (前/後)
尺寸 4,551mm/2,007mm/1,260mm
軸距 2,630mm
車重 (DIN) 1,660kg
加速 0-100km/h,3.7 秒 (廠方數字)
極速 316km/h (廠方數字)
耗油量 11.4L/100km (混合;廠方數字)



前往瑞士試 S-Class 之前,我們開著平治 AMG GT C Roadster 在德國與瑞士之間狂轟了六百多公里,走訪了一個有八百多年歷史的葡萄莊園,在這個季節,園內葡萄與各位看見這部開篷跑車一樣,都是酸的!

Text: Benny Tsang   Photo: DAIMLER AG & Benny Tsang

甚麼是平治 AMG GT C Roadster 呢? 千萬不要認叻用恆常的平治 GLA、GLC、GLE 及 GLS 命名方式胡亂猜測,以為 GT C 就是細一個碼的 baby GT S,實際上,GT C Roadster 乃平治 AMG GT 家族的新成員,簡單來講,2014 年面世、由 AMG 開發的平治 GT 跑車,現已發展成一個有多達 6 個型號的車系,除了專為競技而設的 GT3 賽車外,硬頂街車有 GT、 GT S 及 GT R 三款,馬力分別 476hp、522hp 及 585hp,而開篷型就有 GT Roadster 及 GT C Roadster 兩款,馬力分別 476hp 及 557hp。

保時捷 911 式擴張

用普通車迷較易理解的比喻,如果 AMG GT 是保時捷 911 的話,不同型號的GT 就好比 911 有 Carrera、Carrera S、Turbo 等版本的 Coupe 及 Cabriolet 變種,俗一點說,就是廠方用同一個車系以大包圍方式滿足不同車迷的口味。

除了 GT3 賽車外,五款街車都是以同一台編號 M178 的 4.0 公升 V8 直接噴注雙 Turbo 引擎為基礎,再調校成四種不同輸出,雖然都採用了 7 前速 DCT 雙離合器自動波箱及後輪驅動布局,但不同型號會透過不一樣的波箱齒比、後軸差速設計、懸掛配搭、後輪轉向功能、可選用的行車模式、甚至不同的前後軸跨距設定等機械細節,以換取不同的駕駛風格。

闊車身夠霸氣亦添壓力

與早前在港試駕過的 AMG GT 硬頂型相比,這部 GT C Roadster 除改用了與AMG GT R 相同的 Panamericana 垂直飾條鬼面罩外,最容易感受到的分別,就是 GT C 用了闊車身所帶來的霸氣與壓力,為要應付那強勁的性能,AMG 的車身及底盤工程師決定為尾沙板加闊,使後輪跨距由普通版 GT 的 1,651mm 增至 1,695mm,而車身闊度就由 1,939mm 增至 2,007mm。

看著行家駕駛的 GT C Roadster 跑在 200 米之前,那扁平的尾燈組令整部車的觀感有點像 911 Cabriolet,不過比例感卻很不同,像高度矮了 5%、寬度增加了 15% 的 911,可想而知此車絕對是肥仔一名。本來,2,007mm 的寬度不算甚麼,至少我也曾開過 2,030mm 闊的林寶堅尼Aventador S 呀! 但上次的林寶大牛是在賽道上開,萬一失手仍有草地及空氣做朋友,車身未必會有損傷,在德國的 autobahn 狂轟 GT C Roadster 本來不足為懼,可是試駕路線不乏長達兩、三公里的修路工程路段,三線改兩線行車之餘,「快線」進一步收窄至只有原來闊度約 90%,與慢線的大貨車並肩而行,壓力可謂大到「爆錶」,若在修路工程路段遇著快線前方有慢車所阻,我不會冒險與大貨車並駕齊驅,而選擇收慢至大貨車之後,再等機會望空衝刺。

COMFORT 一樣逢車過車

GT C 的輸出達 557hp 馬力及 69.4kgm 扭力,性能僅次於 GT 系列最強街車GT R,跟普通版 GT 相比,GT C 的 AMG DYNAMIC SELECT 系統除了COMFORT、SPORT、SPORT + 及INDIVIDUAL 選項外,還增設了RACE 模式, 用SPORT + 跑autobahn 好還是去到盡用 RACE 模式更好? 跑過兩三百公里後,我的結論是面對公路上其他弱旅,用 COMFORT 最好,開得輕鬆,亦已經足夠快,因為這台 M178 機器不到 2,000rpm 已是最大扭力區,D 波 120km/h 巡航,輕輕「篤」油門,就可輕易加速至 200km/h 以上,毋需太大的踩油動作去刻意逼波箱大幅拖波,一樣有很好的加速效果。我也試過在一些市區路段貪得意用 SPORT +,每次踩油或收油,排氣喉的響喉效果無疑更過癮,但我覺得會嘈住其他人,所以很快已轉回 SPORT 了,用 RACE mode 時,排氣聲理應跟 SPORT + 屬同一水平,但行 RACE,波箱遲遲不會升上高波,由於引擎長時間於高轉運作,令實際聲效變得比 SPORT+ 時震撼,而值得一提的是,RACE mode 會自動將 ESP 防滑系統轉為 ESP Sport 狀態,介入時間會推遲,廠方建議只宜在賽道上使用,不太適宜行街,雨天使用更務必要小心。

55 升燃油行 450 公里

我和另一行家朋友多用 COMFORT 及 SPORT 模式駕駛, 其中一個明顯優勢是用少了燃油,因為這兩個模式除了比 SPORT + 更快升上高波段、令引擎平均轉數更低之外,COMFORT 模式的引擎還會在低負荷期間進入滑行狀態,有助降低油耗,試車第一天,我們的一部 GT C Roadster 毋需到油站加油,已率先跑完 450 公里返抵慕尼黑下榻的酒店,油缸還剩餘兩小格燃油,GT C Roadster 的油缸容量為 65 升,翌日再出發時,錶板剛顯示正使用最後 10 升的備用燃油,換言之,之前的 55 升燃油共跑到 450 公里,相等於實測耗油量 12.2L/100km,與廠方公布的 11.4L/100km 相距不遠,但據其他多以 SPORT 或 SPORT + 行車的行家所講,行駛了 200 公里時,油針顯示只剩下半缸燃油,不得不到油站加油才可完成首天行程。







部分有用功能未驗証

GT C Roadster 是開篷版的高性能型號,跟 476hp 的 GT Roadster 相比,多了不少可增加戰鬥力的規格提升,例如 7 速 DCT 波箱的尾牙由 3.667 加大至 3.875,同時將 1 波齒比由 3.397 改為 3.077、7 波則由 0.633 改為 0.693,2 至 6 波齒比不變,令 1 至 7 波的整體傳動比率界乎 11.923 至 2.685 之間,分布比 GT Roadster 的 12.456 至 2.321 緊密一些。另一重要功能提升是後軸加設了後輪轉向功能,車速 100km/h 之下跟前輪擺動方向相反,100km/h 以上的擺動方向則相同,廠方雖然沒有披露後輪轉向角度有多大,但從物理角度,與前輪反向或同方向擺動分別可帶來縮短或拉長軸距的作用,我們在一街道 U-turn,以為路面未必夠闊,卻可以一手軚成功調頭,後輪轉向功能不但有助泊位調頭,從其他設有相同功能的跑車得到的經驗,後輪轉向亦可提升窄彎操控的靈活牲,只可惜今次在歐洲試車的路線以公路及快彎為主,未能考驗 GT C Roadster 在窄彎上的靈活度。

同樣未能驗証的是後軸電子控制限滑差速器的具體表現,普通版 GT Roadster 的尾差速是機械式設計,運作反應較被動,而 GT C 版的差速器,電腦能根據即時的行車數據調節最恰當的鎖合比率,為左右兩個車輪提供最有效的動力傳遞,理論上,這設計有助提升彎路極限速度,重油出彎可承受的速度會更高,亦更受控,相信要在石澳道及荃錦公路等多慢速彎的山路,才較容易感受得到電子控制限滑差速器所帶來的優勢。

試 PRE-SAFE 夠安全

只可惜,平治表示日後 GT C Roadster 在港未必會有示範車,所以今次在歐洲已盡量作最全面的測試,想不到的是,首天在斯圖加特市區出發不久,我們便試到了不常測試到、在香港屬稅前價 HK$7,200 的選裝項目PRE-SAFE 安全預警系統,話說當日四部車同時出發,途經一個路邊設有「快相機」路段時,前車快速收慢, 先是 COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS 系統探測到與前車距離快速縮短,錶板先亮起與前車距離太近的紅色三角形警示燈,並發出了響聲警報,繼而觸發自動煞車功能將車速減慢,同時 PRE-SAFE 已將安全帶收緊,我坐的座椅,座墊的傾角亦調至輕微向上傾,目的是一旦首尾碰撞無法避免,車內乘客的坐姿都在最理想位置,以減輕受傷程度,而以上一連串動作,只在半秒至一秒的瞬間之內便告完成,肯定比常人的反應為快,感覺十分安全。試車期間天氣雖時晴時雨,但以鋁及鎂等輕金屬為支架的電軟篷,能於 11 秒完成開關,並可於車速 50km/h 以下操作,完全不減我們開篷駕駛的興致。即使開著篷以 220km/h 飛馳,車廂的亂風及風噪仍然不高,座椅後方那塊只有數吋高的透明風擋,效用似乎相當好。GT C Roadster 的 Sports 桶座標準已設電熱功能及 AIRSCARF 頸部暖風裝置,在夏季的歐洲,這些功能都用不著,反而很期待香港列作 HK$9,400 選項的冷暖恆溫座椅,這是 AMG Sports 桶座首次加入內置冷暖風恆溫的新功能,在冬季開篷用 AIRSCARF,夏季開篷則啟動冷凍座椅恆溫,雖有罪惡感,但感覺肯定一流。

總的來說,由以往的 SLS AMG 發展到現在的AMG GT 系列,可見到平治 AMG 對旗下頂尖跑車的發展策略作出了重大調整,以前的 SLS AMG,有鷗翼式車門,賣經典設計,地位高高在上,身價達三百多萬港元。改用傳統車門及 GT 車身設計的 AMG GT 系列,定位及身價雖稍向下移,但論戰鬥力及科技水平,不但不下於 SLS AMG,甚至乎有更多屬於當代跑車的尖端技術,實力不用懷疑。而 AMG GT 不同型號的變種正逐漸增加,在保時捷 911 與法拉利之間,提供了一系列有新意的霸氣選擇。








SPEC.
車價
HK$2,788,000
引擎 3,982c.c. V8 汽缸 DOHC 32 活瓣直接噴注渦輪增壓
馬力 557hp/5,750-6,750rpm
扭力 69.4kgm/1,900-5,750rpm
傳動 7 前速DCT 自動+/-,前置引擎,後輪驅動
懸掛 雙搖臂/ 雙搖臂 (前/後)
制動 390mm 鑽孔通風碟/360mm 鑽孔通風碟 (前/後)
輪胎 265/35 ZR19 / 305/30 ZR20 Michelin Pilot Super Sport (前/後)
尺寸 4,551mm/2,007mm/1,260mm
軸距 2,630mm
車重 (DIN) 1,660kg
加速 0-100km/h,3.7 秒 (廠方數字)
極速 316km/h (廠方數字)
耗油 11.4L/100km (混合;廠方數字)
查詢 仁孚行 (Tel: 2895 7339)

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